next

Kaveri hyttiin ja laittamaan pakkia päälle ja pois. Sen kuulee noin 10-20cm päähän sen naputuksen. Se mikä ei naputa on paskana, helppoa. Ja toimii juurikin noin.

Sen bcun pystyy vaihtamaan niin myös että ottaa vanhasta ajotietokoneen/avaimen vaatiman piirin ja vaihtaa sen. Jos siis muuten on varustelutasoltaan boksit samoista. Itse tein näin kun se boksi pimeni valojen ohjauksen osalta: https://gethypoxic.com/blogs/technical/16457981-how-to-actually-fix-a-bmw-or-mini-cooper-bcm-bc1-unit

Vakaajan kumit on kuluneet kuten aki lattoi. Mä olen nyt jo toiseen kertaan vaihtanut omaan autoon ja mulla ollut auto kilsoista 64tkm ja nyt 139tkm. Kun mittaa kumin reiän koon ei ole uuteen eroa mutta kolistelu häviää kun vaihtaa uudet.

Eivät ole alumiinia vaan pinnoitettuja jollain. Ainakin omassa oli näin. Otatko mitat niin katson onko mulla vielä jäljellä. Tuonne sopii muutkin kannat kyllä esim perus kuusiokolokanta.

Akun merkkivalo syttyy myös liian alhaisesta akkujännitteestä ja se voi palaa sen takia että sulla se pumppu oikosulussa ja laturi kyykkää sen takia. Tässä nyt on monta tarkistettavaa kohdetta, huoltoon vain se kun ehdit.

Tietääkseni ongelma on enemmänkin että öljyt pääsee sähköiseen tehostajaan ei niinkään vuoda ulos.Ulospäin vuoto normaalimpaa kuten muissakin tehostetuissa ohjausvaihteissa. Itse ostin purkaamolta "ehjän" pumpun ja kunnostin itse. Osathan kunnostukseen ei maksaneet edes viittäkymppiä mutta auto ajossa koko ajan niin piti ostaa ensin tilalle joku mikä fiksata. Minissä paljon huonoa kuten hyvääkin kuten jokaisessa merkissä. Vähävikaisimpia ainakin itsellä olleet nämä minit. Pösöt tulee sitten perässä. Ja kun huonoista oli puhe niin opel ja renault jopa uusina sellaisia mihin ylläpitokulut todella kovat omalla kokemuksella. Sitten asiaan, sulta on luultavasti pettänyt se tiiviste/tiivisteet sieltä sähkömoottorista. Tai yksinkertaisesti se on niin likainen että aloitti sähköpalon siellä sisällä kun ankkuri lyö kenttään kiinni lian takia. Äkkiseltään miettien siellä on vain pumppu pimeänä nyt eli ajaa voi mutta tuskasta se on. En lähtisi ajamaan kuin huoltoon.

Laatikossa heikkoa on perä itsessään. Mulla on 04 vuotinen r52 korinen cabrio josta porsi laatikko lukemilla 132tkm. Ääntä on hiukan pitänyt jo 65tkm asti mutta nyt alko suuntaa vaihtaessa pamahtamaan aina kun vetoa tuli. Vaihdoin ehjän uudemman mallisen ja purin vanhan niin perän planeetta rattaat olivat pinnoiltaan hajonneet. Sanoisin että materiaalivika yhdistettynä laakereiden pienuuteen jolloin itse perä antaa periksi ja rikkoo myös sen itse pävälityksenkin. Siinäkin oli jo kulumaan. Itse laatikossa ei ollut vikaa. Näissä cooper s malleissa ja tietääkseni kaikissa joissa 6 vaihdetta on taas liian vähän öljylle tilaa perän toisella puolella. Korjautetuissa laatikoissa on koneistettu hiukan lisää koteloon tilaa joka auttaa. Tämä jälkimmäinen ei liittynyt kyllä alkuperäiseen kyssäriin.... Ohjausvaihde on sähköinen ja koko paska menee uusiksi jos se porsii. Purkaamosta saa kolmella sataa ehjää. Omani fiksasin lennossa kun ei ollut vielä tiiviste pettänyt ja öljyt päässeet moottoriin.

Itse vaihtaisin vaikka pelkät alatukivarret kun tietää kuinka kettumainen kyseinen operaatio minissä on. Omassani olivat sen verran kovaa vanhat kiinni että meni ulosvetäjä poikki puolessa välissä ensimmäistä irroittaessa. Vedin sitten painetaltalla loput pois...

Remmin kaikki ulkopuoliset o-rengas tiivisteet ja öljyt vaihdat siihen samalla. Ai joo vai oliks toi turbolla jo? Sitten turbon öljynpaluu putken tarkistus/vaihto jos sitä ei ole jo korjattu tehtaan toimesta. Kampiakselin stefan vaihtaisin samalla kun se kuitenkin kohta vuotaa.

Ei jos ei astiassa asti kupli. Mittauta jäähdytinnesteet onko pakokaasut päässeet joukkoon. Dieselistä kun kyse niin en osaa sanoa onko edes mitattavissa. Tossahan on periaatteessa pösön kone ja mullakin noilla samoilla koneilla olleita ja ainoa vika mikä näin nopeasti mietittynä tekisi tuon on vesipumpun irronnut "ratas" Ovat nykyisin muovia eikä ole ihan tavatonta että tyhjäkäynnillä pyörii mutta kierroksia kun nostaa niin pysähtyy kokonaan vaikka akseli pyörii. Eli kenno ok. Termari ok. Järjestelmään ei tule normaalia enempää painetta? Flekti ei lähde pyörimään? Vesi kiertää kuitenkin? Ilmasit sen kuten pitää? Ihan vaan että mistä lähtis ihmettelemään lisää. Jos likellä asut rmk/hml niin itsekkin voisin jeesata diagnoosissa.

Pienellä kenkimisellä toi keittely viittaa kyllä kansipahviin. Kannen suuntaan itse katselisin.

Itse airbag ohjaimesta ei tietoa onnistuuko mutta ainakin sen boksin joka ohjaa kaikkia valoja, ovia jne korjasin itse. Siis se joka on apparin kickpanelissa. Kyseessä r52 korinen cabrio. Ostin ehjän boksin ruttutukusta ja vaihdoin omastani sen piirin jossa avaimen tunnistin. Helppo homma, kuusi pinninen pintaliitos piiri oli siinä tapauksessa. Tietääkseni ohjelmointikin onnistuu käytetyllä osalla mutta sen verran suolanen oli hinta kun kyselin että päätin kokeilla itse fiksata.

Joo tolla kuudella saa perusjakopään just ja just töineen. Toi 1300€ töineen aika normi ketjukoneelle. Siellä kuitenkin joutuu tekemään enemmän töitä kuin hihnan kanssa. Osat taitaa saada just tohon kuuteen satkuun, muut tarkentakoot jotka teettäneet. Omaani olen kerran vaihtanut ohjurin/liukupalan vain kiristimen lisäksi ja sekin oli ihan mukava työmaa.

Kyllä se hesassa, Turussa jne alkaa olla 120-140€ tunti. Täällä maalla vielä sentään 55-65€ tunti paitsi epämiellyttävät hommat hinnoittelevat tarkoituksella ulos kuten seat exeon jakopään teon. Oli joku konsulentti sanonut paikalliselle korjaamo yrittäjällä että pyydät liian vähän tunnilta niin totesi tämä yrittäjä vaan että jos haluaa asiakkaita niin ei voi paljoa hintaa nostaa tai siirtyvät muualle. Itsekkin samaa mieltä että toi 70€ tunti aika maksimi mitä itsellä varaa olisi maksaa töistä.

No siis noissahan on aine eri tavaraa riippuen mitä ainetta kansi/lohko on mutta ainakin omiini (04 cabrio one ja cooper s) kuuluu se sininen tai vihreä neste eli perusnormi kama. Punaista söi ennen meidän taloudessa opel ja nykyisin seat exeo vetää sitä. Ja siis juuri tuo sisälämppärin kylmeneminen(jos nestettä on muuten riittävästi) viittaa jäähdyttimen jäätymiseen/sen kierron heikkenemiseen. Kaksi syytä ainoastaan mitkä aiheuttaa sen. Liian pieni pakkasen kesto(en usko jos olet sinne 50/50 seoksella lisännyt tavaraa) tai termostaatti jumissa ja auki koko ajan jolloin nesteen lämpötila laskee niin alas että se alkaa viimassa jäätyä. Tämäkin vaan vaatii sen että nesteen pakkaskesto joku -15 astetta korkeintaan. Taas se että se mittarin mukaan alkaa keittämään viittää juuri ulkokennon jäätymiseen. Kansipahvihan tekee samat oireet jos on päässyt palamaan puhki vesitilaan mutta pitäisi kuplia jo pytyssäkin nesteen kun konne lämmin ja kaasuttelee.... Tuli hiukan epäselvä kirjoittelu kun puhelimella kirjoittelee niin jää osa tekstistä aina piiloon...

Neste on väärää kuitenkin mutta se ei hyhmää aiheuta, vain kannen syöpymistä ajan saatossa. Samaa kuin dille veikkaisin eli pakkaskestävyys nyt perseellään. Nesteet ulos ja uudet sisään. Ja se on sisäpuhallin ei lohkolämmitin....

Kyllä. Kiristäjän jousi alkaa rämistä kun se hihna on riittävän kulunut jolloin se jousen veto jää liian pieneksi ja alkaa pitää meteliä. Kyseessä siis se kiertojousi mikä on sen kiristäjän sisällä/takana.

Kuuluisihan ne ilmoitella mutta kukaan ilmoita "lastutusta"kaan niin en mä ainakaan sanoisi mitään. Ja siis kun sitä ei edes tavallinen inssi näe tai tiedä mitkä hilut siellä on päältä päin. Sama pulju, laatikko ainakin oli sitä mitä pitääkin ja halvemmalla kuin mistään muualta. Tuli siis ruotsista 58 tonnia ajettuna. Paljon siistimpi ulkoisestikkin kuin mitä täällä purkaamoissa kun kävin katselemassa. Kyseiselle kaverille kannattaa soittaa ja varata ainakin rekisterinumero valmiiksi niin kaivaa sulle sopivan koneen runkonmerolla.

Ja aika edullisesti hoitaa ruotsista tämä pulju joka on Nummelassa. Mainostaa ainakin nettivaraosassa. Itselle tuli laatikko sitä kautta ja viikossa kotiovelle.

Nyt on pakko kysyä mitä meinaat alatukivarsien suojakumeilla? Ei siellä ole kuin puslat. Jos taas ne on riekaleina niin puslat on entiset.

En ole itse lukkoa laittanut etuvetoseen niin heitin ajan. Ilmeisesti sitä ei tarvitse säädellä hammaskosketuksen takia sen kummemmin verrattuna osaan vehkeitä(mm mazda takatuuppareiden lukot) jossa saa helposti päivän tapeltua hammaskosketuksen kanssa. Kuuteen tuntiin tekee kyllä pihalla kunhan nostaa korin pukkien varaan ja pudottaa koko keulan liki kokonaan apurunkoineen. Koko päivä(meni noin 10h) jos vaihtaa samalla kaikki puslat moottoriin ja laatikkoon kuten itse tein.

Itse en saanut noita automaattivaloja pelaamaan millään softalla. Täytyisi viedä varmaan bemarille. Laatikon vaihtaa kuuteen tuntiin kotipihassa nim kokemusta on. Siihen sitten päivän verran lisää kun lukon kanssa ihmettelet ja laakerit vaihdat jne. Karalan lastulla saat muutaman nm/hv mutta rullan vaihtamalla lisäksi saat sen 180-185hv ulos. Putkisto, imupuoli ja noi edellämainitut niin tulee jo liki se pari sataa. Sen enempi vaatii sitten jo kansitöitä ja nokkaa yms.

Toi nyt voi olla mikä vaan periaatteessa mutta omassa 04 bensakoneessa vastaava ääni kuului kun apulaitehihna sanoi sopimuksen irti. Kiristimen jousi hajosi ja hihna meni kireälle ja löysälle koko ajan käydessä sekä väpätti samalla. Sen verran pehmeä ääni tuossakin että ihan täys mekaaniselta ei vika kuulosta. Sanoisin että ensin apulaitehihna tarkistaen kiristimineen. Itse kun pääsisi kuuntelemaan niin voisin paikallistaa liki kohtaa. Biltemasta saa sellaista stetoskooppia millä pääset vian lähelle ellet halua suoraan huoltoon viedä.

Ei ainakaan 2004 vuoden mallissa ollut moista. Eikä se kyllä ollut edes kastunut vaan sieltä oli tinauksia murtunut tärinässä. Silti suosittelen kaiken muun sitä ennen tarkistamaan volttimittauksia myöden koska kyseinen boksi on aika herkkä jos sitä menee ronkkimaan.

Apukuskin kickpanel eli sieltä mistä nykäiset konepellin auki. Sen muovin takana. Vikaa ei pitäisi olla siellä jos ei ole kosteutta saanut se boksi. Näkee avatessa.... Tarkista nyt kaikki muut viat ensiksi koska se vaatii jo oikeasti elektroniikan tietämystä kun avaat sen boksin. Siinä samassa kuitenkin ohjataan ajonestosta lähtien kaikkea.