claymad

Hyvä Cabrio jos pääset turkua kesäkokoukseen edustamaan, kun näyttää ettei tota mun sinistä rakkinetta saa kyllä siks kuntoon, ja punanen sanos aika lailla mobilia reissulla sopimuksen irti.... niin kuin moni tais huomata ;) no otti se loppumatkasta sentään 75kmh huippuja alamäkeen :D

Täytyypä vihjaista kaverille kun sillä on vanha marina mätänemässä, et jos joskus alkaa laittaa vielä sitä niin sulta löytyy mahdollisesti osia :) Mulla olis pari marinan moottoria...

Sit tarttee kiittää MinorV8:n hyviä kotisivuja, sillä kyl se turbo sit loppujan lopuksi mahtui hyvin tonne paikalleen. Mut ilman noitten kuvien tuijotusta ei kyllä olis ainakaan toi actuaattori mahtunu, sillä kavensin tuota keskipalkkia juuri sen verran et tilaa jäi jotain 3-5mm. Ite turbo koteloon jäi tilaa jopa ohuelle lämpöeristeelle. Sit olis muutama helppo kysymys, mut pitää varmistaa ettei kaikkee tarttis tehä kahteen kertaan. Eli onko väliä ilmauksen kannalta jos noi jarruputket tekee lenkin ylempää kuin toi pääsylinteri on, eli toi paineen säädin tulis ylemmäs mitä pääsylinteri??? Sitten toinen kysymys, et kannattaako bensansuodatin laittaa ennen vai jälkeen bensa pumpun, vaiko peräti kaks suodatinta. Ja millanen kannattaa hommata, kun noi yleismalliset ei vissiin ainakaan kestä tota suurpaine pumppua.???

Se on joo toinen vaihtoehto, tarttee vaan laturin kiinnikettä vähän muokata, mut ei se pitäis olla ongelma. Se olis kyl melkeen optimaalisin paikka.

Joo itsekkään en tota elektroniikkaa oo ees vielä kasannu ja eka tavote on saada kone käyntiin ja sit melkeen ens talvena tota viritellä. Tuolla on kuva tosta kytkennästä... http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... .htm#knock Eli periaatteessa toi on yksinkertainen alipäästösuodin ja komparaattori mikä sit liipasee ton laskuri piirin. Ainoa viritettävä asia tossa on toi vahvistus, eli millanen amplitudi saa ton laskurin päälle. Meinasin alottaa ton virittelyn sillee, et pistää sen anturin johoskin vanhaan lohkoon kiinni, ja sit vaan vasaralla kilauttelee tohon lohkon kylkeen niin sillonhan se antaa sen värähtely taajuuden. Sit vaan säätää vahvistuksen siten et se antaa silloin ton pulssin... siinähän on ledi kanssa sarjassa et se helpottaa säätöä. Sit tarttis lyödä se käyvään koneeseen kiinni ja säätää sitä sillee et ei anna turhaan pulsseja... ja sit alkaakin se milenkiintoisempi hienosäätäminen, mistä mul ei oo vielä hajuakaan. http://www.megamanual.com/ms2/knock.htm Tuolla on sitten vielä hieman enemmän juttua tosta toiminnasta. Eli jos toi toimeis niin nakutuksen tullessa se myöhästää sytytystä, siten et periaatteessa olis turvallista ajella... esim isommilla ahdoilla :P Ja on tossa Megassa vielä mahdollista et se säätäis sitä sytkää kokoajan sen mukaan et nakuttaako vai ei, mut en kyl ite ainakaan aio sitä koittaa. kuulostaa meinaan aika hazardilta. Niin ja muuten tossa megassa saa vielä säädettyä millä kierrosalueilla se ohjaus välittää tosta anturista. Juu mut sit joskus syksyllä oon varmaan viisaampi ton suhteen...

Joo mulla on varmaankin juuri se boschin anturi, mistä katoit datalehtiä. Toi Cabrio mua yllytti sen hommaamaan... ;) no ei ny ihan, vaan harraste mielessä. Eli toi an sen hommasin, kun ei siitä haittaa olis jos se toimisturi on boschin, mut toi elektroniikka olis tarkotus tehä itse, eli tosiaan skoopilla pitää se virittää siten et tajuais juuri mikä on nakutusta ja mikä muuta kilinää... Tässä lainaus siitä miten se toimisi... jos toimisi The knock sensor is tuned to a specify frequency, like a tuning fork. When this frequency is applied to the sensor (through its connection to the engine), a piezoelectric crystal inside the sensor generates a small voltage (~1 volt), much like a microphone. As an example, some Corvette knock sensors have a design frequency of 5200 hertz, and they produce a signal between 4800 rpm and 5600 rpm. Eli toi mikki antaa signaalin vaan jos se "kuulee" ton taajuuden... Tossa vielä asennuksesta... eli paras paikka olisi lohkon etupuolelle keskelle vähän joka suunnassa... The sensor should be mounted near the top of the engine block, as close to the center as practical. Do not mount it close to noisy components such as the fuel pump or cam shaft lifters. Mounting the knock sensor in the cylinder head is not a good idea because of valve train noise.

Joo toihan on periaatteessa mikki jonka resonanssitaajuus on sama kuin sen "kilkatuksen" mikä nakuttaessa tulee. Eli tossa taajuudessa toi mikki antaa jännite piikin. Sitä signaalia elektroniikka sitten tutkii ja jos se saa tietyn suuruisen piikin niin se tekee siitä 400ms pulssin jonka toi megasquirtti siis tajuaa nakutukseksi. Tosiaan se miten hyvin ton saa koskaan toimimaan on eri juttu, mut katotaan mitä tosta tulee aikaa kun pääsee testaamaan.

Joo tuota, mä vaan luin että pitäis olla mahdollisimman keskellä sylintereitä, mutta tosiaan sinne se vois mahtua, kuuluis ainakin toisen pään kilinät. Toinen mitä mietin on jos pulttais sen tohon virranjakajan reikään jotenkin.

Noniin säätö on nyt katsastus miehen uloittumattomissa,,, joten homma jatkuu :) Tänään sain vihdoin kannen. Kannen kanavat ja palotilan muotoilin itse ja loput tehtiin Turussa ministien suosimassa koneistamossa, kiitoksia vielä Ilkalle. Sitten vedin kannen vielä punaiseksi niin tuli ainakin 20hp heti lisää tehoa. Puristukset oli ekan yrityksen jälkeen 7.7:1. Kannesta otettiin sitten vielä 1mm pois jolloin puristukset tippui 8.2:1. Sitten sain vielä illalla konetta kasattua vähän eteenpäin, tosin kantta ei ole vedetty vielä momenttiin eikä venoja säädetty. Taitaa tulla hankintaa vielä pari työntötankoa kun muutama oli päässy vähän ruostumaan... Vai mitä mieltä viisaammat on, kannattaako vaihtaa? Sitten tarttis vielä tehä öljyn paluulinjaan liitin ennen kun saa tiputettua motin keulille. Cabrio ja muutkin voi varmaan myös kommentoida ton nakutuksen tunnistimen paikkaa. ;D Enpä meinaan tiedä et onko siitä tossa enää hyötyä, mut hirvittää laittaa sitä ton turbon taakse ku siellä saattaaa tulla vähän lämpönen.

4kpl vielä tarvittaisiin...

Haynesin kirjasta olis taas kerran apua, siellä on noi piirikaaviot...

Kyllä kelpaa käytetytkin kuhan on pyöreitä. Jos noita löytyy niin voitko soittaa numeroon 050 - 5443639 tai laittaa mailia osoitteeseen claymad@hotmail.com Kiire olisi kova!

Ootkos mittaillut mihin sähköä tulee, eli ekana nyt kattoisin tuleeko puolalle +12v. Se sama 12V menee tohon valokatkaisimelle niin on saattanut käydä niin että johto on palanut jostain poikki jos on kunnolla oikkariin päässyt. Sit melkeen mittaisin pääsulakkeelta et tuleeko siihen edes sähkö niin sit pystyy hieman kartottaa missä vaiheessa vika on. Tietty sit vielä kannattaa kattoa että se käyttis ei oo oikkarissa edelleen maihin.

harmi ettei tohon lootaan saa sitä sateenvarjotikkua mä kun niin tykkäsin siitä puolen metrin liikeradasta ;D ;D

Tuli purettua tollanen vaihteen siirrin, niin mahtaiskohan siinä taaimmaisessa holkissa mikä tulee sen siirtimen takaa läpi saada olla välystä, kun tossa mun ainakin sitä on melko paljon. Mietin vaan että voiko tulla ongelmia vaihteiden silmään menemisessä?

Jep ei löytyny sieltäkään.

kyselty on nyt laakeritukusta, tekniikka centeristä, laakeri teamista...

10kpl vielä tarttisin... eikö tosiaan keneltäkään löydy.

Ite ostin tuolta noi competition kumit ja ero on kyllä noilla ja vanhoilla käytetyillä kuin purkalla ja kivellä, eli aika napakka tuli. Saa sit vaan nähdä miten alas ton keula saa, kun pelkään että hilojen säätö ei tuu vieläkään riittämään vaikka niistä on jo otettu tavaraa pois. Eli juuri niinkun Jamppa mainitsikin.

no tuo mulla on vaan yks kuula jäljellä, et meniköhän niitä 6/ vetari, niin sitten tarttisin 11...

Löytyykös joltain noita nurkista eli 16.668 on se halkaisija. Kaks ensmäistä laakeri kauppaa on myyny eioota.

Muuten, silloin joskus kyselin sen akselin, mikä pitää takakelkkaa edestä paikallaan, niin kierteen kokoa. Sehän lopuksi selvis eli se oli 7/16", mutta kierteet oli jääny englannin pojalta reilusti vajaaksi. Onneksi Cabrio ystävällisesti avasi jengat niin kelkka saatiin paikalleen.

Osaatko Minor sanoa että kannattaako tosta alkuperäisestä paineen säätimestä tehä säädettävä, kun senhän sais aika helpolla, vai kannattaako vaan suosiolla hommata joku kaupallinen malli? Tossa on kuva siitä. http://www.rorty-design.com/images/bias_valve.jpg tossa on kuva siitä modifikaatiosta.

jahans hyvä että on tämä foorumi että saa kaikkiin pähkähulluihin ideoihin tolkkua ;) Eli eli heitän ton paineenalentimen nyt sinne takakelkan alle missä se vakiona on, ja toinen linja sinne (varmaan teen tähän säädön, mut tuskin se katsastus mies sinne ymmärtää katsoa...). Toinen etupäähän. Täytyy sit sylinterit vielä päivittää jos noilla nykyisillä menee lukkoon takapää. Tuli muuten äsken kalvattua molemmat takakiikkujen holkit. Aika kova homma mut nyt ei ainakaan oo niissä välystä.

Joo no täytyy myöntää et sitten laitoin suojat tohon eteenkin ku eka naarmu oli tullu :-[ Onneks maalarinkans tehtiin diili et voin vielä auton sille sit paikattavaksi kun oon saanu kilkkeet asennettua.