next

Käsittääkseni vaatii dis tms ohjelman sen kaasuläpän ohjelmointiin eikä manuaalinen versio pelaa ellet käytä vain vanhaa kaasuläppää. Kun uuden vaihtaa niin käsittääkseni silloin vaatii koodailuja.

Video ei pelaa ainakaan itselläni. Voisi sen tässä kuunnella jos likellä riihimäkeä liikuskelet. Äkkiseltään tossa mallissa ainakin pakoputken luona eristepellit mätänee, revin edellisestä ne pois. Tankin luona on alumiininen lämpöpelti koko pohjassa joka myöskin tippui putken päälle ja piti uusilla isommilla prikoilla sitoa takaisin koriin. Sen voi poistaa jos tilalle askartelee tankin sulamista vastaan suojan, tämänkin uusin lopuksi sitten kun ei enää ollut mitään mikä pitelee ylhänä sitä.

Mä ostan pois. Scoopistakin voitais hieroa mutta on vähän isoja menoja vielä tän kuun aikana niin täytyy siitä myöhemmin palata.

Lukeeko toi muutkin koodit kuin vain perusvikakoodit? Näyttääkö abs anturit esim ja mikä nurkka pimeänä?

Miata club järjestäjänä. Mittasin meluja ainoastaan alussa. Piti jo kahden jälkeen lähteä kun lapset jaksaneet Mun avomini seisoi likaisena siinä melkein kopeilla ikkunat auki. Täytyy nyt koittaa leimata se ja alkaa fiksata kuntoon ja asentaa toi alustasarja jne niin voisi jopa ajatella radalle vientiä. Jos muuten kiinnostaa niin meidän pitämille päiville pääsee suhti pienellä rahalla ajamaan. Ajetaan tänä vuonna melkein kaikki radat. Kemorakin taisi olla.

Itse vedin juuri samaan aikaan ratapäivää ahvenistolla. Niillä kyllä olin liikkeellä

Pähkinäpuhallus imuventtiileille. N14 koneessa sama ongelma mutta tuossa moottorissa melkein saa ajaa tuplat että ilmenee sama tutina tyhjäkäynnillä.

Ei näkyy ole enää moista pajaa josta ne tehot sai ladata obd kautta. Joku halvin chip tuning tms vaan Suomesta. Sen takia halvin että siellä suurin ero siinä että kaasuläppä aukeaa vain 60% vs Cooper malliin. Oli siellä pieniä eroja sytytyspuolellakin mutta hyvin pieniä. Ripeämpi kiihtymään siitä tulee kuin Cooper mallista johtuen one mallin lyhyemmistä välityksistä. Tietääkseni nää huohottaa kaikki korkista avaamalla sen. Sen kun jätät auki niin se ei mene päästöistä läpi. Pieni ylipaine on kaikissa ja siitä johtuen ne vuotaa öljyä. Kun korjaat huohotuksen niin päästöt huononee omilla kokemuksilla. Uusi tietty se venttiili mutta ei välttämättä muutu mihinkään. Osat olen etsinyt realoemista ja sitten tilaten autodoc tai aeromotors. Ne mitä ei löydy niin kl varaosat tai schmiedmann mutta jälkimmäinen vähän paja....

Joko uusi osa numerolla 41627144002 Tai irrotat vanhan ja puhallat sen ja hapot jne niskaan ennen maalia. Oven actuator rikki. Koodilla 51200556769 pitäisi löytyä vasen actuator. Varmista ennen tilaamista. Joko vaijeri, actuator tai itse kahva tahmaa. Putsausta, ei ole käytetty tarpeeksi. Puolivälissä varmaan pitäisi olla mutta ajaisin kunnes alkaa luistaa. Kaksiosainen tiiviste. Itsellä nämä myös halkeilleet mutta hinta aijemmin ollut ainakin niin hirveä etten ole ostanut. 51137123437 sekä 51137123438 Ehdotuksia sitten vielä että tilaat bluechip palikan ja pistät sinne Cooper mallin tehot. Vaimolla oli tuollainen one malli ja sillä muuttui meno niin selkeästi kun kaasuläppä aukesi kokonaan että sillä oli mukava jo ohitellakkin. Kuitenkin tehot nousee 90---->115

*myyty* Jakopää täydellisenä. Selvittelen koodit kun ehdin tallissa käydä mutta sopii kaikkiin noihin korimallin bensakoneisiin. Sisältää kaikki tarvittavat Jakopään/kiristimen osat. 140€ vaikka pyyntinä. *Myyty* Samaan koneeseen mutta s malliin sopiva kiinteä vauhtipyörä sekä asetelma jne paketti mallia Sachs löytyy myöskin. Tosta jos saisi 350€ esimerkiksi. Lisäksi löytyy catchcan jenkkilästä tilattu. Tuumaiset kierteet vaihdettu millisiin. Ei muuten käytetty. 40€ tälle pyyntinä. Yksi tulo ja yksi lähtö. Ei sovi R56. Lisäksi tuolla edelleen yksi vakiopakosarja katteineen. Tyyppiviat korjattu Tig hitsaamalla hintaa vaikka 100€ Sekä fennosteelin uusi käyttämätön pakosarja kateilla tiivisteineen 200€. Osta enemmän niin hinta laskee. Nouto ryttylästä. Osan saa postin pikkuautomaattiin tossa kylällä lähtemään.

Mulla olisi näille ostajakin mutta lopettivat sekä postin että Matkahuollon kylältä niin en saa näitä lähetettyä millään. Virallisesti ovat siis R56 koriin mutta sopii R52/R53 käyttäen auton vakioita yläpäitä. Paperit löytyy netistä ja taitaa olla mullakin spostissa. Papereissa löytyy molemmat korit samoilla koodeilla. Yläpäät virallisesti vain eri. Ajettu varmaan parisen vuotta. Jousista osa maaleista lähtenyt ja fiksasin ne irrottaessa ne autosta. Hintaa vaikka 250€ ja vain nouto Ryttylästä tai kulkee mukana abaut Helsinki Tampere välin.

Ja sanoisin että 300tkm pääsee tolla vanhemmalla koneella huoltaen normisti sitä. Se thp moottori onkin eri asia(r56/57 koriset).

Multa löytyisi reilun vuoden ajettu H&R coilover setti. Putsattu ja maalailtu setti kun heti jo ruoste iskenyt jousiin. Tuv paperikin taitaa sähköisenä löytyä, netistäkin sen saa kyllä. Sekä catch can löytyy myös. Kertaalleen asennettu custom/mun tekemillä jaloilla ei muuten ollut käytössä.

Tai vesipumppu sökö/rattaat sökö.

Mulla on sama putki nyt tällä hetkellä kuin sulla. En muistanut ennenkuin kävin noilla sivuilla. Miinuksena että ihan perseestä saada ulostulot samaan tasoon ja yhtä ulos molemmat. Totesin avoon äänekkääksi niin lisäsin v pannalla biltemasta rosterisen vaimentimen sinne heti katin jälkeen kun olin pörinää kuunnellut pari kuukautta. Hinta oli kylläkin kaikkine veroineen ja kuluineen 520€.

Ja tolla kuvauksella sanoisin että joku niistä antureista on edelleen nyt sökö ja menee vain huonommaksi. Se vaan täytyy sitten etsiä itse mikä. Myöskin sitä ruostetta voi olla siinä anturin nokassa edelleen. Mutta omilla kokemuksilla sanoisin että jompikumpi edessä se on. Takana vähän enemmän suojassa se anturi. Enempää ei pysty etänä neuvomaan. Rahaa tiskiin ja anturit uusintaan kaikki jos ei jaksa etsiä mikä anturi. Voi olla johtosarjassakin vika ja sekin sopisi mini merkkiin

Varmaan eroja niin termareissa kuin siinä tyypillisesti hajoavassa kannessakin joka ehjä uusittu tms. Mun 2008 mallin R52 korissa meni asentoon kuin asentoon mutta siellä oli joku remppaville ollut jo aijemmin asialla niin voi olla että se kaula jo vaihdettu kertaalleen tarvikkeeseen ja siitä syystä sopi asentoon kuin asentoon. Se meinaan jostain syystä koitti sinne koko ajan kääntyä väärään suuntaan kun näpläsin sitä sinne väliin tiivisteen kanssa niin tuntuu herkästi pyöri. Tajusin siinä vaiheessa tarkistaa sen mukana tulleen paperin niin siinä oli maininta tosiaan asennosta. En mä olisi muuten edes muistanut koko asentoa. Varmaan viimeksi kymmenen vuotta sitten vaihtanut termarin johonkin

Ei hitto mikä "pielaveteläinen" tai purkkaviritys tms

Täältä itsekkin hain niin miniin kuin vähän erikoisempaan mazdaan. Löyty hyllystä ja vielä molemmat pelanneet.

On sillä sen verran että kun sen laitat alas käy kansi kuumempana mitä kuuluisi. Ohje kuitenkin sanoo että se kuuluu ylöspäin ei alas. Mun käsitys on että se aukeaa silloin hitaammin/myöhemmin kuin suunniteltu. Nämähän siis on aina kuuluneet ylöspäin asentaa tai jos termari vaakatasossa niin se kuuluu kannelta tulevan kanavan puolelle. Koskee siis autoa kuin autoa ei niinkään nyt tätä miniä tms.

Se aukeaa varmaan sentin verran kaikkiaan. Kun ostat uuden niin testaa sekin suoraan vedessä ensiksi. Näet että toimii. Kai sulla oli muuten se ohivirtaus "venttiili" ylöspäin kun se oli siellä paikallaan koneessa? Sehän ei kanssa pelaa paikallaan oikein jos se esimerkiksi on alalaidassa.

Niin tuossa viitataan niihin rattaisiin jotka pyörittää tuota vesipumppua alennetuilla kierroksilla sieltä remmin päästä. Eli se perän kun avaa niin näkee ne rattaat.

Ja kun nyt luin uudestaan niin sulla taitaa olla vanha vesipumppu siellä käytössä eli sen siipi esimerkiksi rikki nyt. Enemmän epäilen että et vaihtanut niitä öljyjä kuin itse remmin etupäästä ja peräpään vesipumpun välitys jäi vanhoille öljyille/ tyhjäksi jos vuotanut ja se siellä söi nyt rattaat sileäksi eikä siksi vesipumppu pyörii enää mukana. Remmiä esiin ja perästä rattaat esiin. Jos sököt niin joko ostaen uudet jos noita sai enää Briteistä diy settinä tai sitten pumpun poisto ja tilalle Davies Graigin sähköistä vesipumppua.

Mulla oli tossa yksi tapaus missä oli tosiaan akseli mennyt mutkalle abaut kesän ajelujen jälkeen. Noissa on kuitenkin laatu heittelyä jonkin verran. Helppohan toi termari on testata että se aukeaa. Kiehuvaan veteen vain pihdeillä niin näkee sen jos se lähtee aukeamaan. Testaisin tuon niin ei tule turhaan arvailua ja vaihtoa ilman että vikaa löydetty. Seuraavana tarkistaisin että se vesipumppu pyörii siellä edelleen eikä ne rattaat sökönä nyt sieltä sen välityksestä jostain syystä. Toinen on toi kenno jos se olisi täynnä nyt jotain eikä sen takia kierrä mutta se on aika epätodennäköistä.

En keksi äkkiseltään muuta kuin että sun termostaatti on mennyt jumiin ja on kiinni koko ajan. Se keittää silloin todella nopeasti. Mulla oma ei ollut kuin vajaa vuoden vanha ja jumi jo kun leikannut runkoon kiinni toi itse lämpöelementti.