koirankoppi

Noin mätiä noista paikoista Mk1:siä saa hakemalla hakea ;) Kyllä saa seppä tehdä pitkää päivää, jos hyvin tekee. Onko toinen puoli jo tsekattu?

Vanhasta alkuperäisestä ;) kirjasta (suomi että englanti) löytyvät nuo kuvat mitoillakin. Varmaan jostain muualtakin.

Hieno! Ja oikean kokoisilla pyörillä ;)

LeeHarveyn kanssa asennuksesta yhtä mieltä. Minin kori on kyllä alunperinkin niin suurilla toleransseilla tehty, että esim ovi/takaluukku ei välttämättä sovi suoraan toisesta autosta toiseen, vaikka pitäisi olla identtiset. Voi olla että toleranssit on juuri osuneet vääriin laitoihin. Takakelkan "ahtaudet" johtunevat osittain myös siitä, että uusien kumien koko/paksuus vaihtelee hyvinkin muutaman millin puolelleen. Kun ei niitäkään saa enää "alkuperäisiä" ;)

Alumiiniset "Paddy Hopkirk" levikepalat pultteineen. H. 30€

Alkuperäinen "special tuning" flyoff käsijarrunkahva. H. 50€

Kun tarpeeksi syvälle pöyhii, niin äkkiä peltitöihin alunperin suunnitellun ajankäytön saa kertoa 10:llä, eikä sittenkään ole vielä valmista ;) Urakat ei niissä hommissa yleensä lyö leiville ::) Jos kerran on sellaisen erehtynyt tekemään, niin ei erehdy toista kertaa. Toivottavasti seppä on kärsivällinen.

Vanhoissa S:ssä oli paremmat kärjet ainakin. Yhdet uudet alkup. löytyy vielä varaosavarastosta. Minitonnithan käytti ainakin alkuaikoinaan S:n jakajia tai ainakin niitten sisuskaluja ym. osia. Ne oli silloin parhaita mitä sai. Hurjimmat väitti, ettei "kipinä kuollut" vielä lähes 10 000 rpm:ssäkään ;) Eiköhän tarviketta ole joka lähtöön ollut tarjolla aikojen saatossa.

Mika J:lle huomautan, että minä puhun Mineistä ja vieläpä perusmoottorilla ;) Kuinka moni on ajanut Minillä yleensäkään samalla moottorilla 300 tkm ;D Minien osalta pysyn kannassani. Siis perusminien, vanhat cooperit mukaan lukien. Nykyautot ja jotkut modernisoidut hifistely virimoottorit ovat oma lukunsa. On mullakin Tojotassa kärjetön ;)

Minkähänlaisilla perusteilla Kärjetön sytytys on Minin perusmoottoreilla huolettomampi ;) Ei ainakaan tämän palstan keskustelujen perusteella ::) Itsellä on kokemusta vain kärjellisistä, eikä niissä ole ollut koskaan minkäänlaista huolta. Laitteiden pitää vain olla kunnossa 8)

Kaikki ne moottorit jotka olen maalannut olen vain kasaamisen jälkeen pessyt hyvin rasvanpoistoaineella rätin ja paineilman kanssa ja sitten teräsharjalla poistanut irtoruosteen/vähän karhentanut mahdollista vanhaa maalia. Sitten ohuina kerroksina ruiskuttanut maalin. Joskus kokeilin sumuttaa ihan ohuen kerroksen paukkupullosta sinkkimaalia, eikä siitä mitään haittaakaan ole ollut. Kummallakin tavalla, ilman pohjamaalia ja pohjamaalin kanssa, on maali pysynyt aivan moitteetta. Esim Travelleri, joka on ollut käytössä kohta 10v/50000km. Mistään ei maali ole erityisesti irronnut. Ainakaan häiritsevästi.

Minin kytkin toimii ihan hienosti tehtaan tekemillä osilla ilman mitään kikkailuja, jos ei ole kuluneita osia, mokattu asennuksissa tai sekoiteltu sekaisin keskenään sopimattomia osia. Ratamineissä käytettiin kireitä kytkimiä silloin kun mistään teräspunosletkuista ei tiedettykään ja vauhtipyöriä myös kevenneltiin itse. Kevennyksenkin voi tehdä niin, että kytkin ei pelaa, jos ei tiedä mitä tekee. Voisko olla, että juuri siihen vauhtipyörään olisi tarvittu myös siihen sopiva "vastinlevy" Kytkin tuntuu olevan nykyisten ministien suurimpia ongelmia ja suurin osa johtuu ettei raaskita vaihtaa kaikkia kuluvia osia uusiin.

Tarjolla vielä. Morris Mini Mk2 takamerkki kehyksineen, alkup. käytännössä virheetön. 20€ Morris Mini Mk1 takamerkki "MINI-MINOR" alkup. virheetön 15€

Oikeasti tarvitsevalle sopivasti. Varsinkin jos itse hakee.

Hieno peli. Tohon kylkeen sopisi joku tyylikäs nostalginen mainos.

Niitä ei montaa paria taida maailmassa olla? Mulla oli -67 S:n raato joskus, mutta siinä oli vielä pitkät saranat.

Oliko Mk2 Cooperissa/deluxessa?? Jos, niin ovat vielä harvinaisempia. Mk1:ssä en koskaan tiedä alunperin olleen, jos ei joku ole itse tehnyt.?

Ne kuulatapit kannattaa kyllä vaihtaa samalla joka nurkkaan, tai ainakin molemmille puolille yhtäaikaa. Ovat halpoja ja taakse helpot vaihtaa. Muuten käy 100%:lla varmuudella, että sitten on toinen puoli alhaalla ;) Veikkaan kyllä että etupää näyttelee ratkaisevampaa osaa vinossa kulkemiseen. Vähän työläämmät vaihtaa sinne, vaatii erikoistyökalun ja ohjeet löydät siittä uudesta ohjekirjastasi. Kelkan pehmemeninenkään ei ole poissuljettu mahdollisuus, jos alkup. kelkka ja vain ajettu.

Siksi ne on vähä erihintaisia ;)

Perusennakko virtakynän kanssa paikalleen. Kattoo jakajasta että pyörijä osoittaa ykkösnavalle kun 1-4 on ylhäällä. Jos perusennakko on esim 5 astetta, niin varmasti lähtee sytyn puolesta käyntiin. Kai jakopää on oikein kasattu? Vähän on tietotaito hukassa, jos sytkää startatessa käännellään ;)

Se kokemus mitä minulla peristä, niin se 0,20 on tosi hyvä. Vastuuta en silti ota ;)

Ei saa. Kuoren ruostuminen ja letkun katkeaminen/kuluminen puhki, lienevät vikakohteet. Varmaan elementissä jäykkyydelle ja toimivuudellekin jotain tapahtuu iän myötä, mutta vaikea perstuntumalla arvioida kun nesteet vaan pysyy sisällä. Cooper S:ssä mulla oli kaikki uutta, eikä se kyllä kumijousisen veroinen ollut ajettavuudeltaan. Jos tuntuu "nyökkivän" niin iskarit eteen ja jämäkämmät vieterit taakse.

Minulta saa myös 50€:lla puhalletun/maalatun jousipussin. 0400 334084

Bilteman tuotteet kannattaa kiertää kaukaa, paitsi jos tärpätti yms on tarjouksessa ;) Polkupyörän päälirenkaatkin kestää korkeintaan vuoden.

Hieno oli tapahtuma. Järjestelyt pelasi puhvettia myöten. Näki tuttuja jopa vuosikymmenten takaa. Komeita Minejä laidasta laitaan! Järjestelyporukan vaivannäköä ei sovi vähätellä. Tällainen aktiivisuus pitää touhun hereillä :) Kelikin oli OK.