koirankoppi
-
Viestit
2 311 -
Liittynyt
-
Viimeksi vieraillut
-
Days Won
19
Sisällön tyyppi
Profiilit
Foorumi
Galleria
Kalenteri
Käyttäjän koirankoppi kaikki viestit
-
Voipi olla. Tää on BMC:n paksu kansio. Mechanical Service Parts List. Austin and Morris Mini Saloons Kaikki osat paitsi pellit. Siihen on toinen kirja, joka löytyy myös. Räjäytyskuvineen. Itelle ainakin aikanaan erittäin hyvä apu.
-
Mulla olisi alkup. kuvallinen varaosakirja kyseiseen autoon. Voisin kyllä lainata sitä. Erittäin hyvä apu ensikertalaiselle ja muillekin.
-
Vaarihan siinä leikkeli pellinpalasia ja minä liimasin kiinni :)
-
Mulla on ollut Minissä aina bensapumppu alkuperäisessä paikassaan takakelkassa auto alla, paitsi ralliCooperissa. Alkup. SU:n pumppu. Ei ole koskaan ollut mitään ongelmia. Mahdollisten vuotojen takia, vaikka nekin harvinaisia, jos letkut on kunnollisia, on kelkka kiinitys ihan turvallinen. Eikä siittä mitään haittaakaan. SU.n pumput tosi luotettavia. Olen monesta raadosta purkanut alustasta sen näköisen pumpun, ettei ole juuri koskaan otettu auki. Ja kun virtaa antaa ja vähä kolauttaa, niin taas tykyttää :)
-
Bensapumppu on alun perin takakelkassa auton alla. Noista klipseistä se alempi on viiksen kiinnike. 2 pientä kumia on etu tukivarren vastinkumit. Tulee pienellä ruuvilla etukelkkaan. Tuo isompi kumirinkula on takatukivarren vastinkumi, rikkinäinen. Mulla olisi uusia niitä ylimääräisiä.
-
Tulihan sitä pari vuotta hierottua :)
-
Todennäköisesti neulaventtiili, tai sitten hapertunut bensaletku. Nykybensa pehmittää vanhat tai vanhasta materiaalista tehdyt letkut nopeasti. Kuten varmaan kuplista tiedät.
-
Jarrujen säädöt kannattaa käydä kaikki läpi, että toimii herkästi. Ennenkuin laitat lämppärin puhallinta, kannattaa varmistaa että jarruvalojen kello pelaa. Se on aika ikävä vaihtaa jos on puhallin paikoillaan. Se on aika tyypillinen vikakohde. Kai olet varmistanut runkonumeron olemassaolon? Kyllähän niitä tonnisia viritellään. Specialistit löytyy Mini tonni harrastajien piiristä.
-
Takaluukkuun kannattaa laittaa se toinenkin tukivaijeri, ihan luukun ehjänä säilymisenkin vuoksi. Näkyy puuttuvan. Sait ilmeisesti tonnisen varakoneen kauppaan.
-
Täällä palstallakin roikkuu varmasti ihmisiä, jotka on kiinnostuneet yli jääneistä hydron osista. Eli ei kannata heittää roskiin ehjiä.
-
Jos/kun auto jää seisomaan, niin tankkiin kannattaa lorauttaa säilöntäainetta. Bensan stabilointiaine muistakseni nimeltään. Samanlaisessa pullossa kuin lyijyn korvike. Itsellä ainakin hyviä kokemuksia. Neljänkin vuoden vanhat bensat toimi ainakin Vanissa.
-
Lokasuojat lienee vaihdettu, kun peilinreikiä ei ole? Yleensä kyllä porataan reikä ennen maalausta. Lokasuojat vähän "irvistää" etukulmien saumoista, jotka viittaa tarvikelokasuojiin. Niitä joutuu vähän sepittämään että istuisi täydellisesti. Mutta ei haittaa mitenkään. Oletko yhtään tutkinut tekniikkaa, jarruja, niveliä, takatukivarren välyksiä ym.. Onko niille tehty mitään?
-
Jos kysyjä tarkoittaa Lahden näyttelyä Vapun aikoihin, niin siellä on ymmärtääkseni tänäkin vuonna Miniclubilla osasto.
-
Lämppärin puhallinta ei näy? Se pitäisi olla konehuoneessa, sellainen ison"turbon" näköinen laite. Omassa lämppärikotelossa ei ole puhallinta, vain kenno.
-
Matothan tuossa pitäisi olla kumiset, mutta niitä ei saa uustuotantona ja vanhat, ehjät ovat todella harvinaisia.
-
Pitää olla ulkopeili, alun perin pyöreä Texin kromipeili lokasuojassa. Yleensä vain kuskin puolella. Minulta pitäisi sellainen ylimääräinen löytyä.
-
Nopeusmittari voi olla uudemmasta. Kaikissa Mk 1:ssä mitä minä olen pidellyt on ollut sellainen mittari missä ei ole keskellä tuota mailinäyttöä ja kehys on teräväreunainen. Mk 2 tuli tuo mittari. Raja voi olla häilyvä......?
-
Vilkun viiksi väärällä puolen rattia ja merkkivalon vihr.pää puuttuu, onko kierreosa ehjä? Konhuone kaipaa vähän siistimistä johdoista ym. Muuten näyttäisi aika täydelliseltä. Solenoidi pitäisi olla nappimallia, mutta sillä ei ole merkitystä. Ratti ei välttämättä kelpaa kaikille musetarkastajille. Löytyykö korista meistetty alustannumero? Tuon ikäisessä voisi löytyä repsikan lattiasta, heti etupenkin edestä. Tai sitten on lyöty konehuoneen viistotukeen edestä vas. mistä johtosarja menee läpi. Tuon ikäisessä virtalukko on alun perin katkaisinten välissä. Ohjauslukko/virtalukko on jälkiasenteisia ja varmaan kelpaavat MR:ään. Voitu asentaa jopa uudesta? Harvemmin kyllä tuonikäisessä nähnyt. Ne nyt äkkiä.
-
En minäkään saa "provikoita" kenenkään mainostamisesta, enkä edes palveluksia. Kerroin vain oman näkemykseni kuulemieni kokemusten ja kaverista saamani kuvan perusteella. Nyt hänellä on vaihtoetoja mistä valita :).
-
Näinä kovina aikoina pitää suosia kotimaista työtä ja yrittäjyyttä :)
-
Minä luottaisin tällä hetkellä aktiivisti toimivista kotimaiseen Maijalan Jamppaan. On tehnyt moottoreita historic Coopereihin, aidoista ja vähemmän aidoista osista. On virtauspenkki kannen tekoon. Dyno. Kaveri on ottanut asioista selvää. On monia nokkakokeiluja ym. Miksi mennä merta edemmmäksi kalaan :) Yhteystiedot varmasti löytyy. Onhan niitä vanhoja virtuooseja, mutta eipä niistä monikaan, jos kukaan ,halua enää alkaa tosi toimiin. Jamppa on imenyt tietoa esim, SEPPÄ Saloselta.
-
Siihen aikaan taisi vielä Luhtasaarella Alavudella olla GT:n tehdasuusia puolimoottoreita? Vai oliko vähän aiemmin? 80 luv. loppup. kuitenkin.
-
Kaikki muut voit modernisoida, mutta 649 nokkaa ei kannata :). Paras Miniin keksitty nokka-akseli :) No siitäkin voi olla eri mieltä, mutta tiedän monien virittäjien palanneen siihen muitten kokeilujen jälkeen.
-
Ymmärtääkseni budjetti on aika avoin, jos vain oikeanlaista tavaraa on tarjolla. Miksi ei sitten pyrkisi etsimään sitä juuri oikeanlaista? Maksaa se niistä vähemmän alkuperäisistä osista tekeminenkin ja jos kohde on sen arvoinen, niin nyt kun vielä voi löytää aitoa alkuperäistäkin, miksipä ei yrittäisi etsiä ? :) Projektin tekijä/rahoittajahan sen punnitsee. Eihän ne päältä katsojat tosin näe mitä moottori sisältää ja suurimmalle osalle pienet ulkoiset erot osissa eivät avaudu mitenkään. Samat äänet sitä saa perus 1275 kuin 1275 S:n moottoristakin :)
-
Jos haluat ulkoisestikin ihan prikulleen samalaisen moottorin, niin melkein silloin on yritettävä metsästää maailmalta ja miksi ei Suomestakin ehjiä alkup. osia. Kyllä niitä vielä liikkuu ja on, mutta niitten eteen on kyllä nähtävä paljon vaivaa. Kaikkeahan "periaatteessa" saa uutena uustuotantona ja varmasti samantehoisen ja tehokkaammankin koneen niistä osaava rakentaa, mutta joistain ulkoisista asioista on tingittävä. Esim. Isompia 1 1/2" tuplapaketteja imusarjoineen saa ihan uusia, mutta eräs on kertonut että laatu ym. ei vastaa alkuperäistä? Omia kokemuksia ei ole. Jos minä olisin sinä ja budjetti ei olisi ongelma, niin yrittäisin kyllä metsästää alkuperäisiä osia eBaystä ym. kotoSuomestakin. Englannissakin on tahoja jotka jopa myyvät vanhoja alkuperäisiä harvinaisia osia, mutta hinnat on kyllä taulukon yläpäässä. Kun tiedän kohteesi ja aikataulusi n. suurinpiirtein, niin minun neuvoni on , että pyri etsimään alkuperäisiä osia. Selvität vain itselle mitä olet etsimässä. Ostajan täytyy tietää mitä ostaa, kun tällaisia käytettynä etsii. Joillekin kaikki Minin/Mailerin ym. koneet ja osat ovat Cooper S:n osia :). Ja jotkut eivät edes halua ymmärtää, että joku hakee juuri sitä oikeanlaista, vaikka "tämä olisi yhtä hyvä ja vielä parempi" :)
