next

Juuri siitä syystä niitä ei ole jos kriteerit on ruosteeton, kolaroimaton, vakionopeudensäädin, kilometrit alle 200reilusti. Ja siis kotimaassa ei juurikaan ole. Ruotsissa ja Saksassa löytyy josta ruotsi tällä hetkellä parempi paikka hakea. Lisään vielä että kyllä niitä täälläkin on mutta sitten puhutaan mun mielestä 3-6kk etsintä ajasta mutta sehän ei ole ongelma jos on auto millä ajaa sen aikaa. Muuten voisin omaani tarjota mutta siinä ei ole vakkaria, se on avoauto ja sillä on ajettu jo sen 155tkm sekä sitä on kolaroitu ainakin kolme kertaa josta joka kerran tullut uusia osia eikä itse kantavan rakenteen muutoksia.

Vähissä on kotimaassa kyllä noi alle 150tonnia ajetut r52/53 koriset. Suosittelen suoraan katsomaan sitä uudempaa korimallia jotta kilsat matalammat. Tai sitten haettava ruotsista.

Cooperilla ja Onella ei ole eroa kuin muutama ja kun muutat sen eron niin on jopa vikkelämpi kuin Cooper koska laatikossa ykkönen ja kakkonen lyhyemmät. Taisi olla perävälityskin hitusen lyhyempi. Ei siis kannata hylätä one mallia sen takia. Varustelutaso määrittää ne mitä nyt haet ilmeisesti cooperista. Omassa on kaikki kromiherkut,nahkajakkarat sun muut mitä on ruksimalla saanut ja siis kyseessä one versio. Vakionopeudensäädin harvinaisuus gen1 versioissa mutta jos se pakollinen niin joudut melkein suoraan hommaamaan sen uudemman korisen jotta se melkein kaikissa on. Saa sen vanhempaankin mutta turhan tyyris laittaa myöhemmin.

Itsekkin etsisin kyllä ruosteettoman kuin fiksauttaisi tuon. Oven maalaus on jo tonnin luokkaa pelkästään. Takakulma joku 1500€ kun sitä ei helposti häivytä vaan menee koko takaneljännes väriin jos hyvän haluaa. Tarjous koko auton maalauksesta kuitilla oli 5600€ avoauton kyseessä ollen. Itse tekien parin viikon duunit töiden jälkeen ja 500€ kaikki tarvikkeet....

Niin ja jos ne kahvat ulkoa on jäykät puristaa niin se jousi joka siellä sen kahvan sisällä on niin on joko kuluttanut uran tai jopa ruosteessa niin ettei se luista. Vaseliinia sinnekkin vaan niin alkaa pelata hereemmin. Kova työ vaan purkaa kun se on murtosuojattu ja edestä pitää ensin poistaa se lukkomekanismi ja actuator että 10mm kannalla olevat pultit tulee näkyviin.

Joo sitten nyt ainakin alkuun purkaen se itse kieli mekanismeineen käsiin ja rasvaten kunnon rasvalla joka ei pakkasessa paakkuunnu tai mene kovin jäykäksi. Samalla kannattaa se actuator ottaa irti ja suihkia sinne jotain rasvaa. Siellä on ihan mekaaninen hento vivusto joka avaa juuri sen sisäkahvan kautta oven ja sitten tietty itse keskuslukon moottori ja pari eri mikrokytkintä. Kannattaa siis olla varovainen mihin rasvaa lykkää jos et sitä avaa, mä voin katsoa jos se mun risa löytyy vielä varastosta niin voisin sen avata ja napata kuvia siitä sisältä.

Jos edelleen olet sitä mieltä että se pienolanka on sulla venynyt(kyllä se ei veny kun on oikeasti unpilankaa) niin sen voit kokeilla avaamalla ovipahvin ja ottamalla sen vaijerin irti siitä kahvasta. Vedät siitä suoraan seuraavalla kerralla kun se ei meinaa aueta niin huomaat että ei aukea silti .....

Jos se ei sisältä aukea kylmällä niin syy menee siihen actuatoriin. Ei aukea vaikka nykisit suoraan mekanismeista kun syynä on jäykät rasvat siellä mekanismissa. Avaten koko keskulukkomoottoriloota(mitä en suosittele kun aika hankala homma) tai vaihtaen koko actuator.

Se ylin menee just gen1 autoissa eli se kallein "hydraulinen" uudemmassa parempi. Muut puslat on perus kumipuslia jotka on kuluvia osia ja rispaantuvat.

Tossa vaihdetaan vain se actuator. Se miksi sun kahvat jäätyy on se ovessa ulkopuolella oleva kahva syynä. Eli se itse kahva kahva on tarpeen jos se jäätyy niin että se sisäänmenevä jää sinne kahvan sisään. Actuatoria en vaihtaisi itse jos ovet pelaa(siis aukeaa ja menee itse lukinta kiinni). Riittää että voitelee sen lukkopesän kielen osineen samalla kun vaihdat sen kahvan. Sen joudut kyllä edestä purkamaan pois kun ulkokahvaa vaihtaa..... Eli kahva jäätyy ulkoa niin että se paino osuus ei mene sisään tai jää sisään ja toi itse lukon kieli osineen tekee sen että se ei sitten pysy kiinni kun menet sisään ja alat paiskoa ovea kiinni. Mulla riitti aijemmin viiden kilsan työmatka että se oven lukko suli sen verran että ovi pysyi kiinni taas.

Mulla ajossa nyt jo kuudetta vuotta 2004 avomalli One version tehoilla mutta chili varustelulla. Kävin siihen tehoa hakemassa sen cooperin verran eli 30 heppaa enemmän niin tuli ajettavakin siitä kun 90 heppaa vs 126(dynotettu w dyno) Alustassa ei omassa ole yhtään ruostetta vaikkei ole suojattu ja on ajettu 64 kilsaa motaria liki joka päivä. Apparin ovi on aikanaan kolhittu miksi siinä alalaidassa ruostetta kuten takavalon alapuolella samasta syystä. Sen verran on ollut kiva ajaa vaikka rahaakin on mennyt(kytkin,laatikko,puslia kasa) että talvella menee maalaukseen ja jatkaa meillä oloaan edelleen. Ps noita midlandseja on vain 2001-2003 one ja Cooper malleissa. Osassa on getrag 2003 malleissa riippuen minkä maan auto alkujaan tuontina. Omasta porsi laatikko kilometreillä 109tonnia ja oli getrag. Laatikko itse oli ehjä mutta perän pienistä rattaista oli pinnoite lähtenyt kävelemään. Perän vaihtamalla olisi tullut kuntoon mutta ostin ruotsista 30 tonnia ajetun koko lootan tilalle. Halvin auto ollut vielä huolloiltaan meillä mutta oletuksella että mä huollan ja korjaan itse. Varmaan olisi ollut toisiksi kallein teettämällä kaikki huollot. Osiin kuuden vuoden aikana mennyt se 1950€ plus renkaat mitä kuluneet. Tuostakin hinnasta kallein on laatikko joka oli 1100€. Eli 325€ per vuosi. Ai juu ja flexfuel tuli nyt tossa laitettua. Katsotaan pääseekö suuttimilla täys viinatankillisiin vai pitääkö osa bensaa laittaa sekaan että tuotto riittää.

Vai sitä yhtä ainoaa kannattaa. Voin himasta illlalla tarkistaa jos ei kukaan sitä ennen tänne laittele. Muistikuva on että oli ihmeellisen mallinen(paksu) vihreä purkki ja menee vaan miniin ja muutamaan BMW malliin kyseinen öljy. Äkkiseltään voisi olla tuota chf 11s mutta täytyy melkein tarkistaa.

Ei auta. Itse lukko kulunut siitä ulkopuolen osalta. Uudemmissa(r52-vm04) on parempi kahva mutta kun kuluu se muovipinnoite alkaa vesi päästä väärään paikkaan kun lämpimällä kädellä sitä kahvaa availee. Uudet lukot eli se osa juuri mikä menee sisään tai läträä silikonia kerran viikossa. Ongelma tulee aina kun mennään suojasään puolelle. Itse ostin uudet kahvat kun en jaksanut enää. Pari vuotta nyt menty ilman jäätyilyjä. Lukko jäätyy myös sieltä sisältä mutta se täytyy purkaa se actuator jos se siellä sulla jäätyy. Se ei olekkaan enää ihan helppo temppu vaikka se on tullut tehtyä. Uusin kuskin puolelle sen uuden myöskin mutta siitä syystä että meni lukinta rikki joten ovea ei saanut auki ulkoa päin.

Ja kaikki noi edellämainitut on tehtävissä ihan tunkin ja hylsysarjan avulla jos vähänkään osaa. Korjaamolla kallista teettää. Taisi olla vakaajanpuslien vaihto 150€ arviolla osineen. Puslat oli omassa 30€ powerflexin puslilla ja työtä se tunnin verran(että sai pultit oikeastaan vaan auki).

On niissä ollut sitäkin vikaa. Vaihdoin myös kytkinremontin yhteydessä moottorin alakorvan puslat parempiin ja ylemmän puslan myös. Ne piti meteliä kiihdyttäessä ja jarruttaessa, vakaajan puslat aina montuissa ja epätasaisella ajaessa.

Takapään vakaajatangon puslat kilisteli omassa jo toista vuotta eikä inssi sitä edes huomannut. Itse piti etsiä vika ja vaihtaa ne sitten.

Ei toi nyt kallista ole ellei tosiaan osta noita mini purkkeja. Tota mun tavaraa on 50ml ja olisiko ollut 18€ purkki. Tässä tullaan siihen että jollekkin toiselle 50€ on se viisikymmentä ja toiselle "sillähän saa jo kaks päkkiä kaljaa" Pienet määrät suuret hinnat...

Aaa muuten erona jos siinä on tehdas vaihtanut takuuseen niin silloin siellä taitaa olla uudempi purettava malli. Omassa vuoden 2003 vehkeessä oli umpinainen klöntti joka oli kiinteä ei avattava malli.

Ei ole vaihdettava se jousi. Tai no jos saat muovisen palikan takaisin nippuun liimalla niin sitten eri asia. Itse tilasin suoraan viriversion japanista eikä tainnut olla kuin 170€ kaikkineen kolmella eri jousella ja huollettava alumiininen palikka kyseessä eikä umpinainen muovinen kuten vakio.

Joo ei muista kaikkea kun tulee laiteltua eri vehkeitä viikoittain

Ei mutta todistus pitää olla jolla sen voi todistaa sopivan ko. Autoon ja katsastaa. Ainoa josta se tieto löytyy inssille kelpaavasti on mamasanin lappu omasta br racing alustasta tai muilla merkeillä tuv lappu/todistus että se kuuluu siihen malliin. Paperit pitää silti olla mistä selviää että kuuluu kyseiseen autoon.

Ja se on venynyt se vanha kun mittaa ja vertaa uuteen. Ei ole paljoa mutta juuri sen verran että ei varmasti pysy kun vetää 400nm vai mitä se kiristys olikaan. Mä vedin siis tehtaan liiman lisäksi omat liimat, noi ns kuivat lukitteet ei koskaan ole mulla pitäneet.

Sitten on muuttunut jälkeen 2013 koska silloin ei tarjonnut kuin öljyjen lämmittäjää. Sen tiedän että yhdessä tallilla olevassa on sellainen perusletku lämmitin jossa ei pumppua ja se herjaa aina ajaessa hetken päästä virhettä ajotietokoneella, usein jopa nykii jonkin aikaa. Guukkelilla silloin totesin että vaatisi ilmeisesti pumpullisen mallin jottei kiusaisi moottorinlämpötila anturia niin että meinaa sammua koko vekotin. Ihmettelen miten siihen tosiaan nyt saa sellaisen kun kattilakivi oli syy aiemmin kun luin netistä miksei saisi.

Tulee öljypohjaan ja alamuovin irroittamalla saa laitettua. Ei sillä kyllä mitään tee siksi sitä ei ole siinä edes. Ei ole mullakaan enää kun se oli ihan haista paska juttu. Laita ennemmin se pumpulla varustettu letkulämmitin joka ei sotke antureitakaan.

Olisko menny joku 4 tuntia kaikkiaan mulla enkä pitänyt kiirettä. Multa löytyy vakiojouset muistaakseni jostain. Ajettu 64 tonnia. Eibachin jouset voin ottaa vaihdossa jos niihin on tuv paperit.