koirankoppi

Kumielementtejä ei ole mitään syytä vaihtaa. Ei se niistä uusista yhtään kummene. Nehän ovat käytännössä ikuiset. Hilot,eli säädettävät "trumpetit" kannattaa hommata, jos meinaat korkeutta muutella. Säädettävistä iskareista ei minun mielestäni ole mitään käytännön hyötyä normaaliajossa. Uudet kannattaa kuitenkin laittaa.

Kokemus on kyllä osoittanut, että kun lähtee perus, vakio Miniä, tai Vania myymään, niin jos hintapyynti kohoaa yli 6000 euron, alkaa ostajaehdokkaat olla aika vähissä. Vaikka olisi uudenveroiseksi kaikilta osin kunnostettu. Ostajia on teoriassa paljon, mutta tosiostajia ei löydy

Minun 90-luvun alussa entisöimästä 65 mallin Cooper S:stä pyydellään nykyisen omistajan toimesta 25000 euroa ! Itse arvioitin sitä Tapiolassa 90 luvun puolivälissä, he arvioivat sen 40000 mk:n arvoiseksi. En hyväksynyt arviota, enkä tehnyt vakuutusta. Vakuutusmaksu olisi ollut aika korkea. Myydessä v. 99 sain autosta 68000 mk. Aikaa on kulunut paljon. Millaisiahan nykyiset arviot Mineistä vakuutusyhtiöissä ovat.? En ole sen koommin omiini kysellyt

Minejä kävi paikalla 63 kpl !! Uusi ennätys kyseisessä tapahtumassa. Historic kilpureita ainakin 12. Väkeä pitkälti toistasataa. Aito Rover Avomini valittiin kauneimmaksi ! Taitaa olla Suomen ainoa.

Missä "korvessa" oikein asustat, jos viikkotolkulla taistelet parin kiilanauhan kanssa ?! Kaikista "nyrkkipaja"korjaamoista ja tuulilasifirmoista löytyy sellainen työkalu, jota varmaan voi vaikka lainata.! Sillä sen nauhan laitto kestää pari minuuttia, eikä ole naarmutus eikä tiivisteen rikkomisvaaraa !! Mulla on itellä sellainen työkalu, nyt työpaikalla tosin. Lähetin joskus kuvan ja mitatkin jollekin tämän palstan kyselijälle ? Ulkoo en niitä kyllä muista.

Sitä "koukkua" tarvitaan vasta siinä Kiilanauhan laitossa !

Ainakin -67 MK 1:ssä on jo tehtaalla meistetty numero lattiassa ! Useampi esimerkki, S, Pikkucooperi, 850 Varmaa tietoa ja käytännön kokemusta !

No ehkä sitten on poikkeuksia ?? Itellä on ollut n. 10 Miniä väliltä 66-77 ja kaikissa on ollut numero myös lattiassa, tai ainakin jotain merkkiä sen olemassaolosta. Joskus ollut tosi vaikea löytää !!! Lähes kaikissa on numero huonon näkyvyyden takia ollut meistettynä myös viistotukeen. 66- vanhemmista sitä ei kannata etsiäkään lattiasta

Uskallan väittää että alunperin numero on kyllä lyöty lattiaan, mutta ruosteen, maalauksien,ruostekorjauksien takia häipynyt ja numero käsketty meistää viistotukeen. Jos teräsharjalla hinkkaat heti sen palkin edestä etulattiasta leveimmän tasaisen osan kirkkaaksi, niin varmasti jotain hahmoja numeroista ja kirjaimista pilkistää, paitsi jos lattiat on vaihdettu tai paikkailtu.

66 oli se taitekohta jonka jälkeen numero tuli tehtaan toimesta repsikan lattiaan. Numerot voi olla uudemmissakin lyötynä sinne viistotukeen, koska katsastusmiehet käskivät monesti lyömään numeron sinne uudestaan kun lattian numero oli ruosteen ym. takia huonosti näkyvissä. Viistotuissahan on yleensä lyötynä vain se numero-osa, kun taas lattiasta löytyy koko litania kirjaimineen (sama mikä rek.otteessa).

Kaikissa Mineissä on ollut alumiininen tyyppikilpi. Mk 1:ssä kiinnitetty jäähdyttäjän eteen ns. tuulitunnelin peltiin 2 peltiruuvilla. Alustannumero pitää löytyä myös meistettynä korista. Mitään irtolätkiä, edes pistehitsillä kiinnitettyjä ei katsastajat hyväksy. Niissä pistehitsatuissa "irtolätkissä" olevat numerot eivät ole alustannumeroita! .Jos kori on 66 tai 67 ,Oikea alustannumero voisi löytyä repsikan etulattiapeltiin meistettynä. Jos on ruostetta näkyy ehkä tosi heikosti. Vanhemmissa koreissa yleensä on Suomessa meistetty numero konehuoneessa, edestä katsottuna vasemmalla puolella viistotuessa, mistä johtosarja menee läpi ja sulakerasia on sen takana, voi olla myös joskus aika huonosti meistetty. Katseleppa.

Veikkaan että pyyhkijöitten katkaisin rikki. Eikös se ole 78:ssa viiksessä?

Onko iskarin ylä ja alapään kumihelat kunnossa ?

Englannista saa vaikka kaikki verhoilut uudet, jos vaan on rahapussi kunnossa. Minitronin sivuilta löytyy muistaakseni linkki sinne firmaan. He niitä ovat Suomeen välittäneetkin. Ehjiä 69 tavallisen tonnisen penkkejä voi löytyä hyviä käytettyjäkin, jos väritietojen kanssa kyselet.

Se on lämppärin hanan säätöhanikka. Siitä menee vaijeri konehuoneeseen lämppärin hanalle, joka on edestäpäin katsottuna vasemmalla sylint.kannen päässä.

99H tarkoittaa ainakin tavallista 1000:sta konetta. Ne muut numerot ei ole kovin oleellisia. Niistä pitäisi ilmetä onko Austin vai Morris. Moottorin sarjanumero. ?? Öljytilavuus 4,8 l suodattimen kanssa. Vaihteisto samassa. Jäähd.järjestelmän tilav. lämppärin kanssa 3,6 l. Mitään sen kummempia ilmauksia en ole harrastanut kuin kone käyntiin lämppärin hana ja jäähd korkki auki. käyttelee sen aikaa kun termostaatti aukeaa ja lisää kun pinta vajenee jäähdyttäjästä. Jos autosi on alkup.vakio, niin siinä on HS 2 SU kaasutin, eli ns. pienempi SU ja pieni peltinen ilmanputsarin kotelo. Uudemmissa 1000:ssa on ns. isompi SU eli HS 4. silloin ilmanputsari kotelo on isompi muovinen ja kaasari pilkistää sen keskeltä. Jos Minisi on joku "viritelty" versio, niin sitten pitää vain etsiä kaasarin kyljestä jotain tunnuksia.

Itse olen laittanut aina niin, että se putken pää juuri ja juuri peittyy. Hyvin on pelannu. Olen käyttäny automaattivaihteistoöljyä, sopivan notkeeta.

Ilmajäähdytteisiin autoihin, kuten kuplavolkkariin, myytiin öljynlämmittimiä. Muistaakseni vastaavalla vastus systeemillä.

Jos vähänkään ymmärtää moottoritekniikkaa, niin tietää että moottorin kuluminen (laakerivaurioriskit Ym) pienenevät aivan merkittävästi, kun moottoria esilämmitetään alle -5 lämpötilassa. Minissä on vielä vaihteistoöljyt samassa ja niidenkin lämpiäminen nopeutuu=voitelu/toiminta paranee. Ja tietysti lämppäristäkin alkaa tulla heti hiukan lämpimämpää ilmaa, lasit pysyy sulana paremmin .

Jos sulla on 69 Mini, niin tällaiset lohkolämmittimen Moottorinohjausyksikköjä häritsevät jutut saat unohtaa. Vanhassa kunnon Kaasari Minissä lämmittimen vastus on lyöty rympillä pakkasropun tilalle. Jos lämmittimen laipan keskellä näkyy ruuvi, niin se löysätään ja lämmitin irtoaa. Lämmittimen vastuksia lohkoon voi olla vaan vaikea löytää. Veikkaan ettei löydy enää luetteloista Miniin.

Jos kyse on ihan vakio BLMC 1275 koneen ylikokomännistä, niin kyllä niitä voi kysellä ihan tavallisilta moottorikoneistamoilta esim. Tammer-Diesel Treen suunnalla, tai varaosaliikkeiltä. Kyllä vielä 3 vuotta sitten sai mäntiä kaikkiin BLMC:n koneisiin Tammer-Dieselin kautta. Jos kysymys on jostain erikosmännistä, niin ei taida olla monilla varastoissa.

Kannattaa sipaista jotain rasvaa tai tervaa jousen ja hilon/trumpetin väliin kun asentelee takaisinpäin. Jos joutuu taas joskus purkamaan ! Kuin myös kuulatappiin/trumpetin reikään tai hiloon.

1000 ja 1300:n kannen erottaa helposti. 1300:ssa lämppärin hana lähtee edestä katsoen vasemmalle viistoon ja 1000:n ja 850:n suoraan taaksepäin. Termostaatti koppa myös eri asennossa.

Jos todella aiot puhalluttaa koko korin pellille, niin varomaton puhaltaja pystyy pilaamaan koko korin korjauskelvottomaan kuntoon. Kyljet, katto ym suorat pinnat venyy helposti "perunasäkiksi" eikä niitä oikase millään. Itse en suosittele kyllä suorien pintapeltien puhaltamista ollenkaan. Alusta,sisälattiat konehuone,vesikourujen pohjat,pystylistojen pohjat,takakontti,ikkunoitten kehykset puhaltamalla. Muuten käsi/kone hionta.

Kannen irrotus ei ole välttämätöntä muissakaan, mutta luukullisessa voi vaihtaa nokan vaikka kone paikallaan.