koirankoppi

Eipä ole vastaavaa sattunut, mutta voisko olla virtalukko kärvähtänyt? Veikkaan sitä.

Väitän edelleen ,että kyllä se 72:sta löytyy repsikan lattiasta. Maalit ja ruoste pois teräsharjalla ja hyvässä valossa tarkkaa syynäystä! Eri asia jos lattioita paikattu! En ole 67-76 Mineistä koskaan muualta löytänyt alkuperäistä numeroa ja aika monet on katseltu. Vanhemmissa se ei ole lattiassa ja uudemmista en tiedä.

Kyllä se 72:sta pitäisi löytyä repsikan jalkatilasta,palkin etupuolelta lattiasta,siltä pitkittäisuriteltu osuudelta yhdeltä niistä tasaisista osista. Ei minkään uran pohjalta, eikä siltä jalkatilan syvennyksestä. Putsaile vaan tarkasti. Voi näkyä todella huonosti, varsinkin jos päässyt ruostekin syömään. Joissain on Suomessa lyöty konehuoneeseen edestäpäin katsottuna vasemmalle puolelle viistotukeen. Siihen mistä johtosarja menee läpi. Jos löydät edes jotain hahmoa numeroista, niin parinkin numeron perusteella on annettu lupa itse lyödä parempi numero kats.miehen määräämään paikkaan. Yleensä sinne viistotukeen.

HIENO ja SIISTI rakennelma, mutta takamoottori ja takaveto aika kaukana MINISTÄ. Tosin olisi mahtavaa nähdä Mobiliassa 17.5 tällainenkin!! Muistaako muuten kukaan muu SUOMALAISEN takaveto Minin? Vanha muistaa kyllä! Olikohan vuosi 1990 Kemorassa. Muistaakseni 99 Saabin kone takaluukussa,takaaraapiva! Ulkoapäin ihan vakio Mini! Pojat tuli ajamalla kilvet kiinni! Tosin ei tainnu olla virallisesti leimattu ;)

Onhan se UUSI "Clubmann" tuollaisilla ovilla. Ja RUMA.(mielipideasia). Tämä kuvan toteutus mahtavaa käsityötä!! :) ja HIENO!

Kuten pölystä näkee! Tässä esimerkki jolla ei ole ajettu toimenpiteitten välillä ;D!

Mulla ei ole kokemuksia näistä "competition" kumeista, mutta muuten tiedän että kun on laittanut kaikki palikat uutta, niin ensimmäisten satojen kilometrien aikana kun osat asettuu/painuu paikoilleen, voi laskea yllättävän paljon! Ei kannata mielestäni sahailla osia heti niihin omiin ihannemittoihin ennenkuin on ajanut jonkin verran röykkyisillä teillä. Joskus kun mainitsin asiasta, että voi tulla sutta liiasta sahan käytöstä, niin ei se ollut ihan tuulesta temmattu kommentti!

Jos Tampereella menisi määrätyille kats.miehille näyttämään Miniä, jossa säätö näkyvissä, niin sais kyllä olla hyvät pykälät etsittynä valmiiksi perusteluiksi :)

Täytyy olla hyvä kaveri tai riittävän tyhmä katsastusmies, jos hyväksyy tuollaisen jarrujensäädon ;). Ymmärtääkseni jarruissa ei saa olla mitään käsinsäätöjä jarrutustehoihin, laillisesti eli näkyvästi 8-)!

Täältä löytyy ja paljon muutakin! http://www.geocities.com/jharkola

Sinäpä sen sanoit :) Niitä ainakin näkee useimmiten Suomessa liikenteessäkin ;) Kommenttini koski tätä takaveto V8:ia Mielestäni se että joku täysin vieras tekniikka KOKONAISUUDESSAAN sovitellaan jonkun ulkomuodoltaan jotain automallia muistuttavan korin alle, ei vielä tee siitä sitä autoa 8-) Se ei sinänsä vähennä näitten rakennelmien arvoa eikä katseltavuutta! Mielestäni esim. Vikun V8 painii tähänkin verrattuna MINI luokassa omassa sarjassaan!! Vaikka tehoissa häviäisikin.

Tiedä sitten miten päästörajat läpäisevät, mutta lueskelen tässä juuri tuoreinta Tuulilasi lehteä, jossa puhutaan pari vuotta vanhasta 27000 km ajetusta VW Polosta, joka kuluttaa 8,5 desiä/1000km öljyä, eikä maahantuoja suostu edes keskustelemaan vian etsimisestä saatikä korjauksesta minkään takuun puitteissa! Vedoten normaaliin kulutukseen. Samassa jutussa mainitaan myös että uusissa 1,8 Nissan Primeroissa ja Almeroissa on nostettu Tehtaan toimesta normaali öljynkulutusraja 0,8l/1000 km! On myös muita esimerkkejä oikeasta elämästä. Omiin tojotiin ei ole kyllä koskaan tarvinnut 15000 km öljynvaihtoväleillä lisätä koskaan öljyä, vaikka enimmin ajetullakin oli ajettu jo yli 300000 km.

Hienoja pelejä ja hatunnoston arvoisia rakennelmia, mutta aika vähän tekemistä Minin kanssa. Yhtälailla voitais nostaa vaikka Rättärin kori saman tekniikan päälle 8-)

Autoilun olosuhteet Suomessa olivat 60/70 luvulla aivan eri maailmasta kuin nykyisin (niiltä ajoilta nämä artikkelitkin ovat). Tiet pääosin mäkisiä,röykkyisiä,pölyisiä tai kuraisia,raskaita sorateitä. Autoja pestiin joskus kesäisin ämpärin ja harjan kanssa, ei paljon ollut painepesureita millä alustoja olisi viruteltu. Minitkin olivat perheautoja, eli aina raskaasti kuormattuja ja vaatimattomat tehot täydessä käytössä. Talvet olivat talvia, eikä lohkolämmittimiä tunnettu. Öljyt ihan jotain muuta kuin nykyisin. Kaikissa autoissa Mersua myöten oli öljynvaihtovälit n. 5000 km. Useissa nykyautoissakin muuten on 1l/1000km vielä tehtaan hyväksymä öljynkulutus! Tiedän tapauksia että tehdas ei takuuaikana ole hyväksynyt mitään korjaustoimenpiteitä vielä sillä kriteerillä!Esim. UUSI Mini, BMW ym.

HIENO ! :)

Hyvä että tuli kuntoon! Mutta öljynpaine ei kyllä ole ollut syy. Tai sitten siellä on edelleen joku vialla, jos öljynpaine sen aiheuttaa!

Muistanko oikein, että joskus 80 luvun puolivälissä eräässä Alavutelaisessa autoliikkeessä hukattiin UUSIA minin vaihteistonkuoria jonnekin rakennusten perustuksiin!!?? Kun niitä oli niin paljon ettei tiennyt mihin laittaa?

Minä taas olen työllistänyt erästä minorv8 miestä asiantuntijana laatikkoasioissa ;) Vaikka on tullut useampi Mini koplattua ruuvi ruuvilta muilta osin, niin tuo vaihdelaatikon purkailu,kasailu, on jäänyt vähän "mysteerioksi".Ensiksi vetosi sopivien työkalujen puutteeseen ja myöhemmin yhä lisääntyvään laiskuuteen :). Nykyään yrittää aina pelata varman päälle, jos jotain on tehtävä. Kun toi remontinteko ja edestakaisin puljaaminen v-tuttaa aina vaan enemmän 8-)

Meillä Travellerissa 1100 pikku cooperin kannella,vanhan S:n vakio nokalla,peltisarjalla ja 1,5" SU:lla. Tehoista en tiedä, mutta normaaliliikenteessä täydellä kuormalla(2 aikuista+2 lasta ja parin viikon ulkomaan retkeilykamat/ tuliaiset),poksi katolla, helppo pitää 100 km/h:n keskinopeutta, jos korvat kestää ;).Normaali 1000:n perävälitys, sais olla harvempi. Todellista nopeutta olen joskus kokeillut 140 km/h. Vieläkin olisi kiihtynyt, mutta mittauspaikalta loppui tila :) Eihän se mikään renkaankiljutin ole, mutta just passeli käyttökone. Bensaa vie keskim. 8l/100km

Laatikkoexpertit eivät ole vastailleet,joten otan jotain kantaa. Sun autoosi kuitenkin kuuluu 4-synkr laatikko, joten se ainakin yksi valintakriteeri. Olikos se alunperin 850? Ja pitkällä kepillä? Aiotko säilyttää "pitkän kepin". Oliko siinä toimiva kone/laatikko kiinni? Pääsitkö koeajamaan? Laatikot ovat laakeroinneiltaan (varsinkin vanhemmat)lujia. Synkronoinneissa yleensä viat. Varmaan asiantuntijankaan vaikea antaa analyysiä näkemättä?! Jos auton oma laatikko on olemassa ja silminnähden kunnossa,Eikä rautaa näy pyörineen,etkä vaadi uudenveroista, niin kiinni vaan ;)? Jos/kun laatikko on irrallaan, niin ota kyytiin ja ajele Huutijärvellä J.Kaivo-ojan luona ja pyydä analyysi 8-)

Jos ajat Minilläsi 150-200000 km, ilman että välillä "kaivat kuvettasi", niin täytyy onnitella hyvästä yksilöstä :) Kaasuttimen ja sytytyksen säätö kestää maksimissaan puoli tuntia, eikä omiin Mineihin ole sitä sen ensimmäisen kerran jälkeen tarvinnut tehdä vuosiin. Tosin ajellaan vain kesäisin ;) Bensaa Vani vie n. 7 l/100km

Tulihan mökki varattua! Näillä vuosirenkailla ei enää telttailla, jollei ole pakko ;)

Kulutus/huolto-osat ovat periaatteessa aivan samoja tai ainakin yhtä helposti saatavia kuin sinun 90-luvun Minissäsi! Huolto/korjaus ja mahdollinen vianetsintä on paljon yksinkertaisempaa kun ei ole mitään ruiskuja ym. elektroniikkaa ;)

HEI!! Tästä rakentajille/ruuvaajille oiva projektilähtökohta!! UUDENVEROINEN umpivanin kori!!! Purkaa kaikki arvokkaat UUDET alkuperäisentisöintiosat pois tieltä ja myy esim. Englantiin! 8-) Takaosaan sopii vaikka minkälainen V8 ym.ym. Kaikillahan niitä rakenneltuja henkilöminejä on ;)

Just oli mulla täällä "kiireitten" keskellä sama linkki auki! Ehdit ensin!!