koirankoppi

Mahtaneeko vakio 1000:ssa olla imusarjassa liittimen paikkaa tehostimen lähdölle? Ei ainakaan kaikissa. Sinuna unohtaisin koko tehostimen.

Kun ostaa käytetyn jarrutehostimen, niin kannattaa varautua siihen että se mahdollisesti vaatii korjaussarjan. Saako kyseiseen malliin sellaista ja mihin hintaan. Ainakin tuohon Mk1 malliin oli jossain vaiheessa hankaluuksia löytää sarjaa ja sitten oli sikamaisen kallis. Tiedä sitten tämän hetken tilannetta? Halpa käytetty voi tulla lopulta hintoihin, jos huono säkä on.

Rekisteröintikatsastuksessa katsastusmies mutisi jotain tehostajasta, mutta mulla oli Timppa S:ltä todiste, että 1100 koneisia Minejä valmistettiin rumpujarruin ja mulla oli sentään levyjarrut, se riitti pitkin hampain hänelle. No se oli erityisen vaikea katsastus kautta linjan. Äijä sai alkujaan jostain syystä päähänsä, että häntä yritetään kusettaa jollain korinvaihdolla, Jos alkuperäistä alustannumeroa ei olisi saatu lattiasta pitkällisen syynäämisen jälkeen hahmoteltua, niin homma olisi pysähtynyt siihen. Vaikka oli jo kerran kauan sitten hyväksytty uudelleenlyöty numero konehuoneen viistotuessa.

Me pärjätty 1100 koneisella Travellerilla n. 10v ja n. 50 000 km S:n levyjarruin ilman tehostajaa ja kyllä sen vaimokin on saanut hyvin pysähtymään. Kokemuksesta ei välttämättä tarvitse.

Missä keltainen "pätkäMini" nykyään? Joskus majaili Kankaanpäässä. Kuva Lakalaivan Konelan Mininäyttelystä -95. Toisessa kuvassa "Sepän" avomini. Tehty jo joskus 80-luvulla vai oliko jo 70 luvulla? Kuva Räyskälän talvipäiviltä jostain 90 luvun alusta.Mystisiä Minejä.pdf

Löytyihän minultakin tätä kotomaassa pullotettuakin. Sisulta ostin joskus 20v sitten ekat "silikonit" kun en muualla tiennyt olevankaan.

En ehkä noteerannut kysyjän nesteenvaihto pointtia omissa kommenteissani. Minä olen puhunut vain uusioprojektien puolesta. Travellerissa on nyt kohta ollut jarrut pitelemättä n. 10 vuotta ja n. 50000 km kesäajoa (takajarruja säätänyt, edessä S:n levyt). Englannin ja Tanskan reissut ajeltu ja nestepullo on ollut mukana, vaikka koskaan ei vielä ole tarvinnut pisaraakaan lisätä. High Level Dot 5 pullon kyljessä lukee että voi myös sekoittaa tavallisten nesteitten kanssa, mutta ominaisuudet heikkenevät? Tiedä sitten mitä käytännössä merkitsee, mutta olettaisin että hätätapauksessa voi lisätä normi nestettä. Pääsyy että joskus aloin käyttää silikoninesteitä oli, että ei tarvinnut varoa uusia maalipintoja jarrujen/kytkimen kanssa lotratessa/ilmaillessa. Muut hyvät ominaisuudet on tulleet siinä sivussa ;)

Pieni korjaus edelliseen! Piti nopeasti päivittää hinta nesteelle Helmiseltä, mutta eivät kuulemma pidä enää sitä hyllyssä! Huono menekki. Johtunee siitä, että heidän pitkäaikainen "pussihousumobilisti" myyjä jäi pari vuotta sitten eläkkeelle. Tuli businesmiehet remmiin. Viimeinen varaosaliike Tampereella mistä löytyi kaikenlaista vanhempaankin kalustoon.

Tampereen seudulla Helmisen varaosaliike myy High Level Dot 5 silikoninestettä normi pikkupullossa. En nyt muista mitä maksoi, on muutama vuosi aikaa, mutta ei se kyllä minkään projektin kokonaiskustannuksissa näyttele mitään merkittävää osaa. Minä ainakin olen kokenut sen edut vähintään sen arvoiseksi näissä uudisprojekteissa. Mielestäni sijoitus on varmasti mielekkäämpi kuin esim muutaman gramman kevyemmät titaani turvavyölenkit ::) Jokainen asettaa asiat omaan tärkeysjärjestykseen ;) Eikä edes 1380 kiihdyttele niin huimasti, että nesteen ominaisuudet voisi asettaa jotenkin kyseenalaiseksi 8)

Taas muutama kuva. 1988 kesäkoontuminen Koskenpäällä. Siellähän Bileet on ensi kesänäkin. Pirtin edessä poseeraa 4 parasta vuoden Mini kisassa. Jussin PickUp voitti (toinen vas. valk.). Silloin ei entisöintejä vielä erikseen noteerattu. Missähän lienee se kuvan valkoinen rakenneltukin ja keltainen Vani? Asuntovaunukuvassa näkyy toinenkin valk. PickUp,koskenpää.pdf Koskenpää2.pdf

Silikoninesteen edut tulevat silloin esiin kun menopeli seisoo pitkiä aikoja. Kyseinen neste ei vanhene eikä kerää kosteutta ja pitää kumit kunnossa. Minulla on kaikissa harrastepeleissä ollut silikoninesteet. Historic rallicooperissa myös ja mitään kielteistä en ole huomannut, edes silloin kun yritettiin ajaa vähän kovemmin ja vasemman jalan jarrutuksella ;) (vähän kuumana oli jarrut) . Esim. tuo rallipeli on käytännössä kohta ollut käyttämätön 14 vuotta ja pisimmillään ei kahteen vuoteen ole polkimiin koskettu. Mitään jumittumisia/vuotoja ei ole systeemissä ollut. Suoraan tallista katsastuskonttorille toissa kesänä. Nyt taas seissyt kohta 2 vuotta. Uudisrakennuksessa on myös se etu, ettei tarvitse pelätä että nestettä roiskuu uusille maalipinnoille. Ei vahingoita maalipintaa. Käyttökoslissa tuskin asialla suurta merkitystä. Jos nesteet vaihtaa, niin luulisin että kun tyhjentää systeemin ja ilmaamalla painaa uudet läpi, riittää.

Ei niistä palkeista siellä mitään hyötyä ole. Vai aiotko tehdä avoauton ;) Kyllä Minin ehjä kori on niin tukeva, ettei ainakaan missään normaalikäytössä tarvitse minkäänlaisia vahvistuksia. Sullehan tulee kevyempi ja matalatehoisempi moottori kuin monella "omamoottorisella" varustetulla. ;)

Niinpä 8) Vuoden täytyy olla 85 tai 86.

Ja taas pari kuvaa. Toisessa ollaan lähdössä 90 kesällä Kemoraan, (näkyy se LeeHarveyn ladossa nykyään makaava kilpurikin) ja Jonen "karavaanari Mini" asuntovaunuineen, poikkeuksellisesti rekan kyydissä. Paikka on Lamminpäässä. Toisessa on monille vanhoille Ministeille tuttu pihapiiri Lamminpäässä myös. Huom. hieno Nalle Sisu Mini kilpurin kuljettamiseen!minejä.pdf

Kun nyt innostuin kuvia pöyhimään, niin tuli tällainen Vanikuva. Oltiin joskus 80-luvulla ostomielellä Ikaalisten Essolla katsomassa tällaista peliä. Kauppoja ei tullut. En edes muista kuka möi. Onkohan joku pelastanut tämän näköisen Vanin?mini3.pdf

En muista keitä olivat, mutta muistan että tulivat kilvellisellä Minillä paikalle, jossa oli Saabin (99:n) kone takapenkin paikalla. Ulospäin ei näkyny mitään muutoksia. Ruovittelivat "takavetoMinilla" asfaltilla ;) Pitäisi siitäkin jossain kuva olla, mutta on vähän sekavat arkistot.

Rumia Minejä on osattu rakennella jo 80-luvulla ;)mini2.pdf

Pari kuvaa vuoden 1990 Kemoran kokoontumisesta.mini-2021300-0001 (2).pdf Toinen taitaa olla Sumellin kiihdytysMini (onkohan vielä olemassa?) ja toinen on Birkmannin Ranen Minin osista rakenneltu putkivempain, moottori takana, takaveto. Ajeltiin monesti jäällä, radalla ja soramontullakin. Kenellä lienee nykyään?

Kyllä. Ja sen ympäriltä kannattaa rapsuttaa ruosteet ja maalit hyvin pois ennen kaapelin kiinnitystä.

Niinpä :)

Niinpä. Ja jo hyviksi havaituilla ratkaisuilla voisi säästyä vähemmillä remonteilla. Esim IMMI reissuilla ;D Mikäs se semmonen reissu olisi missä ei suurin osa paikallaoloajasta mene auton harsimiseen että pääsee kotiin ;D

Kun hommaa S:n jarrut ja rummut, niin ei tarvitse kikkailla välipalikoitten ja sorvailujen kanssa. Tulee laakista kunnolliset, varmat, toimivat jarrut oikeilla vetonivelillä. Eikä tarvitse selitellä konttorilla. Kestävyys on testattu vuosikymmenten aikana. Ei ne nyt niin kalliita ole. Paitsi tietysti jos kaikki pitää periaatteessa vääntää itse ;)

Joskus piti irroittaa rengas kun oli S:n rummut ja todistaa ettei levityspala ole irroitettava. Saumaa haettiin taskulampulla ;)

Nin tai pistät ne osat laatikkoon ja lähetät Jampalle ;) Ja teet sen sauna ja putkiremontin sillävälin.

Onko noissa etujarruissa tuollainen irtonainen/irrotettava levityspala? Jos tuonnäköistä napasysteemiä olisi joskus aikoinaan mennyt Tre:n konttorille tarjoamaan, niin olisivat nauraneet pihalle. Ei olisi ollut mitään toivoa saada tieliikenteeseen. On ilmeisesti käytännöt löystyneet/järkiintyneet. Hieno pelihän siitä tulee.