pensseli69

Teen autosta vielä jossain vaiheessa 3 tai 4-paikkaisen niin sen takia en mitään yli suuria muutoksia ajatellut tehdä. Tämä hifi versio on niin onnistunut että soitetaan parit suomenmestaruudet(kop,kop) ja sitten voisi olla tekniikan vuoro ;) Nuo jäykistekupit on ollut mielessä jo jonkin aikaa joten niitä voisi kokeilla. Etupää on liian jäykkä nyt ainakin kaupunkiajoon, sinne pitäisi muutoksia tehdä. Katsastukseen olisi varmasti järkevää purkaa autoa mutta pe on katsastus ja la on kisat niin tulee turhan kiire kasailemaan, ei meinaan ihan noin vain nosteta subbareita pois. Mutta aina sen voi uusintanäyttää jos siitä jää kiinni :) EI kenelläkään sattuisi olemaan jäykistekuppeja ylimääräisenä? Kannattaisko uudet kumitkin laittaa samalla? Uusissa hi-loissa oli suurempi pinta-ala joka makaa kumia vasten ja oli jo valmiina pitemmät pultit entisiin verrattuna. Kyllä se idea tästä hommasta lähtee jos limusiinin ostan, kaikkihan sinne tavarat saa mahtumaan ja soimaan samalla O0

Juu niinhän se tahtoo mennä, jos hylky tulee tehostimen takia niin laitan valesvireeseen ja käyn näyttämässä mutta toivotaan että kmies käyttää maalaisjärkeä. Asiasta toiseen, olisko tälläiset hyvä valinta tukivarsiksi? http://www.minisport.com/mini-spare-par ... P431A.html Ja tuollainen alustasetti osui silmään http://www.minisport.com/mini-spare-par ... SX520.html . Coiloverit ei poista sitä ongelmaa että jousittaessa pyöränkulmat muuttuu mutta auton korkeus pysyisi ehkä paremmin samana. En sitten tiedä paljonko muutoksia täytyy tuollaiselle setille tehdä?

Jää kyllä väliin, tulevana vloppuna ois vaasassa kisat ja finaalit Oulussa 8-9.9 ja sen jälkeen saattaapi olla että rälläkkä hyrähtää käyntiin :o

Taitaa taka-akselin paino olla kyllä hilkulla ja totta se on että oman ja muiden turvallisuuden takia pitäisi alustaa parantaa entisestään, taitaa vaan olla niin että koko kori pitäisi uudistaa jos kunnollisen haluaa ;D Autossa on Metron 8.4" jarrut, uritetut/rei´itetyt levyt, paremmat palat, kaksipiirinen jarrupääsylinteri,teräspunosletkkut ja 13" vanteet. Ajoin auton puntarille joka näytti varmaankin lähimpään 50kg ja kuskin kanssa näytti 1050kg. Katsastaja halusi silloin tietää vain moottorin painon kun ei ollut paperia siitä niin siksi jätti puntaroimatta ja silloin siellä oli vain muutama hassu kaiutin. Auto on muutoskatsastettu 2-paikkaiseksi joten painoon ei välttämättä puututa.

Silloin kun rekisteröin minin ja olin vaihtanut moottorin 1000->1300cc niin meinas punnita mutta sitten kattoi että oli painoa hifeistä ja sano että no turha se on punnita...

Googlettamalla en löytänyt mutta jos joku nokkelaampi löytäisi, eli suzuki swift gti mk2 moottorin paino ja samalla era turbon paino ja varuiksi coopperin motin paino. Minigaragen kelkasta löytyy todistus ja laput että era turboa saa käyttää vertailukohteena, oisko muita lappuja tarvetta kiikuttaa mukana?

Itseasiassa katto ei juurikaan resonoi,kiitos muotojen + vaimennusmateriaalien ;) Perjantaina olis tarkoitus muutoskatsastaa ja samalla katsastaa mini ja tarvetta olis papereille jos jollakin on jemmassa. Vaasaan oli aikoinaan lähetetty konttorille paperit mutta asiasta tietävä katsastusmies on vaihtanut firmaa eikä hänellä ollut papreita tallessa. Hän on katsastanut parit mini+suzukit mutta ei ole yhtäkään jossa vertailukohteena olisi turbo era mini, nämä edellä mainitut autot ovat olleet omavalmiste moottoreita ja teholapuilla ja vertailukohteena cooperi. Oisko kuitenkin järkevintä käyttää era turboa vertailukohteena kun en välttämättä ehdi saada penkkipapruja perjantaiksi. Jarrutehostinta ei ole, tosin jarrut ovat paremmat kuin tehostetut, en tiedä riittääkö se k-miehelle :o Tarvis varmasti myös minin ja suzukin moottorien painot ettei vahingossakaan mene vaa alle auto :D

Kiitoksia vaan. Vielä pitäisi pari kymmnystä saada lukua ylöspäin, tällä hetkellä johtomarginaali on 0,1db ja lopputulos oli 149.7db, tämä on 16sek pätkä jossa soi eri taajuuksia ja niiden keskiarvo lasketaan. Piikkitulos taisi olla 151,1db. Tosiaan nämä mitataan tuulilasilta ovet kiinni.

Ahvenistolta selvitty ehjin nahoin ja tuli sieltä mukava kasa poikia kotiin. Emma 1.sija, Maxboom demokisa 1.sija, maxboom Showcar 2500W 1.sija( samalla uusi SE-lukema), Radalle.com:in Tyttöjen valinta :) Hyvin oli autoa kuvattu myös autosoundin puolelta. http://autosound.fi/phpbb/viewtopic.php?f=36&t=2563

Itseasiassa keskustelin jäykentävistä kartioista vloppuna ja katseltiinkin takapään Hi-Loja. Prikat olivat aikoinaan hätänosto ja sinne ne ovat jääneet. Täytyy laittaa pidemmät pultit nyt ettei tarvitse prikoilla nostaa. No eipähän tartte enää miettiä ottaako syksyllä rälläkän käteen korin suhteen ;D Tanko on suora joten kaippa se kestää jos pultti on tarpeeksi kierteellä ja tanko pohjassa asti. Saattaa olla että otti iskua jo silloin kun tukivarsi poikkesi.

Peitelevyn irrottamalla pääsee ohmeja mittaileen. Eikö se showcar invited ollu vain kutsutuille autoille? eiköhän kaikki selviä aikanaan. Vaihteeksi kävi pieni accidentti, Hi-Lon pultti petti ja renkas painu kaareen ja ihan mukavan näköistä jälkeä tuli :) Onks tää nyt sitä motorsporttia...

Eilisen yön minin säädöt toivat vihdoinki ajettavuuden takaisin. Vaikuttavat muutokset olivat uudet pohjaanlyöntikummit jotka makaavat reilusti pohjassa, edestä iskarit jäykällä, pyörät vedettynä niin eteen kuin saa(caster 6,5astetta) camber muuttui lähellee nollaa, niin ja uudet kumit edessä. Paikallaan edelleen pidemmät olkavarret. Kaupunkiajossa auto hypyyttää hitusen, edessä jousto minimaalinen mutta tasakaasulla ei vetele eikä ohjaus ole haukkaava. Auton sutiessa ja pidon vaihdellessa meinaa edelleen sinkoilla ojaan mutta sitä ei taida pois saada. Auto on yli 100km/h vielä vakaa ajaa eikä tartte kieli keskellä suuta ajaa. Parantelua voi vielä kokeilla ja ainakin alatukivarren oranssit puslat menevät vaihtoon, ovat aivan klapit, samoin hammastangossa on hitusen väljää. Olisiko vakio puslat paras vaihtoehto vai onko kenelläkään kokemuksia eri puslista?

Sopii hyvin laminaatti sisälle, ittelläki käyny monesti mielessä ;)

Kajarit saapuneet ja olleet viikon verran kiinni. Nyt on vain ajeltu eikä tekniikassa ei ole ollut ongelmia, alustaa en ole vielä muunnellut. Pähkäilty on ja pari asiaa mitkä mietityttää, viime vuonna etupää makasi pohjaanlyöntikummien päällä eikä jousittanut hirveästi, nyt ne on poikkastu joten voisiko tällä olla vaikutusta ohjaukseen? iskareiden säätö jäykästä löysäksi ei tuonut minkäänlaista muutosta. hammastanko pitäisi tarkistaa ettei siinä ole mitään vikaa, se ei vain ole kovin nopea ottaa irti :-\ Sisustasta löytyisi kuvia http://minihiippari.co.cc/ . Ihan hyvännäköinen se on mutta jokainen öljytahra näkyy ja kova homma hinkata pois. Tarkoitus olisi lähteä radalle.comin tapahtumaan Hämeenlinnaan 11.8 ja vaasassa olisi tapahtuma 25.8 . Sitten Oulun finaalit olisi syksymmällä.

Mulla on mk2 tekniikka ja ruotsinmies sanoi että hammastankoa pitää siirtää kelkan tieltä. Muutos tehtiin ennen kelkan saapumista ku toimitus kesti vaivaiset 2kk ja siirrettiin varman päälle. Pyyhkijänmoottori on suzukista ja vivusto omarakennus, hyvin toimii mutta pyyhkii hiukan pieneltä alueelta. T'änään sain tukivarren vaihdettua ja vaikuttais toimivan, iskari näyttäis olevan ehjä. Hitsasin prikan parilla pallolla kiinni ku ei tossa maantasossa oikein viitti edes yrittää, täytyy nosturilla hitsata paremmin ku pyöränkulmat säädetään vaihteeksi. Ollut klappi varmaan jonkin aikaa ku ei kuulunut enää kolinaa takapäästä. Etupäästä nostin vasenta hiloa vähän ja ratti näyttäis olevan suht suorassa.

Vähän kuminpolttoa että sai uudet kumit vaihdettua :)

Minitronilta meinas että oisivat nykyään täysin uusia, saapi nähdä mitä sieltä tulee.

Niin ja hammastankoa ei ole siirretty 4cm vaan maksimissaan 2cm taaksepäin.

Joo pelkkä akseli poikki, mutta ei tullut ulos millään ja ajattelin ottaa varman päälle ja laittaa uuden tukivarren, kuulemma vmäinen saada ees itte asennettua korjaussarja :o

Tukivarsi purettuna ja uusi tilattu, vissiin jo hetken akseli syönyt reikää , täytyy hitsata prikka kelkkaan niin ei klappaa yhtä paljoa enää :D Painemittauksissa tuli ihan ok tulosta, ovet auki 150,9db, ovet kiinni 152,3db, nämä ovat piikkituloksia eli ainoastaan korkein db lukema tulee mittariin. Toisessa kisataan niin että lasketaan 30sek keskiarvo eri taajuuksista. Ja pari kuvasta melkein valmiista sisustasta.

Tulipas sekava mutta... Ohajusakselilla tarkoitin hammastankoa ja sitä on siirretty ehkä jopa 4cm sisäänpäin, korkeussuunta ei ole muuttunut koska henkselit ovat samoissa rei issä. Syy siihen oli että minigarage sanoi että kelkka ei muuten mahdu(mk2) ja siirto tehtiin ennen kuin kelkka saapui koska kesti niin kauan valmistus, hammastankoa voisi tuoda ehkä pari senttiä eteenpäin mutta voiko tuollainen tehdä niin paljon. Silloin kun rakensin kaaret, pyörät olivat kiristettynä ihan eteen reaktiotangoista(ei ollut mitään tietoa kulmista) ja pyörät edessä ajeltu minin moottorilla, nyt pyöriä vedetty taaksepäin ja kaaret ns. väärässä kohdassa, caster positiivista 3astetta. Tänään kokeiltiin vetää renkaita eteen ja kulmat olivat n. Etu camber 1aste, caster 4,5astetta, auraus heitteli liikuttaessa kaulaa 0.0-0.20 astetta. Takana camber -0.40, auraus 0.2astetta. Takana uudet renkaat, edessä lähellä sakkopintaa(tasaisesti kuluneet) Iskareita/rengaspaineita säädetty, ei vaikutusta paitsi suti paremmin iskarit jäykällä. Muutoksilla tuntui olevan vähän vaikutusta ratin palautumiseen mutta mitä kovempi vauhti sen helpommin auto lähtee heittelemään eikä sitä saa hallintaan helposti. Paikaltaan lähtiessä sutien ratti suorassa ratti/pyörät lähtee jompaan kumpaan suuntaan kääntymään, eli kun ei pidä ratista kiinni. Normaali auto pyrkii menemään suoraan mutta onko tämä normaalia miniin? Nyt kun caster on 4,5astetta vetarit menevät vaakasuunnassa melkein suoraan mutta esim 3asteella ne ovat jo vinossa taaksepäin. 3 asteella raidetangot olivat melkein vaakasuorassa näillä pitemmillä varsilla. No sitten illalla tapahtui jotain uutta kivaa, Monttu + suuri tilannenopeus = Nopean katselun jälkeen Vasemman takatukivarren sisempi "pultti" poikki, voi olla että iskari paskana myös kun autoa nostaessa pyörä nousi mukana. Edessä tapahtui jotain myös, ratti vinossa ja kuskin puoli tipahti sentin verran. Autolla pystyi ajamaan eikä ottanut kiinni kaariin, hyvältähän se näyttäisi noin matalana:) Onko vain huonoa tuuria vai onko nämä tehot + painolasti vain liikaa minille. Takaa hilot on ruuvattu niin auki kun vain voi eli ne painavat jo auto ylhäällä akselia. Tosin näin ajettiin koko viime kesä ongelmitta.

Projektiin liittyvää keskustelua... Pensseli69: Tekniikka vaihdettu Suzuki Swift gti tekniikkaan ja ongelmia alustan kanssa. Auton ajettavuus oli ok minin omalla moottorilla mutta tekniikan vaihdettua auto on melkosen vaarallinen peli. Ohjausakselia on siirretty taaksepäin kelkan edestä. Aluksi ongelmana oli että pyörät kääntyivät montuissa mutta ratti ei, eli yhtäkkiä auto lähti kääntymään jos montusta ajoi. Nyt kokeiltu vaihtaa pitemmät "olkavarret" että raidetangot olisivat samassa linjassa niin ongelmana on että ratti ei palaudu jos ajossa kääntää ja päästää ratin vaan auto syöksyy sivulle ja pienen korjausliikkeen jälkeen auto lähtee toiseen suuntaan ja tätä jatkuu ja tuntuu että auto lähtee käsistä. Ei tarvitse kuin vähän koskea rattiin ja auto lähtee todella äkillisesti kääntymään. Minin tekniikalla pyörät olivat ihan edessä ja nyt ne on säädetty niin taakse kuin voi caster n.4 että pitäisi olla parempi näin päin? Olkavarsien vaihdon jälkeen tuntuu ettei pyörät elä enää omaa elämää vaan ratti kääntyy myös montuissa, tämä ongelma tuntuu rauhoittuneen. Periaatteessa muita muutoksia ei ole tehty edelliseen verrattuna,sama painolasti paitsi etupää(moottori) hitusen kevyempi. Suurta merkitystä ei ollut oliko auto tyhjä vai lastattu. Jos jollain voi olla hajua asiasta niin tarkentavia kysymyksiä SAA laittaa MIKA J: Ohjausakselia on siirretty taaksepäin kelkan edestä. Aluksi ongelmana oli että pyörät kääntyivät montuissa mutta ratti ei, eli yhtäkkiä auto lähti kääntymään jos montusta ajoi. "bumb steer". Ongelma varmasti ollut sellainen, että auraus on lisääntynyt räjähdysmäisesti jouston yhteydessä. Tätä tapahtuu aina myös vakioalustalla, mutta sen verta pienissä määrin että se ei yleensä tule ongelmaksi. Nyt kokeiltu vaihtaa pitemmät "olkavarret" että raidetangot olisivat samassa linjassa niin ongelmana on että ratti ei palaudu jos ajossa kääntää ja päästää ratin Olet ilmeisesti pidentänyt niitä varsia mihin raidentangon päät tulevat kiinni. Ihan oikeanlainen suuntaus vähenää tuota aurauksen muutosta jousituksessa. Tästä kyllä seuraa tosiaan se, että palauttava voima pienentyy mitä pidemmät varret on käytössä. Ajattele vaikka näin, jos laitat siihen metrin pitkät varret, niin pidät helposti sormin kiinni vaikka voimamies koittaisi vääntää rengasta takaisin suoraksi. Millin varrella sitten taas et saa pidettyä paikallaan millään, vaan ohjaus keskittää itsensä. Minin tekniikalla pyörät olivat ihan edessä ja nyt ne on säädetty niin taakse kuin voi caster n.4 että pitäisi olla parempi näin päin? Mitä enemmän casteria, sitä rauhallisempi ajokäytös on noin periaatteessa. 4astetta ei pitäisi olla mitenkään liian vähän. Tosin jos on huomattavasti otettu rengasta taaksepäin, niin ettei nyt olisi negatiivista casteria? Minin vakioasetus taitaa olla noin 3astetta, joten kuulostaa hurjalta jos rengasta on otettu paljon taaksepäin ja vielä olisi 4astetta positiivista. Negatiivinen casteri selittäisi myös vähän käytöstä. Koitappa vaikka lähteä siitä tosiaan että sitä casteria olisi positiivista 3-4astetta. Sitten raidetangot saisi tulla olkavarteen kiinni niin että ne lähtevät ihan hieman yläviistoon kun jousitus on normaalitasolla. Tolla saadaan usein pienin aurausmuutos käytännössä. MINORV8: Ohjausakselila tarkoitat varmaan hammastankoa ? Paljonko sitä on siirretty ? Siirtyikö korkeussuunnassa ?

Kiitos vastauksista. Keskustelua voisi jatkaa auton projektisivulla, tuli vähän muutakin ongelmia tänään >:D Auton EI kuuluisi olla näin matala!

Tekniikka vaihdettu Suzuki Swift gti tekniikkaan ja ongelmia alustan kanssa. Auton ajettavuus oli ok minin omalla moottorilla mutta tekniikan vaihdettua auto on melkosen vaarallinen peli. Ohjausakselia on siirretty taaksepäin kelkan edestä. Aluksi ongelmana oli että pyörät kääntyivät montuissa mutta ratti ei, eli yhtäkkiä auto lähti kääntymään jos montusta ajoi. Nyt kokeiltu vaihtaa pitemmät "olkavarret" että raidetangot olisivat samassa linjassa niin ongelmana on että ratti ei palaudu jos ajossa kääntää ja päästää ratin vaan auto syöksyy sivulle ja pienen korjausliikkeen jälkeen auto lähtee toiseen suuntaan ja tätä jatkuu ja tuntuu että auto lähtee käsistä. Ei tarvitse kuin vähän koskea rattiin ja auto lähtee todella äkillisesti kääntymään. Minin tekniikalla pyörät olivat ihan edessä ja nyt ne on säädetty niin taakse kuin voi caster n.4 että pitäisi olla parempi näin päin? Olkavarsien vaihdon jälkeen tuntuu ettei pyörät elä enää omaa elämää vaan ratti kääntyy myös montuissa, tämä ongelma tuntuu rauhoittuneen. Periaatteessa muita muutoksia ei ole tehty edelliseen verrattuna,sama painolasti paitsi etupää(moottori) hitusen kevyempi. Suurta merkitystä ei ollut oliko auto tyhjä vai lastattu. Jos jollain voi olla hajua asiasta niin tarkentavia kysymyksiä SAA laittaa :D

Traileri autoa tästä ei ikänä tule! Auto on rakennettu ajoon joten käytönjälkiä tulee väkisinkin ja jos alkaa liian pahalta näyttämään niin tehdään uusiksi ;D Ite en sellasista "näyttelyautoista" välitä joilla ei ajeta, ei siinä ole järkeä.. hmm. onkohan tässäkään :o Voin laitella vähän infoo mihin tapahtumiin olen matkalla kunhan saa auton nippuun ja päätettyä tapahtumat.