koirankoppi

Meille ei ole kyllä tullut, vaikka osoite on kyllä lähetetty rekisterinhoitajalle!? Tosin ei me sitä tarvitakaan, kyllä me asian tiedämme.

Moottori pääsee heilahtamaan, eli tod.näk. moottoron ylätuen ns "koiranluun" kumit rikki/väljistyneet. Voihan se olla väljä vetonivelkin!? Tai sitten pakoputki pääsee lyömään jonnekin?

Eikös jäsenrekisterinhoitaja kerännyt sähköpostiosotteita juuri mahdollisia tiedotustarpeita silmälläpitäen!? Eikö tämä olisi nyt sellainen tilanne? Jäsenlehdessä julkaistut infot tapahtumasta on liian kaukana. Voipi näkyä osallistujamäärässä!? Kaikki jäsenet ei surffaile näillä sivuilla!!

Tätä juuri tarkoitin! Monta sataa Miniä oli paikalla ja kaikenlaisia hienoja rakennelmia laidasta laitaan, niin suomalainen,alkuperäiskuntoinen (ei edes virheetön) Mk 2 -68 Mini palkittiin(cabriolle tuttu peli ;)) ! Ei ollut toisia vastaavia paikalla!

Itse poistin joskus pystysaumat (23v sitten) yhdestä Ministä niin, että takapäässä hitsasin saumat umpeen sisäpuolelta ja sitten vasta rälläköin pystysaumat ulkopuolelta pois. Sitten tinasin koritinalla. Kittauskin olisi riittänyt koska hitsasin umpisaumalla. Etupäässä lokasuojan ja kolmiopellin sauman voi myös hitsata sisäpuolelta umpeen ennen hiomista. Oventolpan otin pätkä (n.5cm) kerrallaan auki ja hitsasin umpeen. Hyvin pysyi.

Tampereen seudulta sai TKA:lta (mikä lie nykyinen nimi) Kaukajärveltä ja Kumitarvikkeelta? lakalaivasta, vastaavaa ja ihan toimivaa metritavarana. Oli metallivahvikkeellista! Minultakin voi vielä joku pätkä löytyä? Varmasti jostain löytyy!

Siitä vaan Miniä värkkäämään ihan oman mielen mukaan. Ei nämä ohjeet ole mitään "moraalisaarnoja" eikä toimintaohjeita. Mitään suurta,mullistavaa "kulttuuririkostakaan ei ole tulossa. Onpahan vain ohjeita mitä matkan varrella on jäänyt mieleen, niin omakohtaisesti kokien kuin sivusta katsellen. Joskus voi vain käydä niinkuin itsellä erään auton kanssa. Alkuperäiset ehjät verhoilut roskikseen, karvaa liimoilla joka paikkaan, ammottavia aukkoja kaiuttimille (vaikkei silloin mistään hifijutuista autossa puhutukaan). mauttomia levikkeitä ym muovihälpäkkeitä, alkuperäinen kojelauta/ mittaristo pilalle ym. Ja sitten myöhemmin harmitti!!! Näi on käynyt monelle!! Kannattaa siis ehkä käyttää hyvää makua ja harkintaa muutoksille, että voi taas edelleen muuttaa jos mieli muuttuu. Rahallinen arvo ei tietenkään harrastuksissa ole päällimmäisenä mielessä, mutta totuus on että rahalla mitattuna 68 mk2 Mini on hienossa alkuperäiskunnossa huomattavasti arvokkaampi kuin vaikka kuinka hienoilla stereoilla ja hilemaaleilla maalattu!! Nämä jutut ei ole mitään moralisointia kyseisen auton onnellisia omistajia kohtaan, eikä mitään jarruttelua heidä omien tavoitteiden toteutukseen.Siitä vaan Miniä värkkäämään. Mk2 korisia Minejä on Suomessa ja muuallakin maailmalla minimalleista vähiten alkuperäiskunnossa/entisöity. Johtuen lyhyestä valmistusajasta!

En mitenkään epäile projektin haltioitten arvostelukykyä ja rakentelutavoitteita, mutta kerronpa vain näin lähes "kaikennähneen" vähän mobiilihenkisen seniorin näkökantoja, mitä ehkä kannattaa joskus ottaa huomioon joissain tilanteissa. Hyvin säilynyt ALKUPERÄINEN (auto,osa,verhoilu,maalaus ym) on puolta arvokkaampi kuin uusilla uustuotanto-osilla uudestaan rakennettu. Niitä entisöityjä saa rahalla , mutta alkuperäisiä ei. Nämä oman maun mukaan viritellyt ja muutellut ovat tietysti omassa luokassaan joihin nämä totuudet ei päde. Otappa yhteyksiä kun tarvitset "jousikonetta" Onko Mini 1000 vai 850?

Voiskohan olla, että jousitus pettänyt jossain vaiheessa ja tyhjä jousipussi muljahtanut jotenkin?? Ei sellaistakaan tule kyllä heti mieleen tapahtuneen! Selvinnee tosiaan tarkemmin penkoessa.

Joo, kyllä rakennellut autot on hienoja ja kannatettavia, mutta onpahan tullut vastaan useita ja itsekin korjannut pari takapihoilta talteen varaosiksisi, jotka on revitty ja leikelty ehjistä autoista levälleen kunnes huomattu ettei visioitten toteutukseen pelitaito riitäkään. Hyvällä maulla/ taidolla rakennellut ja joskus valmistuvatkin/tiellä näkyvät ovat upeita ilmestyksiä. Epävarmat voisivat harjoitella vaikka näillä 90-luvun Mineillä ;). 1380:n Mini on yksi hieno esimerkki näistä onnistuneista :)!

Autosi on kuntonsa huomioiden harvinaisuus, joten älä pilaa sitä, vaikket museokilpiin laittaisikaan. Vaikka tietysti jokainen tekee omallaan mitä haluaa.

Ihan hyvä vuosikerta projektiksi! Hydrolasticin tyhjennys onnistuu tietysti vain venttiilin avaamalla, mutta siellä on kohtalaisen kova paine jos ne on tallella. Täyttöön ja tyhjennykseenkin virallisesti tarvitaan oma laite, joita ei taida kovin montaa Suomessa olla? Jotkut on tehneet itsekin. Tampereen suunnalla on pari virallista laitetta (minulla 1) Apuja varmaan löytyy, ettei tarvitse sen takia hydroa vaihtaa, eikä minun mielestäni kannatakaan jos on kunnossa. Osiakin saa nykyään maailmalta (jousielementit,putket). Vähän arvokkaita tosin. MR-katsastukseen ainakin meillä päin vaaditaan alkuperäinen jousitus!! Eli entisöinnin kannalta on moka mennä vaihtamaan systeemi. Ajolleenkin hydro on kumia parempi, kun on KUNNOSSA ja pistää eteen iskarit.

Kuulosti todella rentouttavalta reissulta ;D ;D,tuolle ajalle ja mainitsemallasi ohjelmalla. Onneksi ei tartte lähteä ;). Terv. Itsekin Minillä Euroopan ja Englannin pariin kertaan kiertäneenä

Löysin sen tehdyn imusarjan, on kyllä aika fiksun näköinen. 20:llä sen saa. Mutta miksi vaihtaisit jos olet nyt tyytyväinen nykyisen toimintaan? SU on hyvä ja yksinkertainen kaasari, mutta väljää sohloa ei kannata paikalleen viritellä.

Samoja kaasareita käytettiin myös 1300:ssa, eli sopii. Multa voisi löytyä sellainen "paloiteltu" imusarja jos alan penkoa!? Mutta voi olla turvallisempi vaihtoehto ostaa oikea?

Esim.Minitronilta löytyy jonkinlaisia imusarjoja SU:lle peltisarjan kanssa. (Minitonnithan ajaa 1 SU:lla) Ennen vanhaan tehtiin itse irroittamalla oma imusarja pakosarjasta ja sit.viilattiin. Neula löytyy kokeilemalla. 1300:sen vakio voisi olla sopiva??

Se OIKEESTI hyvä 90 luvun Mini maksaa tosiaan niin paljon, ettei mitkään järkisyyt kyllä puolusta sen ottamista ympärivuotiseen normaali arkikäyttöön. Itse olen ajanut ympäri vuoden 600:lla Fiatilla pari vuotta ja Minillä vuoden päivät. Tämän päivän omat vaatimukset käyttöautolta, varsinkin talvella, ovat kyllä aivan kaikkea muuta mitä ne tarjoavat. Ikä tuo mukavuudenhalua ja on tietysti nyt paljon muutakin kuljeteltavaa kuin oma itsensä. Mutta ne joitten ei tarvitse perustella näitä asioita järkisyillä toimivat tietysti sen mukaan! Ja sehän on HIENOA!

Jos ymmärsin oikein kommenttisi Rover ja Miniharrastajista, niin eihän siinä mitään kummallista ole. Kummatkin vain tuntevat "oman" merkkinsä ominaisuudet. Kesä ja harrasteautona Mini verraton ja talvella jääradalla :), tosin jääratoja ei nykyisinä kasvihuonetalvina enää ole. Tässä asiassa ilmastonmuutoksen myös huomaa hyvin, 90 luvun puoleen väliin asti oli Miniclubillakin joka talvi jääratapäivät. Eipä ole ollut ainakaan 10 vuoteen enää. Valitettavasti. On kasvanut jo yksi "minisukupolvi" joka ei näistä iloista tiedä mitään. Taisi mennä jo aiheen vierestä?!

Näitä 90 luvun Minien ongelmia,hyviä ja huonoja puolia on puitu tässä palstalla koko ajan, joten keskusteluja kelaamalla saa kyllä aika kattavan käsityksen kokemuksista. Hydrolastic jousitusta ei ole Minissä ollut 70 luvun alun jälkeen. Vaikka olen ollut Miniharrastaja ainakin 25 vuotta, niin en kyllä huolisi 90 luvun Minä ympärivuotiseksi käyttöautokseni. Tästä kommentista voi saada aikaan kovan keskustelun! Se on tietysti ihan siitä kiinni kuinka paljon haluaa puuhastella käyttöautonsa kanssa tai sitten onko hyvät huolto ja kunnossapitokanavat Minilleen.Näiden ruiskari/katti Minien kanssa ei aina kotityökaluilla selviä ja suurimmalle osalle korjaamoita ovat vieraita pelejä.TÄytyy oikeasti haluta ajaa Minillä! ;)

Itsellä on Mineissä silikoninesteet. Olleet jo 15 vuotta! Ei tuhoa vuotaessa/täytellessä maalipintoja. Ei ime kosteutta. Estää sylinterien jumiutumista seisoessa. Toimii myös kilpakäytössa. Kalliimpaa kuin tavallinen, mutta itse en harrastepeleihin muuta laittaisikaan.

Tuuletus/vedenpoistoreijät on erittäin tarpeelliset, varsinkin jos ajat ympäri vuoden (mikähän järki on ollut hitsata ne umpeen??). Kyllähän ne ehjät, kovat helmat kesäharrastekäytössä kestää aika pitkään vaikkei reikiä olekaan. Repsikan puolelle Minit vuotaa ainakin lämppärin letkujen läpivienneistä. Kovalla sateella ja pestessä konellin raosta uittaa letkujen läpiviennin juureen.

Jollet itse halua Englannista tai Saksasta suoraan tilailla, niin Suomen osatoimittajavaihtoehdot näkyy Miniclubin sivuilla. Kaikkia saatavilla olevia peltiosia ei varmaan Suomen osamyyjillä ole hyllyssä, mutta yleisimmin tarvittavat kyllä. Vainajan perikunnalta pitää olla paperi, että he luovuttavat auton sinulle. Näin se virallisesti menee. Mutta jos sinulla on rekisteriote ja luovutusosa allekirjoituksella niin eihän sulla silloin mitään ongelmaa ole???? Eihän mitään muuta tarvitakaan.

Jos alkuperäispeltejä on saatavilla, niin ne ovat istuneet ja sopineet paikalleen niinkuin pitää. Tosin en ole enää ollenkaan varma näistä tämänpäivän ns. "alkuperäisistä" osista? Materiaalit on ainakin huonompaa ja ohuempaa kuin ne vanhat alkuperäiset, joita sai vielä reilut 10 vuotta sitten. Tarvikeosista jotkut sopii,toiset eivät. Laatuvaihtelu on suurta. Pintapelleissä kannattaa suosia alkuperäisiä. Alustan peltejä voi vähän itse sepittääkkin kun eivät niin näy.

Tosi ostajalle täydellisesti, UUSILLA ALKUPERÄISOSILLA,(joita keräsin vuosia) entisöity Morris Mini Van -65. Auto uuden veroinen, siinä esim. ehjät alkuperäiset matot ja metalliset lokasuojan reunalistat ym.ym, joita ei saa edes uustuotantona! Kuva Miniclubin kuvaosastossa -65 kohdalla. H. 11.000

Kuten jo omassa tarinassani totesin, niin takapyöränlaakerista tuli lähes ykspuinen kun sen kiristi lähelle momenttia. Oma tulkintani on, että ensin napa vedetään piukalle että laakeri asettuu kohdalleen ja sitten avataan senverran että tulee oikea välys. Se kirjojen antama momentti pätee kuulalaakeroituihin napoihin, jollaiset oli kaikissa Suomeenkin virallisesti tuoduissa tavallisissa Mineissä vuoteen 80 asti. Kartiorullalaakerit oli vain vanhoissa cooper S:ssä. En nyt jaksa muistaa, eikä ole kirjaa käsillä, onko kartiorullalaakeroiduissa takanavoissakin alunperin se väliholkki?? En ole kyllä ajatellutkaan asiaa vaan säätänyt aina välyksen sopivaksi. Ainakaan Suzuki Alton takapäässä ei ole laakereitten välissä mitään,sellaisen olen viimeksi vaihtanut. Aika samanlainen napa kuin Minissä.