koirankoppi

Hieno pelihän siitä kehittyy! :) Vaikka tuleekin tommonen "customi" versio ihan hyvällä maulla, niin Vanin omat takavalot olisi kyllä sopinut tyyliin parhaiten ;) Vaan eipä kai sitä vielä tiedä?

Jos vanha rekisterinumero on tiedossa, niin Autorekisterikeskukselta, tai mikä sen nimi nyt onkaan, voi tiedustella onko olemassa jossain uudelleen rekisteröitynä. Mobilian museolla Kangasalla on arkisto missä voi tutustua vanhoihin kantakortteihin Hämeen seudulta.

No löytyhän ne oikeatkin jarrut :) Allegron perävälitystä ei kannata jättää Miniin 1300:sen kanssa. Mielellään vähän harvempi kuin tonnisen. Samanmoisista olen kunnostellut 4 Miniin jarrut. Lasikuulapuhallus,maalaus ja uudet osat. Rallicooperissa 20v sitten ja Travellerissa 8v ja n. 50 000km sitten, eikä ole tarvinnut etujarruihin kajota. Silikoninesteillä. Vetoakseleiksihan käy ihan vakiot.

Uudet Monroe Safe-Master takaiskarit, paketissa. Mustat pellisuojaputkilla. Sopii entisöintiprojekteihinkin. H. 40€/pari P:0400 334084

Myydään Lucas 20-20 7" rallilisäpitkät. Peltikoppaiset jo oikeasti kunnon halogenvalot. Uudenveroiset. Mukana alkup. uudenver. Lucas kivisuojat. 80-luvulla näkyi oikeitten rallipelien nokalla. H. 100€ P:0400 334084

En ole koskaan kuullut tällaisesta ajopäivien kontrolloinnista??? Johtuukohan joistain väärinkäytöksistä??? Minulla on ollut MR-autoja 20 vuoden aikana 3:ssa eri vak.yhtiössä, enkä ole koskaan kuullut edes huhuja mistään ajopäiväkontrolleista :o ???

Myyty!

M: Mk1 Cooperin avattavat takasivuikkunat (pitkällä saranalla). Repsikan puolen hyvä, lähes virheetön. Kuskin puolen karmi poikki, kätevä mies korjannee. H:60€ P.0400 334084

Turhaa vaatimattomuutta ;) UPEA PickUp syntymässä! :)

Soittopelitkin mukana suoraan 80-luvulta! :D Hydrolasticit ainakin tyhjänä. Mahtaako pitää?

Ja pistää 10" pyörät alle ;)

"Oikean" alkuperäisen arvostus on noussut oikeastaan vasta muutaman vuoden aikana. Kuinkahan paljon "pilattiin" hienoja alkuperäiskuntoisia ajoneuvoja museorekisteröinnin alkuvuosina!? Silloinhan vaadittiin MR-kilpien saamiseksi lähes virheettömyyttä. Jos maali oli mattaantunut, niin kehotettiin maalaamaan ja palata sitten asiaan. Sama vähän kauhtuneiden verhoilujen kanssa. Nyt asia on oikeasti kääntynyt toisinpäin. Oikeaa "alkuperäisyyttä" ei voi tehdä. Alkuperäisenä säilyneen auton omistaja ei tietenkään pääse rehentelemään tuhansilla työtunneilla ja tuhansia kilometrejä ajetuilla osien metsästysreissuilla. Sellaisen käsiin saaminen on vain uskomatonta tuuria. Tunnustan itsekin muuttaneeni käsityksiäni viimeisten 15 vuoden aikana.

Ne ns. "tahallaan pilatut" ovat oma lukunsa, mutta sellainen vanha auto/tai muu kulkuneuvo joka on aidosti pidetty vuosikymmenet kulkukunnossa ihan "kotikonsteilla" on piristävä poikkeus loppuunsa kiillotettujen, uustuotanto-osilla uudelleen rakennettujen pelien joukossa. Pari vuotta sitten ilmestyi siirtokilvillä Tre:n Mobilistien paikalliskokoontumiseen Jyry Sisu jostain 50 luvulta, joka oli suoraan puskasta repäisty mihin se oli kaikkine kovine käytön jälkineen jätetty. Ei ole juuri koskaan ollut enempää yleisöä minkään auton ympärillä. Eikä ollut tosiaan mikään siistinä säilynyt. Kaikki "pussihousumobilistitkin" oli yhtä mieltä että "tälle ei saa tehdä mitään" Kaduttaa kun tuli "turhaan" entisöityä se oma Vani. Sehän oli sellaisena käyttöpaikattuna liikenteessä siihen asti kun aloin purkaa sitä ja täysin toimiva. Ja rahallisestikin arvostus varmaan samaa luokka kuin tällähetkellä.

Ihan hyvä ajatus värkätä sellainen. Ruotsissa IMMI:ssä joskus 90-luvun puolivälissä valittiin "Rumin" Mini ja oli omalla laillaan tyylikäs. Oli juuri sellainen "pintapaikattu", rähjäisen näköinen. Rumahan voi olla vaikka olisi näyttelykunnossa ;) Niitäkin on nähty. Mulla oli joskus alkup. 67 iso S:ssä, joka olisi ollut hieno laittaa juuri sellaiseksi. Maalattu mattamustaksi, purkamaton. Kaikki Cooperin osat rähjäisinä paikoillaan puskurit, listat,mittarit kiekkamittaria myöten, merkit, tuplatankit ym. Alkup. sivuverhoilutkin oli poltettu puoliväliin hitsatessa. Oli vain niin toivottoman mätä, että pienet hitsaukset ei olisi riittäneet. Alkup. tuhkakupistakin oli pohja ruostunut pois kun oli täynnä kosteita jämiä.

Reikä löytyy sieltä kopan kannesta ei kopan päältä. Oletkohan katsellut kytkinkopan huohottimen paikkaa, joka 1000 koneissa on ummessa?

Lieneekö tuo saarivaltio ollenkaan paras paikka etsiä hyvää Miniä. Eikös ne harvinaiset "helmet" ole löytyneet tuolta keskieuroopasta, Ruotsista tai ihan Suomestakin. Halvalla ei hyvää saa mistään, mutta kovalla hinnallakin voi raadon saada kyllä.

Ihan hyvä kommentti, mutta ei mulla mitään myymisen pakkoakaan ole. Kunhan olen piruutani pitänyt välillä esillä näissä ilmaisilmoituksissa. Ei niistä paljoa vaivaakaan ole, vaikka tiedän kyllä tasan tarkkaan ettei harrastajapiireistä jotka lukevat näitä palstoja, Mobilistia ym, tule koskaan löytymään ostajaa kunnon hinnalla. Minkäänlaista tarjoustakaan ei ole tullut, vaikka olin jossain välissä ehdotellut jopa vaihtokauppaakin pieneen käytöautoon. Olen myynyt 4 Miniä ns. "kunnon" hinnalla (kuitenkin lähes alle omakustanteen) ja aina ostaja on tullut kuin salama kirkkaalta taivaalta ihan jostain muualta kuin harrastajapiireistä 8) Eikä ole niitä pelejä juuri sen jälkeen missään näkynyt ;) Tästäkin Vanista on tullut yksi vakava yhteydenotto eräältä yrittäjätaholta ja hintaa pidettiin jopa edullisena. Heillä ei kuitenkaan ollut mitään erityistä merkki, mallia/vuosimalli vaatimusta ja valinta kääntyi ihan toiseen, huomattavasti kalliimpaan vaihtoehtoon. Sitä oikeeta ostajaa odotellessa :)

Täytyy välillä vastailla omaan ilmoitukseen, kun muita ei kuulu ;) Jos joku haluaa hyvän, uudenveroisen hyötyajoneuvoMinin ilman niitä "vaivoja", "harmeja" ja "vastoinkäymisiä" mitä näilläkin palstoilla raportoidaan ja haluaa vielä päästä rahallisesti hieman edullisemmin, niin kannattaisi poiketa katsomassa ::)

Montako Miniä oli paikalla? Näpsikö kukaan kuvia?

LCB on malliltaan ihan yhtä alkuperäinen kuin "lehtiharavakin". Se löytyy Cooperin/S:n 60-luvun BMC varaosakirjasta Special Tuning osiosta. Tosin tietysti alkup tehdasasennusosalla on oma arvonsa. Se mainitsemani pikkucooperiprojekti on ollut hienosti entisöitynä MR-rekisterissä jo muutamia vuosia ja tuskin myynnissä. Enkä ole ihan satavarma, vaikka pakosarjakin olisi olisi lopulta mennyt hänelle. Täytyypä kysäistä, tuttu mies samalta kylältä.

Vaihdoin yhden uuden alkup. "lehtiharavan" hyviin palveluksiin eräälle Miniharrastajalle hänen pikkucooperiprojektiaan varten. On todennäköisesti hänellä edelleen. Projekti on kyllä vaihtanut omistajaa. Muistaakseni S:ssä ja pikkucooperissa oli hieman erikokoiset alunperin?

Jos vanhoissa nivelissä on säätöprikat paikallaan, niin ei kannata heittää pois. Voi uusia niveliä sopivaan kireyteen passatessa tarvita! Varsinkin ohuimpia Nämä "jälkituotanto" nivelet ovat välillä olleet laadultaa/mitoitukseltaan vaihtelevia, että sopivan tiukkuuden säätö on ollut tarkempaa puuhaa. Tässäkin voi muistella alkuperäisosia, joihin sai uutena laittaa kaikki mukana tulleet säätölevyt ja vetää kiinni. Olivat silloin sopivassa välyksessä.

En ole koskaan noin hienosti perehtynyt näihin asioihin, enkä siksi ymmärrä kaikkea näistä nokkien hienouksista, mutta minulla on (tai ainakin pitäisi olla) käyttämätön aito, vanha 649:n nokka paketissa. Tarkoitus olisi joskus kasata ison S:n kone oman 1070:n S:n nokalle? Ehkä joskus tulevaisuudessa? Mutta jos sellaisesta nokasta tarvitaan mittoja, niin sitä voi kyllä lainata. Ehkei se kuitenkaan ollut tässä ideana?

Joko sulla on ihan liikaa öljyä koneessa ja öljy jotain lirua, tai sitten jotain hämminkiä? Ei tieliikenteessä kyllä aja niin kovaa mutkatietä että tuollainen ilmiö olisi normaali. Kun ei tapahdu nopeassa rata-ajossakaan.

Mulla olis 3 kpl kasipuolen alkup. uusia std. mäntiä renkaineen BMC:n paketissa jouten. Yksi on tarvittu joskus jonnekin? Ei taida vain kovin monelle apua olla.