koirankoppi

Levyjarrujen kanssa pitäisi olla omat peltivanteet. Dunlopin tekemät vanteet sopii. Muista vanteista on tuurin peliä sopiiko. Niitä ei ole mitoitettu levyjarruille. Joku voi mennäkin mutta läheltä liippaa. Kaikki 10" aluvanteet sopii levyjarrujen kanssa. Kyllä sinne tunneliin pelkkä maalikin riittää. Eipä ole kovin ruostearka.

Taitaa olla osatkin aika hakusessa noihin Mailerin jarruihin. En sekaantuisi niihin Minin kohdalla. Jos muutamalla satasella saa koko auton, niin koneen takia kannattaa ostaa. Varsinkin jos on GT. GT Mailerin koneen tunnistaa, että siinä on ne 2 ylimääräistä kannen pulttia niinkuin ässässä. Muuten kone on ihan eri. GT Mailerissa on myös ihan hieno mittaristo. Virittelin kerran sellaisen yhteen Miniin.

850 ja vanhemmissa tonni koneissa oli termostaatin pesässä paikka lämpömittarin anturille. Sehän ei ollut vakiona niissä.

Vihreät moottorit maalattiin linjalla kasattuna, jopa apulaitteetkin paikallaan. Näistä "uudempien" mustista en kyllä ole varma? Voi olla ettei niitä kasattuna maalattu enää ja alumiiniosat olisi ominaan? Ei perustu kyllä tietoon. Jostain esitteestä missä näkyy konehuone, se varmaan parhaiten selviäisi. Mullakin on esitteitä, voin iltasella vilkaista, jos ei joku jo asiaa varmemmin selvennä.

Tampereen seudulla, ainakin oli, Helmisen varaosaliike hyvä paikka teettää. Nykytilanteesta en tiedä, väki ainakin vaihtunut. K.Jussilla oli/on hyvät työkalut :)

Onko se sinulla pelannut ennen remonttia? Syitä jämähtämiseen voi olla monia monen vuoden liikkumattomuuden jälkeen. Ihan polkimen akseliinsa jäätymisestä lähtien. Pääsylinteri, työsylinteri, kytkimen vipu... Olisko sittenkin kannattanut panostaa myös tohon konepuolen tekniikkaan samalla, kun olet noin isot hommat hienosti tehnyt. Olis siinä muita osia odotellessa mennyt :)

Jollei tekemisen ilo ole se juttu, niin kannattaa teettää vanhojen mallien mukaan. Jos itse tekee, niin pitää sitten panostaa kunnon työkaluun. Niillä halvoilla rimpuloilla tulee sutta ja sekundaa :)

Noihan on ihan perinteiset Cooper S:n jarrut, jotka on ihan hyvät jarrut. Ne oli täysin riittävät myös Minin "kulta-ajoilla" kaikenlaisiin kisahommiinkin, ralli/rata. Ja riittävät takuulla normi katuajoon, vaikka olisi vireinenkin kone. Näihin Suzuki ym. moottorisiin en ota kantaa Hinnat on kyllä näköjään sellaisia, ettei käytetyistä mahdollisesti kunnostusta vaativista paljoa kannata maksaa

Pallonivel kiristetään välyksen mukaan, eli välyksettömäksi sovituslevyjen avulla. Niin että käsin saa nihkeästi liikuteltua. Napamutterille on momentti, mutta jos sinulla todennäköisesti on kartiorullalaakerit, niin niittenkin välys pitää olla oikea. laakereitten välissä oleva välirengas määrää välyksen. Yleensä uusilla osilla se on sopiva, kun kiristää mutterin momenttiin.

Olisi voinut käydä pahemmin kyydissä olijoillekin. Oli tuuria onneksi ja näkyy koppa hytin puolelle pitäneen pintansa aika hyvin, vaikka suoraa osaa ei taida juuri löytyä. On takasivulasit "arvokkainen" tarroineen säilynyt ehjänä :)

Sillon kun joskus olin 90 luvulla Salmenkankaan Mini tonnia vähän apukäsinä räpeltämässä, niin siinä oli molemmat. Itellä Cooperissa vain toi putki. Radalla noita loislevyjä kait pääasiassa käytettiinkin.

Hieno homma että aihe hallussa. Mulla on jossain Jaren tekemä juttu VM:ään Mini tonnin rakentelusta ihan luokan alussa. Birkmanin Rane teki joskus sellaisen Kiristetyn tasauspyörästön siihen "leikkikilpuriin" millä ajeltiin joskus jäällä ja radalla 90 luv. alkupuolella. Se löystyi aika nopeasti. Ehkä siihenkin on monta eri konstia? Loiskelevyjähän Minitonnari miehet rakentelee tänäkin päivänä. Innolla odottelen tulevaa palstaa. Tuosta Historiasta olen samaa mieltä. Nyt on monelta Historic MInin rakentajaltakin jo unohtunut tai haluttukin unohtaa miten autot silloin aikanaan tehtiin. Eli "Historiaa haluttaisiin kirjoittaa" tai ainakin tulkita uudelleen. Pätee kyllä kaikkiin muihinkin autoihin

Vakioon tonni koneeseen ei oikeastaan minkään syyn takia kannata peltisarjaa hommata. Melu lisääntyy, pitää hommata myös uusi imusarja tai leikellä omasta imu/pakosarjasta, niistäkään ei mitään hyötyä. Jos tarkoitus on saada vain näpertelyä itselleen, niin sittenhän se on perusteltua :)

Kyllä.

Kyllä ne sinne ihan käsivoimin pitäisi mennä. Taitaa olla "uustuotannoissa" vähän mittaheittoja :)

Luulenpa etteivät Herrat ala tänne, eivätkä minnekään muuallekaan, oma-aloitteisesti kirjoittelemaan muistelmiaan. Kyllä jonkun pitäisi vaivautua kysymään ja haastattelemaan heitä ja sitten luvalla julkaista juttu. Ainakin Karilla on varmasti paljon aiheeseen liittyvää tavaraakin vielä tallella, mutta ei häneltäkään voi olettaa että alkaisi niitä sieltä etsiä ja julkaista kertomuksineen. Kyllä se aloita ja vaivannäkö pitäisi lähteä jonkun ulkopuolisen toimesta. Mahtaneeko sellaista henkilöä mistään löytyä, ennen kuin on liian myöhäistä?? Seppäkin siellä pikkuhiljaa siivoaa nurkkiaan ja luulenpa että romumieskin tulee saamaan aika ison osuuden!?

Kyllä se varmaan rekisteriotteesta selviää. Jos se on jälkeenpäin muutettu, niin eiköhan siitä ole merkintä otteessa? Ei ole kokemusta.

Taitaa kuva sitten olla peilikuva? (En ole katsonut). Mutta ei siinä vaihtoehtoja ole.

En ole varma ymmärsinkö nyt kysymystä, mutta kyllä satula tulee etupuolelle ja ilmausnipat ylöspäin :)

Kaverillahan on Mailerin laatikko ja kone, eli kuminivelet. Ja kait S:n jarrut/navat/vetonivelet?

Jos kadulle autoa meinaat, niin isompiventtiilisestä kannesta on vain haittaa. Vaikka eihän harrasteauton tarvitse olla mukava, eikä helppo ajaa :) Olitko Maijalan Jamppaan yhteydessä kannenteosta?

Eikö muka saa...? Muistan kyllä laittaneeni....?. Vanhat kuminivelet ja ässän kovat. Näitä "uudenmallisia" en ole koskaan laittanut. Mulla on kyllä aina ollut kaikki osat kerralla kun olen kasaillut. Helpottaahan se sisänivelen laittoa kun saa navan käännettyä ja enempi tilaa. Mutta eihän tuo iso työ ole.

Kyllä saa. Niitä sisempiä kumeja, jotka tulee sen ristikon/akselin välille tuskin löytyy Motonetistä? Oliskohan Minitronilla tai Brittiosilla.?

Kuulin äskettäin varmalta taholta, että Sarlin Race Teamiltä olisi valmistumassa hieno Pick Up automaatilla. Ei sekää tehdasasenteinen ole. Sarlinilla on myös yksi alkup. Mk1 850 automaatti jemmassa. Yhtä 75 mallista tonnista alkup. automaattia kävin koeajamassa joskus Tampereen kupeessa, oli myynnissä. Loota pelasi kyllä hienosti, mutta muuten meno oli kuin kuminauhaa olisi venyttänyt :) Olisin varmaan ostanut pelin, mutta kori oli aika pehmyen oloinen. Mihin lie joutunut? Aikaa asiasta n. 25v :). Jämsästä löytyy myös yksi farkku Vani automaatilla ja 1300:lla koneella.

Taitaa tuo perä/vetari spekulointi olla turhaa, kun kaverilla on jo kone paikallaan. Ja tuosta kestävyydestä nivelien kohdalla voi sanoa senverran, että on kokemusperäistä tietoa siitä, että ihan perus vanhanmallin kuminivelet kestää normaalissa maantieliikenteessä, vaikka vähän vireisessäkin likemmäs satatuhatta kilometriä. Kieltämättä uudemmat ovat fiksummat/paremmat, mutta ei niitä harrasteautoon kannata erikseen lähteä vaihtamaan pelkän kestävyyden takia. Vanhojen Minien osien kestävyyttä kritisoivat yleensä ne, jotka eivät juuri koskaan ole niillä paljoa edes ajaneet :) Tottakai jos on joku vanha Mini, joka on alkuperäisillä tai vanhoilla nurkista löydetyillä osilla kasattu, niin niitten loppuun kuluneilla kamoilla ei pitkälle ajele. Mutta jos uutta laittaa, niin harrastekäytössä kestää piiitkään :) Tosin näissä uustuotanto-osissa on joillain valmistajilla ihan sitä itteensä tarjolla.