koirankoppi

Jollei öljynpaineet nouse startilla, niin on isompia ongelmia kuin sytkä ;)

Tuolta ei kyllä hydron letku mahdu??. Mikähän sekasikiö kelkka sulla on?? ;) Jouduitko paljon hitsailemaan kelkkaa? Paljon ei tarvitse "vipusuhteitten" muuttua kun auto jo seisoo vinossa? Kätevänä miehenä teet hilot taakse niin korkeus ongelma ohi!

Se onkin fiksumpi tapa tutkia asiaa ennenkuin lähtee lyhentelemään trumpetteja. Itellä se oli ensimmäinen ja ainoa kerta kun "sekotin" kelkat, kun en silloin tiennyt että on kahdenlaisia kelkkoja ;)

Lyhentäminen on ihan kokeiltava, muistaakseni lyhensin enemmän toiselta puolelta? (aikaa 25v! ;)). Se auton "vinous" johtuu todennäköisesti ihan samasta syystä, itsellä oli ihan sama ongelma. Kumijousi ei välttämättä asetu ihan samanlailla pesäänsä hydron kelkassa.

Joko olet tilannut/varannut alkuperäiset kilvet !? Nehän ei nykyään maksa enää ylimääräistä ei MR autoillekaan! Olit huolissasi takapään korkeudesta? Yksi juttu tuli mieleen kun joutessani taas katselin hienoja projektikuviasi. Sulla on hydrolastic Minin takakelkka! Se näkyy sen takimmaisen palkin vahvistetuista reijistä, johon hydron putket kiinnittyy. Itsellä oli ensimmäisessä "projektissani" sama juttu. Lyhensin trumpetteja.

No eihän tuo paha ollenkaan ;) Sun autosi kokonaisuudessaan tosi hieno ja siististi laitettu. Aivan räikeästi paljon huonommin "entisöitynä" olevia Minejäkin on MR-kilvissä! Minisi olisi täysin MR-kelpoinen (moottorinvaihdosta huolimatta), sitä yhtä kohtaa lukuunottamatta :). Eikä se ole nuo jarruputket ;D Kerkesin kuitenkin laittaa sulle kuvia jarruputkista.

Tuossa toisessa kuvassa (jota en äsken huomannut) kytkin putki menee niinkuin pitää. Jarruputkethan onkin 2-piirijarruista, mutta periaatteen sitäkin näkee miten jarruputkien pitää mennä. Eihän se ole ollenkaan tekemätön paikka vaihtaa alaputki kun ei nesteitäkään vielä ole. Kyllä sen saa kelkkojen altakin pujoteltua ilman päitä. Älä nyt ihmeessä noin jätä!! ??? Onhan tässä talvea jäljellä 8) Pidä mielessä mitä hosumalla tulee ;)

Kytkimen letkuhan tulee siihen koiranluun viereiseen reikään rintapellin korvakkeeseen. Kytkinputki tulee suoraan ylhäältä (tuliko lämppärin letkujen välistä?) siihen. En nyt ulkoa muista ihan tarkkaan. Mutta jos maltat iltaan, etkä saa muualta kuvia, niin laitan sinulle mallia kotipostiin. (Tänne en osaa liittää kuvia, tai en ainakaan saanut kun kerran yritin? Onneton tunari näissä asioissa, jos muissakin :)

Kyllä minulta voi kotoa kuvakin löytyä. Saa tulla katsomaankin malliakin. Siinä rintapellissä on hitsatut mutterit joihin mittaritaulu kiinnitetään niin pitkillä ruuveilla, jotta konehuoneen puolella voidaan asentaa samoihin ruuveihin mutterin kanssa 2 "liparia", joitten alle molemmat putket (kytkin ja jarru) rinnakkain tulevat. Tuossa konehuonekuvassa on putket ihan miten sattuu, siitä ei saa mitään mallia. Alunperin ne menee tosi siististi ja ovat kiinnitetyt. Voihan ne noinkin kuin sinulla mahtua, mutta kun olet tehnyt niin siistiä työtä!, niin en kyllä jättäisi noin. Pistää kyllä silmään.

Hieno on peli! :) Toivottavasti tuon säiliöltä haarakappaleelle menevän jarruputken kanssa ei tule ongelmia, koska senhän pitäisi mennä "nuolemalla" rintapellissä kahden kiinnityslipareen alla? Oikaisee vain tuon palkin yli ja ylimääräisiä tiloja ei juuri ole missään. Voi mennä jotain läheltä? Takakulmien verhoilut voisi löytyä?? minultakin jonkinlaiset, mutta en nyt ihan heti ehdi tonkimaan. Mattosarja kannattaa varmasti tilata kokonaan ja oikeanvärinen valmiina. Eivät mielestäni ole ihan hirveän hintaisia.

Jos ei hae ihan optimi "rata-ajo" kulmia taakse, niin köyhän miehen yksinkertainen, toimiva konsti on korjata liiallista aurausta (yleensä sitä on), lisäämällä sopivia peltiliuskoja tukivarren kelkkaan kiinnittävän raudan alle. Toimii tavallisessa katupelissa ihan mainiosti. Maavarasta ei vakiopelissä kannata olla tuossa vaiheessa vielä yhtään huolissaan.

Alkuperäisessä osassa tuossa kohtaa on pieni muoto, johon tapin pää asettuu. Mutta menihän se sitten :) Kun saat pyörilleen niin kannattaa katsoa karkeasti silmällä takapyörien auraukset. Tarvikekelkoilla voi olla joskus aikas poskellaan.

Itse olen kokenut niin (molemmat tavat kokeiltu ;)), että kelkkaa on ollut helppo käsitellä tyhjänä ja sitten kun se on ollut korissa kiinni, se on ollut oiva asennus"pukki" lopuille roippeille. Mutta pääasia että hommat hoituu...!

Tapahtuman lyhyys ja väen saapuminen "tippumalla" pitkin päivää hankaloittaa sinänsä hyvää ajatusta, mutta esim tapahtuman päätteeksi (ne jotka on vielä paikalla), voitaisiin poistua näyttävästi paikalta ja ajella esim. Vehoniemen hienolle automuseolle lähtökaffeille!? Mietiskellään, onhan tässä puoli vuotta aikaa ;)

Clubin vuosikokous on kuulemani mukaan "siunannut" Mobilian kesänavausajelun, joten olen varannut 15.5 2010 lauantain Mineille Mobiliaan Kangasalle. Tarkoitus on yrittää keksiä jotain uuttakin?? Onko ehdotuksia? Tulevan talven aikaansaannoksia on ainakin paljon paikalla, mikäli projektijuttuja on uskominen ;)

Noi vaaleat vihreät muistuttaa liikaa Minin ruminta (HUOM henk.koht mielipide!!) alkuperäisväriä ;) Toi "kuparin" värihän näyttää hyvältä.

Miksi kasasit tukivarret,navat/jarrut kelkkaan ennenkuin aloit sovittamaan sitä koriin?? Paljon helpompi on laittaa/sovittaa pelkkä kelkka koriin asiallisesti kiinni ja siinä vasta kasata tukivarret ym. roippeet paikoilleen! Ei ole kyllä hyvä ennuste, jos kiinnityksiin jää kova jännite väkisin asennettaessa!

Tuohon tilakuvioon voisi Jukkakin kommentoida ;) Muistelen vain sitä maalattiaista pimeää, kylmää läpeä Alavudella, missä Cooperia ja Minoria synnyttelit ::). Muuten osien varastointi/viimeistely on samansorttista kuin itellä 20 v sitten! Yhen moottorinkin osittain kasasin makuukämpän lattialla. Toivottavasti "pensseli" ei kypsy ohi aiheen tarinoihin ;)

Ajatteles! Tästä mainitusta Järvenpään tapahtumastakin taitaa olla jo yli 12 vuotta!!! :o. Silloin jaksoi vielä ryypätäkin ;) Niitä vanhoja tapahtumiahan minä yritänkin tonkia, kun uusia ei enää tällä saralla ole ;D

Silloin "85" oli koreja/autoja tarjolla ihan tuhlattavaksi asti. Kaverin kanssa tehtiin välillä viikonloppuisin maakuntakierros ihan lehtien myynti-ilmoitusten perusteella ja useimmiten jäi pari nykymittapuun mukaan "hyvää" koria/autoa käsiin satasella parilla (siis markalla!). Vain Coopereita oli nihkeämmin tarjolla ;) Niitä jäi "haaviin" kait yhteensä 5 kpl 8-). Kalliilta tuntuvia (silloin) ei käyty edes katsomassa. Kyllä välillä harmittaa kun muistelee menneitä. Mutta aikansa kutakin. Olishan kaikkia alkuperäiskuntoisia vanhoja autoja paikat täynnä, jos niitä olis säilötty. Noista Hifeistä en kyllä ymmärrä mitään! Hyvä äänentoisto autoissa ihan OK (paitsi mitä sillä Minissä tekee? ;)) Mutta jos Mini (tai muu auto) tungetaan täyteen ämyreitä,vahvistimia ym, ettei sekaan sovi, niin sitä "pappa" ei ymmärrä ;) Hymyilee vain :) Kenenkään harrastuksia ei saa arvostella, kaikki rahat mitkä menee muuhun harrasteluun kuin kaljanjuontiin on OK

Uskonpa minäkin kaikesta huolimatta, että sinun virtalukko on alkuperäisasennus.Jos sen avaimen kuitenkin saa lukkoon! Tuohon aikaan elettiin rattilukkojen alkuaikaa ja useassa muussakin autossa oli erilaisia virta/rattilukkoja saman vuotisissa saman merkkisissä. Pienet ergonomiset puutteet ei silloin sen hintaluokan autoissa painaneet mitään ;) Esim. 600 Fiat

Valitettavasti ei ole kuvaa tallella miniprojektista, johon ympättiin osa Allegron perää takavaloineen ja takakylkien "pullistukset" ;D Oli se kamala :-X Kaatopaikalle meni keskentekoisena ja samalla pilattiin kohtuu ruosteeton 69 koppa.(Tapahtui-85) :)

Siis ei sen kyllä tuollaisessa asennossa kuulu olla.? Kyllä avain pitää normaalisti saada virtalukkoon. Olen purkanut pari tuon ikäistä Miniä, mutta en muista kummalla puolella oli virtalukko?(yli 20v aikaa) Ulkonäkö on kyllä eri kuin tuossa. 76:ssa oli virtalukko jo ylempänä muovien alla. Nämä on niitä juttuja, jotka olisi "itsestäänselvyyksiä", jos olisi itse saanut purkaa aihion ;)

Insinöörijuttuja öljyistä ;D Minä olen ne koneet mitä kasannut (ei tosin mitään Turboja ja 180 hp hirviömoottoreita ;)), niin ,että olen sipaissut STP:tä kaikille liukupinnoille, nokka-akseli ym. Ja kaatanut ihan tavallista 20W50 mineraalöiöljyä (edullista, ei mitään erikoistavaraa) koneeseen. Ajanut 500 km ja vaihtanut samanlaiset öljyt tilalle ja vaihdellut 5000 km välein tai kerran vuodessa. Minun perusmoottorit S:iä myöten on toimineet niiltä osin ihan hyvin. Teidän koneet on kuitenkin niin usein leväällään, ettei ne kulumalla hajoa ;D. Jukka en tarkoita, hänhän ajoi Turbolla kai 60000 km.

Kyllä sinun autossasi minun muistikuvien mukaan pitäisi olla alunperin jo rattilukko/virtalukko yhdistelmä rattipylväässä. Kyllä startti/virtalukko katosi kojelaudasta jo 60-luvun lopulla. Minulla sellainen pitäisi olla "rompeparatiisissä"jemmassa? Sinne vain ei tunnu koskaan kerkiävän tonkimaan