koirankoppi

Tinasta 1/3 jää peltiin ja 2/3 valuu tai raspataan lattialle. Yhdessä autossa olen koritinaa käyttänyt ja sellainen ilmiö tuli silloin että tinatuista kohdista nousi pienen pieniä kuplia tinauksen jälkeen jo viimeisteltyyn pintaa?? Oli ihan virallista tinaa ja juoksutetta jossa tinaa seassa. Lämmitin tinattuja kohtia uudestaan ja sain "kuplimisen" melkein vähenemään. Mutta silti valmiin pinnan alta tuli muutamaan kohtaan pienen pieni kupla?? vaikka kyselin aikanaan syytä ammattilaisilta, niin ei lopullista selvyyttä minulle tullut? Ihan kirkkaat oli pinnat ym?? En tiedä miten paikat ovat pysyneet pitemmän päälle? Mini oli kyllä nettiautossa vähän aikaa sitten myynnissä. Jonka minä möin 23v sitten :)

Heitin kuvan jo aamulla Mini Clubin Facebook sivuille.

Sinun asemassa menisin automaalarin puheille. Varsinkin siinä tapauksessa, jos aiot lopullisen pinnan maalauttaa ammattimiehellä. Jotkut ammattiylpeät todelliset ammattilaiset eivät edes suostu vetämään pintaa, jos eivät tarkkaan tiedä mitä alla on. Yleensä kaikki spräypulloissa myytävä "motonetti" tavara on sitä ei toivottua. Löytyyhän niitä tietäjiä täältäkin.

Kulu tai hajoa ne eivät. Metalliosat voivat takana ruostua. 76 eteenpäin alettiin laittaa pehmeämpiä kumijousia, jotka myös painuivat läjään herkemmin. Jos keula makaa maassa ja kuulatapit nailonipesineen ovat ehjät/vaihdettu, niin silloin ei auta kuin uusia elementit. Säädettävä jousitus Hilot auttaa tietysti myös, mutta tarpeeksi läjään painunut kumipallo ei enää jousta yhtään.

Hieno ja harvinaisempi värikin.

Ei ole alkuperäinen. Mutta hyvinkin alkuperäisen näköinen. Noita kyllä löytyy, siis alkuperäisiä.

Jos jollekin on jäänyt ylimääräisenä kuleksimaan uusi Naamapelti, niin voi tarjota. Vaihdossa oikea määrä rahaa, tai jotain tarjoajalle sopivaa tavaraa jos sattuu löytymään. Kohde on 67 Travelleri, eli Mk1:sen. Ihan alkuperäisiä lienee vähemmän tarjolla, mutta mk1,2,3:n kelpaa. Kaupastahan noita saa, mutta jos sattuu jollakin joutava nurkissa pyörimään. P. 0400 334084 Timo Virtanen

Hyvinhän siinä sitten kävi. Noita 12H kilpiä pitää varmaan ruveta tekemään ja markkinoimaan muutoskatsastukseen meneville ;) Kilpiä on Suomessa huomattavasti vähemmän kuin 1275 moottoreita/lohkoja. Samallahan olisit voinut niitata tonnisen koneen kilven, niin ei olisi tarvinnut muutoskatsastaa ollenkaan ;)

Tottahan tämän päivän katsastusmiehet seuraavat aikaansa ja nettiä, jossa on Ministäkin jos jonkinmoista tehoversiota/kertomusta isoksi poratuista ja lähes "200 heppaisista". Kovin montaa yksittäistä automerkkiä/mallia ei Minin lisäksi ole, jonka ympärillä pyörii niin laaja rakentelu ja harrastus. Ei katsastajatkaan sokeita/kuuroja ole. Lukevat jopa tätä palstaa ;)

Pari Miniä olen muutoskatsastanut 1275:lle ja kummassakaan moottorissa ei ollut mitään alumiinilätkää tason pinnassa. Silloin piti vielä erikseen anoa lupa moottorinvaihtoon konttorilta ja olla liitteenä maahantuojan (Luhtasaaren Joken) paperi, missä kerrottiin nämä vaaditut ehdot levyjarruista /tehostimesta. Mistään moottorin numeroista ei mainittu sanallakaan. vain BMC:n/BLMC:n valmistama 1275cc moottori Saisihan sinne laittaa vanhan S:kin koneen laillisesti, mutta sen numero ei olisi 12H. Tuntuu kuuleman perusteella, että on tainnut konttoreilla kiertää jonkinlainen kiertokirje Minin moottorinvaihdoista :)

Tässäkin on taas osunut joku "viisastelija" leimaamaan. Suurimmassa osassa vanhoista ihan perus 1275 moottoreista on tuo niitattu lätkä häipynyt jo aikojen saatossa, eikä silti ole katsastuksissa ollut mitään ongelmaa. Eihän tuon lohkoisia BLMC:n moottoreita ole ollut 1275 suurempia, eli sehän on se suurin vaihtoehto. Poraukset ovat sitten eri asia. Niitä ei kukaan ole koskaan alkanut syynäämään. Täytyy olla aika tyhmä katsastusmies, jos tuollainen irroitettavissa oleva ja uudestaan kiinnitettävä lätkä on vakuus moottorin tilavuudesta. Oli sinun onnesi ettei stanssausta osattu lukea konttorilla, silloin olisi ongelmat vasta alkaneet. Nyt tod.näk selviät sillä "metsästä" löydetyllä kilvellä.

Todisteet siitä, että vastaavan korimallin Miniä on ollut saatavana 1300:lla koneella ja että omastasi löytyvät ne samat varusteet kuin siitä tehdastekoisesta. Esim. korjaamo/korjauskirja. Esite vertailtavasta autosta, mistä löytyy ne varusteet, mitkä on sinun autossasi. Tämä pätee siis saman konsernin moottoreihin ei vieraisiin koneisiin. Niistä ei ole kokemusta. Miniinhän virallisesti vaaditaan levyjarrut eteen ja tehostin S:n jarrujen kanssa. Isompien levyjen kanssa ei ilmeisesti vaadita välttämättä tehostinta? Ei kokemusta.

Päätimmäisiä kannen pultin reikiä kyllä porailtiin jälkeenpäinkin ihan tavallisiin "tuunattuihin" kansiin, ihan kotoSuomessa.

Raidetangon päät varmaan sinänsä ok. Motonetin päitten kumit tahtoo olla surkeita, tai laatu ainakin vaihtelee. Yhdestä parista murtui kumit poikki 2 vuodessa, vaikka seisoi suurimman osan lämpösessä tallissa. Vierikon Olavilta voit saada Maileri tietoa putkistakin. Sekä jarruista. Pulttijako Mailerissa eri.

Vierikko Olavi Toosintie 6 36240 Kangasala on osoite. Varmaan löytyy haulla numerokin.

Joskus aikoinaan 90 luvulla, Alavudella oli tehdasuusi varaosakori jemmassa. Sille taisi tosin käydä lopulta huonosti, kun muistaakseni säilytyspaikan katto romahti päälle..? Eli siitä ei enää apua. Kangasalan suunnalla asustaa mies nimeltä Olavi Vierikko, Tampereen Mobilisteja. Hänellä oli/on? Maileri projekti ja jotenkin luulen ettei se oikein edennyt? Hän ainakin haali vuosikaudet kaikkia mahdollisia uusia osia siihen. Ehkä kannattaisi kysäistä..

Noita oli uusia, täydellisiä kansia venttiileineen, tuplajousineen, myytävänä Englannissa IMM:ssä 50 £:lla :) No on siitä jo aika kauan aikaa ;)

Mulla on pari painosta vanhemmilta vuosikymmeniltä vastaavaa teosta. Ja todennäköisesti siellä on samat tarinat joillain lisäyksillä/kuvilla varustettu. Jos englanti taittuu kohtuudella, niin varmaan kaikki tarpeellinen selviää. Suomenkielisiäkin alkup korjaamokirjoja on aina välillä liikkeellä. Minultakin löytyy, mutta kopiointi on aika iso savotta.

Mk2:ssa oli kaikissa koreissa myös "lyhyen kepin" reikä lattiassa. Korit oli kaikki samoja, 850, 1000, Cooper.reikä vain pellillä peitetty. Mk1 Coopereissa korin "pitkän kepin" taas vastaavasti oli pellillä tukittu ja hyvin kitattu. Jollei sillä virtalukolla ole tunnearvoa, niin minulta saattaa löytyä kokonainen mk2 rattiputki virtalukkoineen. Ei liene kovin kiireellinen asia, jos kerran aiot purkaa koko auton atomeiksi ja entisöidä perusteellisesti. Kuten ymmärsin tavatessa. Mutta kyllähän sen oman irtikin saa.

Ei mitään erityistä historiaa. Alkuperäisasennuksena kasipuolikkaissa ei ollut minkäänlaista lämpomittaria. Mineihin asenneltiin, niinkuin moniin muihin, kaikenlaisia ja merkkisiä tarvikkeena myytäviä lämpömittareita, monesti mekaanisia, eli kapillaariputkella, mitä vain kauposta sattui silloin löytymään. Smiths, Yazaki, VDO...ym. Kaikkia noita on löytynyt ja kaikki on yhtä kelpaavia ja hyviä. Mulla oli Vanissa sellainen suorakaiteen muotoinen, mekaaninen nauhamittari. Ei mistään tarkemmasta päästä.

Samoin Eikös Minitonnissa käytetä lyhempiä? Ainakin joskus käytettiin.

Alkuperäisasennuksena on olleet Lucasin hehkulamppu-umpiot pyöreällä lasilla. Onko sulla parkkivalot ajovalojen yhetydessä? En muista oliko Mk2:ssa jo?? Minulla olisi uudet Lucasin hehku-umpiot parkkivaloilla ylimääräisenä. MR tarkastus hyväksyy tietääkseni H4:setkin, mutta kesäautossa en ainakaan itse ole nähnyt mitään syytä niihin..

Miksiköhän Mineissä ei ollut alun perin noita venttilleitä takana, kun pellissä oli valmiit reijät? Säästöä?

Kuten sanoin. Valmistajia oli useita tuohon aikaan. Omassa 68/69 puretussani oli Neimannin virta/ohjauslukko ja kysyjälle olen jo laittanut kuvan oikeasta sijoituspaikasta. Miksi ihmeessä se on asennettu noin??? Jos on alkuperäinen? Noita samanlaisella lukkopesällä varustettuja oli monessa muussakin merkissä. Suomeen tuli tuolloin pakollinen ohjauslukko ja luulenpa että maassa oli jo myymättömiä uusia autoja, joissa ei ollut vaadittua varustusta ja maahantuojan toimesta asennettiin vaihtelevia malleja. Varsinkin Mineissä ja monissa muissakin, autojen valmistusvuosi saattoi olla vuotta vanhempi kuin rek.päivä. Joissain jopa useampi vuosi. Oma Vani oli valmistettu 65 alkuvuonna ja rek uutena Suomessa 66 kesällä.

Kyllä tuo virtalukko on ihan "mutaatio" viritys :). Sijaintikin on aivan omituinen??? Enpä ole vastaavaa Minissä koskaan nähnyt. Valmistajia noilla ohjauslukollisilla virtalukoilla oli tuohon aikaan useita. Ja mineissäkin oli tuohon aikaan vähän kirjavaa käytäntöä valmistajissa. Ikkunalukot on molemmat Ministä, mutta muoviset kuuluu 64 vuoden jostain kuukaudesta eteenpäin alunperin. Metalliset on käytön kannalta parempia/kestävämpiä. Se oli senaikainen "halvennusprojekti" Metallisia varmasti hankala löytää.? Muovisia saa uustuotantona