koirankoppi

Työn iloa ja intoa :) Sitä varmasti tarvitaan! ;) (Ompahan joku virittäjä osannut värkätä kiltisti sanottuna "erikoisen rakennelman" 8)

Vanhan Cooper S:n tehostaja taitaa olla pienin Ja jos sellaisen löytää, niin voi tulla merkittävästi kalliimmaksi. Vai joko niitäkin tehdään uustuotantona jossain Kiinassa?

Noitten "isojen" jarrujen kanssa ei tehostinta pitäisi vaatiakaan. Mahdettiinkohan Suomeen koskaan virallisesti tuoda Clubmanneja jotka oli 12" pyörillä? Epäilen että ei. 80-luvun puolivälissä ei juuri muita vaihtoehtoja Minin levyjarruiksi ajateltukaan kuin 7,5" S:n jarrut. Jotain omavalmisteita ei edes kuviteltu saada virallisesti katsastettua, eikä olisi saanutkaan.

Huomasin myös tuon kuvahomman. Tehoista ei kyllä johtunut, koska muistan että lupapaperissa oli maininta 1300 Mailerin moottorista. Taitaisi se moottorinvaihtolupapaperi vuodelta -85 vielä löytyäkin jostain arkistoista? Luulenpa että taisi johtua nokanmallista. Clubmannejahan oli aika vähän ja vertailu siihen olisi voinut tyssätä kats.miesten tulkintaan eri autosta? Tai sitten kukaan vain ei ole hoksannut koskaan verrata niitä. Jos kerran löytyy tehtaan tekemä vertailukohta, niin ei tehostajaa silloin tarvita kun laittaa dokumentit pöydälle.

Tuntuu näille "uusille" ministeille tuo kytkin olevan kovin hankala aihe ;) Ei sitä kyllä perinteisesti ole pidetty minään kovin mystisenä juttuna? Johtuneeko että kaikki porukoitten käyttämät palikat ovat niin loppuun kuluneita. Kytkin, jarrut ym toimii juuri niin hyvin kuin niitten heikoin lenkki, eli 40-50 vuotta vanhoihin pitää laittaa kaikki kuluva uutta, tai sitten olla kulumattoman mitat tiedossa johon vertaa vanhaa osaa.

Ihan niitä ensimmäisiä Clubman GT:tä ei ole tainnut kovin montaa Suomeen tulla? Mutta jos sellainen olisi ollut 7,5" levyjarruilla ilman tehostajaa, niin luulisi että sitä tietoa olisi hyödynnetty muutoskatsastuksissa? Silloin kun vielä piti anoa Miniinkin moottorinvaihtolupa 1275:n, niin maahantuojan todistuksessa vaadittiin tehostin 7,5" jarrujen kanssa S:n verraten. Muusta ei puhuttukaan.

Kyllä mun mielestä oli http://www.autoexpress.co.uk/news/autoe ... 275gt.html

1275 minejä ei ole tietääkseni ollut 7,5" levyjarruilla ilman tehostajaa "virallisesti. Hyväksytty niitäkin on Suomessa jossain päin, lähinnä kats.miehen tietämättömyyttä hyväksi käyttäen. Kaikki on kats.miehestä kiinni. Tampereella ei kelpaa. 1100 kone ei vaadi edes levyjarruja.

Maileri GT:n 1275:ssa oli ylimääräiset kannenpultit molemmissa päissä niinkuin S.n koneissakin. Mahtoiko GT Clubmannin koneissa niitä enää olla? Voi olla ettei?

Eikös ne "tailke" ole olleet puoli-ilmaisia ;) Siksihän sinäkin kai olet niitä hakenut 8) Näinhän se on itselläkin että silloin ostetaan kun halvalla saadaan.

Saako tasavirtasia ihan oikeina Lucaseina ja alumiinipäädyillä, uusina tai korjattuina? Yksi minkä osti Motonetista ei ollut Lucas ja muutenkin vähän karkeampaa tekoa. Siis entisöijäthän viilaa pilkkua ;) Vuosi/kuukausi leimoja myöten.

Jos laturissasi ei ole muuta vikaa kuin ettei lataa, niin todennäköisesti hiilet on loppu tai hiilien johto irronnut. Hiilet maksaa muutaman euron ja vaihto kestää ensikertalaiseltakin n. puol tuntia. Eihän se uusi laturikaan maltaita maksa, mutta ei kannata tutkimatta vanhaa roskiin heittää. Uustuotannot ei ole alkuperäisen väärttejä, ainakaan ulkoisesti, jos sitä arvostaa.

Tämä palsta on väärä ilmoitteluväline jos haluaa uusista tai uudenveroisista tavaroista saada käypäsen hinnan ;)

Ilmeisen onnistunut tapahtuma jälleen! :) Meillä ajoi kummitytön synttärit tälläkertaa tilaisuuden ohi. Vanikin jäi katsastamatta.

Roikotat hihnapyörästä jonkun pehmeän päällä ja laitat mutterin vähän huulille akseliin, sitten napautat vasaralla terävästi pultin päähän. Se on siinä ;) Älä hukkaa kiilaa.

Jos jarrut on tuossa kunnossa että säätöruuvit on yhtä puuta, niin kyllä ainoa konsti saada kunnon jarrut on purkaa kaikki palasiksi, tarkistaa/uusia kaikki kulahtaneet osat ja herkistellä säädöt. Veikkaan ettei mikään liuotushoitokaan ulkopuolelta enää auta, vaan reilusti purkuun ja kuumilla säädöt auki, putsata ja rasvata kuparirasvalla kierteet. Mahdollisesti joutuu uusimaan taakse säätöruuvit ja pahimmassa tapauksessa ainakin eteen jarrukilvetkin. Edessä ympäripyörivät saadöt. Kyllä rumpujarruista saa hyvät kun kaikki vaan on kunnossa.

Lähes uudenveroiset 7" Lucasin rallilisäpitkät 80-luvulta. Mukana uudenveroiset Lucasin kivisuojat. Ovat siis jo ihan oikeasti kunnon valot, eivätkä pelkät rekvisiitat! Kuvaa en osaa tänne liittää, mutta tarvittaessa sp:lla löytyy. H. 120€ P.0400 334084

Voi olla ettei löydy sävylaseja, jos nyt löytyy enää mitään. Viimeksi olen ostanut sieltä sellaisen jossa oli yläosassa tummennus. Kysymällä selviää.

Eikö Tampereen tuulilasipalvelusta Iidesrannasta löydy enää Minin tuulilaseja? Kannattaisi varmaan ainakin kysäistä.

Näyttää olevan tarjontaa. Vaan veikkaanpa että tuostakin kasasta tekisi tiukkaa kasata edes yksi kunnollinen satsi kaikkine ehjine välipelteineen ym!? Yhdestä kunnollisesta maksaa mielellään enemmän (siis jos on oikeasti tarve), kuin läjästä romua.

Näitä "punaisella täpällä" varustettuja ihan samannäköisiä mittareita on kahdenlaisia. Toinen toimii jännitteentasaajan kautta ja toinen ilman. 67 S:ssä ei ollut enää "punaista täppää", tai sitten oli mittari vaihdettu. Mittari oikeassa hinnassa.

Tuolla "keskeneräinen projekti" otsikon alla myydään täydellistä UUTTA Mk1/2 kahvasarjaa (ovet, takaluukku kahvoineen, tiivisteineen ym tykötarpeineen) 60€:lla! Ei mielestäni paha

Nostikohan kopan ympärille noussut "into" arvon yhtäkkiä toiselle tasolle, joka lopulta johtaa siihen että värkki maatuu entiselle paikalleen. Näinkin on monien kohdalla käynyt.

Näyttää kovapeltiseltä, pitelemättömältä 60-luvun alun mk1 aihiolta! Toisin kuin monen projektiaihiot ;) Tositarvitsija varmasti tienaisi hakurahat/vaivat.

Vilkaise ensin nestepurkkiin onko nesteet kadonneet tai joku kopan ulkopuolinen vivun osa pettänyt.