koirankoppi

Alunperin lattiassa oli 60 luvulla äänieristeenä ns. ruskeaa "kamelinkarvaa". Ei lattia niin paljon lämpene, että siitä mitään vaaraa olisi. Pakoputken kohdalta vähän, mutta ei mitään käytännön merkitystä.

Näin pitkän linjan (reilu 30 vuotta) Miniharrastajana suorastaan hävettää, kuinka hyviä koreja on laitettu vuosien aikana paloiksi ja jätetty muuten tallentamatta. ;) Älä vaan näytä projektikuvia rekisteröintikatsastuksessa, äläkä muutenkaan mainosta vaihdettujen peltien määrää (vinkki)! Jos on ikävä katsastusmies voi tulla ongelmia!! Puhun kokemuksesta! Hienoa työtä!

Siinähän sitä on askarreltavaa. Saat konehuoneen ja kelkankin maalattua hyvin, jos kerran uusit johtosarjankin.

Pasin kyselyyn, ettei ole sama moottori. Tämä yksilö on maannut maalla tallin nurkassa reippaat 20v, kun se sinne raadon nokalta nostettiin. Viimeinen ajolenkki vain osoitti että venttiilivikaa voi olla.

Kesäkäytössä varmaan normi moottoriöljy toimii. Ite olen käyttänyt automaattiöljyä, kun on sopivasti saannilla töistä. Talvella joskus vanhaan aikaan jääradoilla käytettiin jarrunestettäkin.

Tero tietää. Oliko 59-61 valkopohjaisissa myös erilainen neula?

Palannolla oli tietotaito kaikkiin vanhoihin mittareihin ja osia Smithsin mittareihin ym. Laitteet vanhojen kiekkamittareitten kunnostukseen ja säätöön. Kävi vain niin kuin usein. Vanha Palanto vei tietotaidon mennessään rajan toiselle puolelle. Vanhan Palannon kanssa oltiin hyviä tuttuja ja hän laitteli monta Minin mittaria ja Smithsin kiekka ja mekaanista lämpömittaria minulle. Hän teki töitä osaksi harrastemielellä 10 vuotta. Nyt nuorempaa kaartia ei vastaavat työt enää oikein kiinnosta. Eikä taida olla taitoakaan. Kukaan muu ei siellä ainakaan aikanaan sekaantunut mitenkään vanhoihin mittareihin. Kysyä silti voi.

Kyllä ne korihommatkin tuppaa paisumaan, kun vähän enempi sorkkii. Kolmiopellit ovat kaksinkertaiset ja varmasti joutuu molemmat uusimaan. On aika paljon työläämmät vaihtaa kuin Mk3:sen. Soviteltava huolella ovien kanssa. Ja tarvikepellit tuppaa aina olemaan vähän eri paria keskenään. Ja voipi vielä lokasuojistakin löytyä sanomista? Takaluukkuun on tehty ilmanvaihtoreikiä ja omatekoiset tukinarut.

Multa saat koko 850 paketin vaihteistoineen satasella ilman vaihdokkeja. Pelkkä ehjä 1275:n kansi on väh. satasen arvoinen ;)

Eiköhän niitä löydy. Minultakin löytyy yksi kokonainen paketti juuri sinun auton ikäiseen. Tosin vaatii täydellisen läpikäynnin. Käyvästä autosta purettu n. 20v sitten ja ainakin venttiili vikaa oli jo silloin. Kohtuuhinnalla varmaan päästäisiin kauppoihin. Mutta ei ole mikää suoraan nokalle kuntoinen.

Harva tämänpäivän katsastusmies osaa erottaa Moottorit ulkoisesti. Virallisesti pitää olla 1275 koneen kanssa levyjarrut edessä ja tehostin. Tampereen MR tarkastajille 1275 moottori ei kyllä mene läpi.

Tyyppikilpi ym. kilvet taitaa tyystin puuttua

Veikkaan Mailerin 1275:sta. Jarrunestesäiliö on väärinpäin :)

Hienossa alkuperäiskunnossa oleva auto. Pienellä fiksaamisella ja täydennyksillä MR kelpoinen.

Eipä noita tuohon moottoriin sopivia autoja taida muualta Suomesta löytyä :)

Upee!

Me ollaan ajettu lievasti piristetyllä 1100 koneella lisäaineen kanssa n. 60 000 km, eikä vielä ainakaan ole ollut merkkejä venttilivaurioista. On aika pitkiä ja kuumiakin taipaleita ajettu.

Olen purkanut joskus 20v? sitten ihan vastaavan auton ja pääosa osista on jossain maalla romujen seassa. Kuntoa en muista, mutta mitään ei heitetty pois. Mädäntyneen kopan katto meni jollekin minitonni miehelle

Noita virta/rattilukkojakin lienee useammanlaisia. Mulla on ollut kaksi mk2 850 raatoa 68/69 ja kummassakin on ollut Ohjauslukollinen. Kyllä siitä on useampiakin kuvia julkaisuissa. Ohjauslukko tuli Mineihin silloin kun virtalukko siirtyi katkaisinpaneelista. Kasipuolikkaita taisi olla kahdenlaisia. Köyhempi versio, jossa vain 1 aurinkolippa ja parempi 2:lla lipalla?

Tulipas monta kertaa????!!! :)

Ratin muovit on Mk3:sta ja virtalukko mikälie ja ihan kummassa paikassa :) Voihan se olla mk3:sta, mutta pinta-asennettu :) Mk2:ssa oli jo rattilukko ja virtalukon/rattilukon yhdistelmä oli rattiputkessa heti siinä mistä rattiputki roikkuu kojelaudan reunasta. En nyt saa kuvaa, mutta mielessä on kirkkaana. Itelläkin ollut pari raatoa. Tuo on joku ihmeviritys. Ratti/virtalukko ei ole mk2:ssa muovien sisällä.

Ratin muovit on Mk3:sta ja virtalukko mikälie ja ihan kummassa paikassa :) Voihan se olla mk3:sta, mutta pinta-asennettu :) Mk2:ssa oli jo rattilukko ja virtalukon/rattilukon yhdistelmä oli rattiputkessa heti siinä mistä rattiputki roikkuu kojelaudan reunasta. En nyt saa kuvaa, mutta mielessä on kirkkaana. Itelläkin ollut pari raatoa. Tuo on joku ihmeviritys. Ratti/virtalukko ei ole mk2:ssa muovien sisällä.

Ratin muovit on Mk3:sta ja virtalukko mikälie ja ihan kummassa paikassa :) Voihan se olla mk3:sta, mutta pinta-asennettu :) Mk2:ssa oli jo rattilukko ja virtalukon/rattilukon yhdistelmä oli rattiputkessa heti siinä mistä rattiputki roikkuu kojelaudan reunasta. En nyt saa kuvaa, mutta mielessä on kirkkaana. Itelläkin ollut pari raatoa. Tuo on joku ihmeviritys. Ratti/virtalukko ei ole mk2:ssa muovien sisällä.

Metalliovipainikkeet kelpaa MR:ään. Niitä naruja ei taida uustuotantona edes saada? Käytettyjä ehkä löytyy myös minulta? Metallipainikkeita saa uustuotantona. Katkaisimet ovat ok. Noita Parempia oli myös Mk2:ssa. Sisävalo ok. Kyllä häikäisysuojat ovat henkilöautoissa olleet molemmilla puolilla. Ikkunalukoista näkyy yksi olevan vanhempi metallinen. Muoviset kuuluu vuosimalliin. Metalliset ovat käytössä paremmat/kestävämmät. Kaikki pitäisi MR:ään olla samanlaisia. Metallisia vaikea löytää.

Metallikahvat sisäpuolella oli alkup. lisävaruste. Alun perin kasipuolikkaissa/tonneissa oli narut. Virtalukko kuuluu olla 68/69 rattiputkessa, mutta ei suojamuovien alla. Lattianappistartti katosi jo 65. 67 asti virtalukko/käynnistys oli keskellä katkaisinpaneelissa. Kysyjän auton kuvassa näkyvä lämmityslaite on todennäköisesti sittenkin alkup. ja oikea. Mk2 Mineissä oli kahdenlaisia. Samoja kuin Mk1:ssä, kuten kuvassa ja muovikuorisia.