koirankoppi

Tämä fiksu katsastaja ei varmasti hyväksy mitään "outoa", mutta häneltä varmaan saa/saisi luotettavia,oikeita tulkintoja asioista? Voi olla jossain tapauksissa liiankin tarkkoja?, jotka joltain suurpiirteisemmältä jäisi huomaamatta??

Paras konsti on kyllä puhtaana uittaa koteloainetta väli täyteen. Jotkut massat voi kutistua ja irrota pellistä jossain vaiheessa ja sit siellä on vielä pienempi rako,joka ei kuiva koskaan. Vaan onhan nuo aineet kehittyneet. Enpä kaikista tiedäkään

Mulla on kyllä vanha korjaamokirja, josta voisin jotain ohjeita kopioida. Ei sielläkään taida mitään yksityiskohtaisia kokoonpano-ohjeita olla?! Jos vanhoilla osilla kasaa hydron, niin kannattaisi kyllä koeponnistaa jokainen elementti irrallaan ennen kokoonpanoa ;) Voi muuten tulla ikävä yllätys 8-)

Clubin jäsenenä on fiksu katsastusmies !! Tunnettu kaveri tampereen suunnalta, varsinkin Tonnari ja historic piireissä!

Ajokausi lähenee !!!! Valmis VIRHEETÖN museopeli tarjolla!!!

Minin korjaamo ja korjauskirjoista jotka kattavat vanhemmatkin mallit. Niistäkin löytyy vain ohjeet, miten hydroa varten tehdyllä huoltolaitteella homma hoidetaan. Jos jousielementit, putket, takapään "vastinjousi"(iskarin tilalla) ja kaikki rajoitinkumit ovat kunnossa, niin se vaatii vain laitteen millä järjestelmän ilma poistetaan ja säädetään oikeat paineet. Kun jousitus on kunnossa muuten, niin asentamalla etupäähän iskarit, se rauhottaa nyökkimistä. Neste on Glykolin,tenun(sinol) ja veden sekoitusta. Minitronilta taitaa saada omaakin nestettä?. Minulla on Tampereen suunnalla alkup. huoltolaite, joka ainakin muutama vuosi sitten toimi moitteetta. Uusia elementtejäkin saa, ainakin Saksan suunnalta. Ovat vain aika arvokkaita.

Tuosta Minin pellien laadusta voin kokemuksesta sanoa, että Mk 1 ja sen jälkeisten korien peltien laadussa on vissi ero! Ykkös koriset ovat huomattavasti laadukkaammasta pellistä tehty ja helpompia hitsata. Huomasin eron ensimmäisen kerran kun leikkasin yhdestä -68 Mk 2 korista takakontin pohjasta korjauspalan ja aloin sovittaa sitä ykköseen, ensinnäkin pelti oli selvästi ohuempaa ja siinä oli juuri niitä mustia "hiilikohtia", joista lanka kohahti läpi. Mk 2 korisista eteenpäin voi myös olla vaikka keskellä kattoa musta piste ja kun alat sitä puukonkärjellä kaivelemaan tulee reikä??!! Joissain vanhemmissa olen nähnyt, että ovipellit on pienillä messinkijuotteilla "hepattu" kanttauksista.Mitään liimaa ei niissä alunperin ole. Ainakaan vanhemmissa.

Jos osaat hienosti korjata pellillä alareunan, niin eihän silloin ole mitään syytä koko peltiä vaihtaa :) Sehän riittää kun ruosteen syövyttämät kohdat on poistettu ja hitsattu uutta peltiä tilalle ja hits.saumat saatu veden/kosteuden pitäviksi. Kysehän on vain ammattitaidosta ;). Ovipellin vaihto on varmin ja helpoin tapa saada uutta vastaava ovi. Samaan tyyliin vain kuin takaluukkukin, niin hyvä tulee. Se tosin aika paljon helpompi hitsattava kuin suora ovipelti. En epäile kykyjäsi lainkaa kun katselen työnjälkiäsi 8-)

Tässä hommassa taitaa olla melkein yhtä monta käytäntöä kuin katsastajaa. Silloin kun ensi kerran katsastin vuonna -85 tavallisen Minin 1300:lle koneelle, niin minulla oli vanha maahantuojan paperi jossa kerrottiin että 1300:sen moottorin saa asentaa Miniin kun samalla vaihdetaan Cooper S:n Levyjarrut eteen ja tehostin. Muuta ei tarvittu. Siihen aikaan piti anoa oikein moottorinvaihtolupa. Silloinkin jossain päin Suomessa katsastettiin Minejä 1300:lle jopa rumpujarruilla. Virallisissa papereissa vaadittiin aina tehostin ja S:n jarrut. Näitten "isojen" jarrujen aikanahan ei ole mitään maahantuontia virallisesti ollutkaan. Kaikilla paikkakunnilla vain ei vaadittu mitään papereita. Nyt on kait vaihdeltu suurimmaksi osaksi niitä isompia levyjarruja joitten kanssa ei tehostinta välttämättä tarvitakaan. Yksiselitteistä vastausta ei siis olekaan. Kaikille Miniin sopiville jarrutyypeille pitäisi olla omat todisteet ja paperit. Silloinkin paikallinen kats.mies tulkitsee niitä mielensä mukaan.

Prismassa minäkin pikaisesti selasin ;)

Spinnerin uusin numero.

Onko radan olemassaolo oikeasti uhattuna!! :o Sehän on jo historiallisesta Historic Race näkökulmasta "taltioitava" ja vaalittava! Ainoa "oikea" moottorirata Suomessa,jossa kuskin taidot todella ratkaisevat. Muuthan ovat lähinnä lentokenttiä ;)

Kommentit aiheesta pitävät kyllä jossain määrin paikkansa, valitettavasti :-/ Mobiliassa on tarkoitus uusia rakenneltujen Minien teema (jos uskallatte edes valmiita autoja esitellä?) Esim. tämä "moottoripyörämini" on julkaistu kyllä jo alan lehdessä, olisi hieno nähdä myös Minitapahtumassa.

Näillä sivuilla on ilmennyt, että Suomenmaassa on lukuisia hienoja ja mielenkiintoisia Minirojekteja tekeillä! Olisi hieno homma jos jokainen viitsisi lähettää tarinoita/kuvia Miniclubin kerholehdenkin toimittajille! Samalla vaivallahan niitä rustaisi sinne kuin tänne keskustelupalstallekin!? Olen ymmärtänyt ettei ne kovin hienoja,pitkiä ja monimutkaisia "hengen tuotteita"tarvitse olla! Niitä juttuja lukijatkin kuitenkin eniten odottavat Toimittajat voisivat vaikka perustaa Projekteja osaston??

Testitulokset soveltuisivat pienin muutoksin koko Minin elinkaareen ;) Entisöinneissä pätee jokaiseen huolellisesti entisöityyn laitteeseen sama totuus, että ovat huomattavasti huolellisemmin ja paremmin tehtyjä kuin alkuperäiset. Monissa tapauksissa hyvä alkuperäisenä säilynyt,ajan patinoima laite suorastaan "pilataan" entisöinnillä.

Pieni väittely tylsän työpäivän lomassa vaan piristää aina kummasti ;D Kun saa sopivan aloittajan vastapeluriksi 8-) Jatketaanpa sitten taas rojekteilla ;) Forssan suunnalla tunnettu Miniclubin perustajajäsen toi joskus taannoin valmiin tehdastekoisen muutossarjan avoMinille. Se projekti taisi mennä keskeneräisenä jollekin toiselle? Mikähän sen kohtalo mahtoi olla??

Menkääpä katsomaan Miniclubin kotisivujen kautta linkeistä Härkölän Jukan kotisivuille ja katselkaa ja ihmetelkää Perälän Vikun KOTItekoista Speedster AvoMiniä!! Ei pärjää tehdastekoiset ulkonäössä 8-)

Kyllä se sama hammastanko sopii sinne toisinkin päin, mutta sitten pyörät kääntyy vähän hassusti ;) Eli kun käännät oikealle, niin kääntyy vasemmalle ja päinvastoin. Tottahan siihenkin oppii ja on sitten ainakin erikoinen ;D. Jos saa katsastusmiehenkin opetettua ja vakuutettua.

Eikös se ole koko entisöintitouhun idea ja "suola", että pyrkii selvittämään millainen juuri se yksilö on ollut ja pyrkii tekemään siitä vastaavanlaisen!? Kaikkine sen aikaisine puutteine ja virheineen. Pätee kaikkiin entisöitäviin laitteisiin! Ainakin minun mielestäni! Mini on kuitenkin sieltä yksinkertaisimmasta päästä entisöitävä kun vertaa moneen muuhun, vaikka joutuisi pellit käsin takomaan. Ja tietoa saa joka puolelta. Todella vaativista entisöinneistä saa käsitystä jos joskus lueskelee esim. Mobilistia,Retroa ym. ja vastaavia ulkolaisia julkaisuja. Rakentelu,korinmuuttelu ym. virittely on yhtä ansiokasta harrastelutoimintaa ja monilta osin paljon vaativampaa. Entisöinnissähän kunnostetaan vain jo valmiiksi toisten miettimät ja toimiviksi kokeillut kohdat ennalleen 8-)

Jos haluaa tietää millainen on oikeanlainen rakenne 59-mallin Minissä, niin voi käydä Turun sunnalla katsomassa alkuperäiskunnossa olevaa sellaista !! ;). Ei ole koskaan Hitsailtu! 60-lukuisia alkuperäiskuntoisia löytyy useampiakin ja voin kokemuksesta kertoa että monissa 60-luvun koreissa on esim. alkuperäiset ehjät lattiat, vaikka muuten olisi entisöitykin. Protoissa ja ihan ensimmäisissä olleet pahimmat virheet korjattiin heti ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen. Kyllähän Mineissäkin reilun 40 tuotantovuoden aikana täytyi jotain mukavuuteen liittyviä parannuksia tulla, mutta perusasiat pysyivät aina ennallaan.

Jos oikein pykälien mukaan mennään, niin oikeassa museoautossa Pitää olla oma tehtaalta lähtenyt kori, tai se mitä siitä on ollut jäljellä alkuperäisen kaltaiseksi kunnostettuna. Esim. Mk 1:sen koreja oli kolmenlaisia, vaikka erot oli pieniä, niin kyllä minun mielestäni koko museoauton idea häipyy kokonaan jos koria ei pyritä tekemään juuri sellaiseksi kuin se on alunperin ollut. Jos Mk 1:n vaihdetaan Mk 2:n tai 3:n kori tai päinvastoin, niin lopputulos on kyllä kaikkea muuta kuin Museoauto. Itse ole senverran "pilkunviilaaja" ;) Jiikoolle sen verran, että 60-luvun Minin korit olivat huomattavasti korroosiokestävämpiä kuin esim 90-luvun Minin korit ;)

Ymmärsin ensin että kysymyksessä olisi oikealta ohjattavan "muuttominin" "normalisointi", mutta voihan se olla erikoisuudentavoittelu! Jotkut ratakuskit Suomessa muuttelivat (esim.Mäkinen) Mininsä kätisyyttä ratojen mukaan, jo 60-luvulla.

Ei siihen mielestäni ole mitään estettä, jos muutostyö tehdään asianmukaisesti. Muutoskatsastuksella. Vanha (-60,-70,ja -80 luvun) Minihän ei taida juuri muita muutososia tarvita kuin hammastangon ja vähän jarruputkia!?

Muutamia vuosia sitten joku sanoi ettei niitä saa enää mistään uusia? En osaa sanoa mikä nyt on tilanne. Melkein kaikkeahan on nykyään alettu tehdä uustuotantona, mutta tuskin samasta materiaalista kuin ne vanhat?? Käytettyjä ehjiä voi olla kyllä monillakin? Minipartin J.Luhtasaarella oli joskus useita uusia vanhaa varastoa, mutta siitä on jo reilu vuosikymmen. Ostin silloin yhden itselle jemmaan.

Oudolta näyttää kuski, vaikka kyllä ne naamat itsekullakin on vuodet muuttaneet. Hienoja kuvia! Skannaile vaan lisää!! Hyvää vastapainoa tämän palstan muille keskusteluille 8-) Kaikki muistelot ajoista ennen kännyköitä, pc:eitä ja ilmastonmuutosta rauhoittavat mukavasti mieltä ;)