koirankoppi

Hienolta näyttää! Mattamustat peilit ja varret. Vanissahan on ihan omat peilinvarret. Mulla on alkup. uusia peilinvarsia vielä jossain jemmassa. Ehkä jos oikein tarkkoja ollaan, niin puolikiiltävä ;)

Lienenkö kovasti väärässä jos sanon että 4,5" ulospäinlevittävät Dunlopin vanteet tuli 70-luvulla ja ne oli tarkoitettu lähinnä rumpujarrullisiin lisävarusteiksi.

Ei 65:n alkuperäisissä tiivisteissäkään ole mitään klipsujen reikiä. Alkup. klipsut on sellaisia, että ne pujotetaan tiivisteen reunaan. Klipsuja ei ainakaan silloin enää saanut mistään kun noin 8v sitten Travelleriin kyselin. Vaniin löytyi vielä aikanaan alkuperäiset kaikki tiivisteitä myöten. Ovat vähän eriluokkaa kuin nämä uustuotannot! Uustuotannot ei pidä edes vettä!

Nyt Cooperien mittarit kärsii kovan inflaation ja 850/1000:n mittarit on pian harvinaisuuksia ;)

Lattioissa ei ole 60 ja 70 luvun Mineissä mitään ratkaisevan suurta eroa. Vesireijät oli helmoissa pienemmät 60-luvulla muuten helma samanlainen tai ainakin ihan käypänen. En muista missä vaiheessa vesireijät isoni? Oliko jo Mk2:ssa. Tarvikepelleissä on aina ollut eroja. Jyväskylässä asustaa mies, joka teki Tarkalleen oikeanlaisia sisä ja ulkohelmoja, sekä lattioita. Teki muistaakseni työkalut ja jigit ihan kokonaiseen Mk1/2 Minin lattiaankin takakonttia myöten! Ja ainakin 1 kappale sellaista osaa oli joskus näytillä jossain kokoontumisessa.. J. Luhtasaari välitti niitä osia. Oli muuten kunnon pellistä tehtyjä! Ja sopi paikalleen "heittämällä" Mies ja välineet on varmasti olemassa. mutta liekö tekohaluja?

Koska tiedossa on ollut, että clubin kotisivujen ylläpitäjä on jo aikoja sitten ilmoitellut ettei ehdi enää ylläpitää sivuja, niin tulikohan syyskokouksessa mitään ratkaisua asiaan? Onko tämä forumi nyt clubin virallinen tiedotuspalsta? Vai tuliko joku yhteistyökuvio josta kuulin huhua? Tämä ei siis ole mikään syytös/valitus ettei sivuja päivitetä!

No jo on suuri vaiva soittaa, jos oikeasti on kiinnostunut! Siinä samallahan selviää muutkin asiat. Tuote on ainakin kohdallaan mitä minä miestä tunnen! Se on kuule Nikke niin, että tämän palstan kautta ostetaan vain projektitavaraa lievään ylihintaan, mutta ei mitään valmista/kunnollista oikeaan hintaa ;)

Tukivarsiin saa valmiita korjaussarjoja akseleineen. Pronssiholkit on takana kalvettava linjaan neulalaakerin kanssa. Jos itse tukivarresta on jo kulunut metallia paljon pois niin kannattanee etsiä paremmat käytetyt tukivarret. Tukivarret sopii suoraan ristiin keskenään. Taakse joutuu tekemään jarruputkimuutoksia. Akselihan on rympillä tukivarressa ja sopii muistaakseni ristiin Hydro/kumi. Mitä tekee muuten Minillä, tai muullakaan autolla jonka pohja makaa maassa :o

Joku? ajoi joskus 70/80 luvulla rataa hydrolasticeilla niin että joka nurkka täytettiin erikseen. Yhdysputkea ei ollut. Takapäänhän voi laskea vaikka kuinka alas kun lyhentää jousituksen välitankoa, mutta etupää on vaikeempi? Täytyyhän pussissa painetta olla, eihän siitä muuten ole jouseksi. Kyllähän sitä kokeilun halusta voi touhuta mitä vaan ja pitääkin, mutta epäilen kyllä hydropussien toimintaa ilmajousina!? Kuulostellaan mielenkiinnolla.

Nostetaanpa tämäkin ilmoitus taas näkysälle! Vaikka ihan piruuttaan ;) Edelleen myytävänä.

Se viininpunainen yksilö oli ainakin vuoden 2009 Brittiautopäivillä Lepaalla. Taisi olla siirtokilvillä muistaakseni? Aika kauhtuneen oloinen peli, mutta niinhän ne 50 lähestyvät kaikki ;)

Edellinen kommentti on täyttä totta, mutta kysynpä silti mitä tuollainen viimeisten "oikeitten" Minien levyjarrusatsi uutena nykyään maksaa? Eikös sarjoihin yleensä kuulu uudet navat laakereineen, pallo/vetonivelineen? Ainakin S:n jarrusatseihin joskus kuului. Vai myydäänkö niitä sellaisina kokonaisina sarjoina ollenkaan?

Pieneksi vinkiksi voisin laittaa, että kun etsit jotain varaosaa/tarviketta vanhaan Miniin tai muihinkin 60/70 luvun autoihin, esim sitä lohkolämmitintä ym. Kannattaa soitella S. Sieväsen autoliikkeeseen Jämsään P.014718153. Voipi löytyä kaikkea yllättävää mitä ei muka enää ole vuosiin löytynyt mistään!?

Meillä taas ei mikään keinottelu onnistu. Ensinnäkin vaimo hoitelee pääasiassa noi konttorihommat ja tili on lähimenneisyyden ollut aina melko tyhjä uuden tilipäivän aattona kun kuukauden kulut on hoidettu. Ainoat "harrasterahat" tulee jos saa jotakin entisiä jo kauan sitten maksettuja romppeita/vehkeitä myytyä ;) ja niistäkin saadut tulot on ohjautuneet usein johonkin ns. "hyödylliseen". Ehkä nää mun kommenttini rakennetuista värkeistä johtuu siitä, ettei enää saa mitään aikaan, aika on kortilla ja jos jotain joutuu hommaamaan, niin on pelattava varman päälle ja hankittava sellainen palikka joka varmasti sopii ja toimii. Eli ei ole vara ensin tehdä sutta muutamaan kertaan ja sen jälkeen hommata vasta ne toimivat osaset. Siis yksinkertaisesti sanottuna ei ole vara harrastaa :( Voi vain kateellisena "huudella" tekeville :-[

Tämä moottori esimerkki on siinä vähän huono, että kun ostat "toimivan" koneen 400 €:lla, niin lähes 100%:lla varmuudella joudut tekemään siihen ne samat jutut kuin 100€ projektimoottoriin, että se olisi kunnoltaan vastaava. Siis todellisuudessa se ensimmäinen vaihtoehto tulisi maksamaan 786€ ;) . Projektin vertaaminen uuteen osaan/osakokonaisuuteen on selkeämpää. Tässä jarruasiassa painaa tietysti sekin, että näistä "vieraista" palikoista saa sitten sen nähdyn vaivan jälkeen halutun lopputuloksen. Se on tietty tekijän käsissä. Sitähän tässä projektissa myös mielenkiinnolla seurataan! :)

Ihan mielenkiintoista olisi myös kustannusseuranta? Eli siis kuinka paljon halvemmaksi tulee tällainen vanhoista, ei suoraan sopivista palikoista kunnostaminen/sovittelu, uudenveroisiksi Miniin sopiviksi jarruiksi? Verrattuna uuteen suoraan sopivaan vastaavaan jarrusatsiin? Rakenteluhan on ihan arvo sinänsä ja hieno homma, mutta muistaakseni värkkäilyä perusteltiin myös kustannussyillä. Hyviä kavereita pitää ainakin olla koneistuspuolella. ;)

Taas yksi esimerkki todella "laadukkaista" uustuotanto-osista ??? Millaista työtä ne vanhat listat mistä mainitsit, vaatisi? Kannattaisko kuitenkin nähdä vaivaa!? Jos muotolista on eri mallinen/kokoinen kuin karmi, niin eihän siinä helpolla paljon ole tehtävissä. Taas nähdään minkäarvoisia ovat Alkuperäiset osat verrattuna uustuotanroskaan.

Juttelin joskus Mobilian museonjohtajan kanssa aiheesta ja hän sanoi että ottaisivat heti hyvän alkuperäiskuntoisen Datsun 100 A:n tai Tojota Corollan kokoelmiinsa, jos vain olisi tarjolla! S mallin Mersuja, Jaggeja ym. erikoismalleja olisi tarjolla vaikka kuinka paljon.

Kyllä aikalailla jokaista Minin mallia on entisöitynä tallessa senverran, etten aio henkilökohtaisesti kyllä yhdenkään perään itkeä ja todennäköisesti en itse "museoi" enää ainuttakaan, mutta tietysti jos joku vanha, hyvä, alkuperäiskuntoinen ajoneuvo pilkotaan joksikin rakennelmaksi, niin miettii olisiko sen voinut tehdä jostain vähemmän hyvästä samalla vaivalla. Jossa ei joka lattiasauman vekin tarvitse olla ihan kohdallaan. Pätee joka merkkiin. MikaJ:lle vielä, että -62 Austin Vanihan on tosi yleinen! Nytkin on sitä ikäluokkaa Vaneja Suomessa valmistumassa 2 kpl lähes yhtaikaa museokilpiin ;)

Suomeen rekisteröitiin viimeiset maahantuojan kautta tuodut Minit 1980. Noita Mk3 ylöspäin korejahan saa vielä kait jopa uusia varaosakoreja "kohtuullisella"? hinnalla ;)

Ei kai noiden "isojen" jarrujen kanssa tarvitakaan. Sinne Turun suuntaan, että en ainakaan minä ole koskaan edes ajatellut, että kaikki Minit pitäisi entisöidä :) Mut tyyli on tärkee ;) Tai onko silläkään mitään väliä? Kyllä näitä Mk3 korista eteenpäin Minejä riittää "raiskattavaksikin".

Nätti on Mini tulossa ja oheisvärkitkin siistit/tyylin mukaiset. Joo kyllä omistajan täytyy ihan oikeasti tietää mitä tekee, jos puhutaan 300+ litratehoista. :o Oli peli mikä hyvänsä ;)

Varmaan se laakerikin voi siellä valittaa, mutta katsoppa ettei se puhallinrumpu ota peltikoppaan kiinni. Kannattaisko panostaa uuteen viikseen kuitenkin? Kyllä noissa vanhoissa tuppaa kaikissa olemaan jo jotain sanomista. Jos niinkuin pitempiaikaista korjausta aattelee?

Valmistakin nestettä löytyy Brittiosilta. Hinta ei muistaakseni ihan kauhea ole? Puljun sivuilta löytyy hintatiedot.

Laitteen millä voi paineita pumpata pystyy kyhäämään helposti, mutta jos hydrosta haluaa sellaisen kuin sen on ajateltu olevan, niin varsinkin jos järjestelmä on tyhjä pitäisi pystyä varmistamaan ettei siellä ole ilmaa. Oikealla pumpullahan tehdään systeemiin ensin tyhjiö ja sitten annetaan vapaasti täyttyä ja sen jälkeen pumpataan paine.