koirankoppi

RataMineissä oli monissa hydrot kulmissa jokainen omalla täytöllä

Noita hydron takapään vietereitä on kahta eri vahvuutta/jäykkyyttä. mk2 malliin tuli jämäkämmät vakiona ja vaihdettiin niitä jälkikäteen vanhempiinkin. Tiedä oliko muutoksesta isompaa hyötyä, mutta ainakin omassa Cooperissa ei paineita oikeaan täytettäessä perä noussut niin korkealle kuin niillä heikommilla

Kotisepän ihan oma korjaus. Oliko etupalloniveliä vasaroitu ;)

Kyllä

Takasivulaseja ja pari takalasiakin löytyy

Jos kartiot ei ole kunnossa kampuran päässä ja vauhtipyörässä vastapuolella, niin ei pysy pyörä pitemmällä tähtäimellä kyllä paikallaan vaikka olisi lukkoprikat ym asentaessa oikein/kunnossa ja pultti kiristetty momenttiin Kartio on se joka pyörän paikallaan pitää

Tuota tyylikkäämpää "kohokuvioitua" ei ole minun tietääkseni ollut valmiina missään. Mutta niitä vastaavia maalattuja on. Niitä maalattuja on tullut monenkin romun mukana ja useissa ollut maalin kuluessa pelkkä pyöreä peltilätkä

Joissain Suomeenkin tuoduissa Coopereissa oli tuo "tötterö" ihan vakiona. Ei kuitenkaan kaikissa Ei ole ihan faktaa, mutta heittäisin että 67 eteenpäin..? Itellä ainakin yhden 67 ässän mukana oli tuollainen

Mulla on vastaavat, mutta Voimavaunun julkaisemat. Cooper ässiin. "Trimmausohjeet"

Palannolla Tampereella ainakin oli kaikki laitteet näiden mittarien kunnostukseen/kalibrointiin. Itse olen reilun 30 vuoden aikana korjauttanut siellä useita Smithsin kiekka, nopeus ja kapillaarilämpömittareita. Ongelma vaan on se, että hommat hoiti aina vanha mittarimestari Palanto, joka teki niitä hommia puoliksi harrastuksena eläkepäivillään. Hänen mittarinsa tuli täyteen jo muutamia vuosia sitten ja pelkäänpä että tietotaito/kiinnostus näihin vanhoihin taisi lopahtaa sen myötä.... Minulla jäi vanhan mestarin pöydälle 1 Smithsin kiekkamittari, jonka nuorempi polvi lupasi hoitaa kuntoon. Sitä päivää ei kuitenkaan koskaan tullut. Hain mittarini pois. Nyt en ole muutamaan vuoteen päivittänyt tietojani heidän tominnastaa. Kapillaarilämpömittareita kyllä ainakin täyttävät

Nuo Ässän etupään roippeethan levittää raideväliä ja niitten kanssa kuuluisi taakse Ässän levittävät tai sitten minifinn alumiinirummut (saako niitä vielä?). Ässän rumpuja kyllä ainakin saa

On tosiaan olemassa sellaisia peltivanteita, jotka eivät sovi jarrusatulan kanssa. Cooper ässissä oli vanteet eri offsetillä, mutta alkuperäiset Dunlopin valmistamat peltivanteet on sopineet kaikki, myös ihan perusMinien. Kaikki erikoisvanteet on kyllä tehty sopiviksi levyjarruille. On vanteen rakenteesta kiinni, joitain vanhoja peltivanteita oli kasattu niittaamalla, ne ei ainakaan sovi

Sulla on tuossa sinänsä hienossa Minissä kyllä sekaisin niin paljon uudempaa/vanhempaa tekniikkaa ja hieman kyseenalaisen näköistä omatekosta, että ohjeitten kaukoanti on kyllä haasteellista. Ei ainakaan jos yrittää neuvoa miten alunperin pitäisi olla. Lämppärikin ilmeisesti ottaa ilmansa ihan korin sisältä vaan? No se on kesäautossa pikkujuttu. Melkoinen "omantien kulkija" on autosi rakentanut..Ei ainakaan ole käyttänyt korjaamokirjaa apuna ;) Josta voi päätellä, että ihan hyödyllinen sekin voi olla joissakin asioissa. Eihän ne omat sovellukset mitenkään pahasta ole, mutta silloin täytyy tietää mitä tekee Mitä levyjarruihin tulee, niin Miniin myytävät sarjat käy ymmärtääkseni kaikkien vetareitten kanssa. Ja jos 7,5":set jarrut, niin sopii kaikkien vanteitten kanssa, mitä Miniin tarkoitettu ja pyöriin muuten mahtuu.

Minulla on vasemman puolen etukilpi priima. Puhallettu/maalattu, säädöt kunnossa. Jos sellaisesta on apua. Meillä on/ollut Travellerissa, jossa 1100 kone, S:n 7,5":n levyjarrut, ilman tehostinta 14 vuotta ja ajettu yli 60 tkm:ä ja aivan hyvin on pärjännyt ja katsastuksessa jarruja vain kehuttu. Se on totta, että poljinvoima on nykyautoihin tottuneelle reilusti suurempi, jos tosi tehokkaan jarrutuksen suorittaa. Tehostin ei ole missään nimessä turha, mutta ilmankin pärjää kun asian tiedostaa. Olen sen asennusta harkinnut itsekin jo kohta sen 14V :). Hyllyssä kyllä 7,5":n levyjen kanssa käy kaikki pyöräkoot

Jos oletettaisiin että kaikki asennukset olisi ok, niin ei olisi aivan tavatonta että uusi nyky valmisteinen jarruletku olisi jo uutena niin pienellä olemattomalla reijällä, että paine ei pääse palautumaan kunnolla. Tällainen kytkimen Uusi letku on tullut vastaan

"Katopa kuvaa 12, ootko nähnyt ennen pakoputkea jarrukilvessä?" No nyt on sekin nähty :) ???

Jos jarruja ei ole asennettu niinkuin ne pitää, niin ei sitä vikaa tarvitse sen pitemmältä ainakaan alkuun lähteä hakemaan. Purkaa kaikki ja laittaa kunnolla paikalleen ohjeitten/oikeitten osien kanssa. Ota rumpu irti ja lähikuva miten osat on sinne laitettu. Siitä ehkä pystyy jo päättelemään jotain. Elämän aikana on tullut nähtyä kaikenlaisia jousivirityksiä ja hajonneitten säätöjen korvikkeita Ei normaali Minin perus rumpujarrut niin monimutkaiset ole etteivätkö ne toimisi, jos ne on asennettu oikein oikeilla osilla

Ei liene ollut kovin kokenut Minin tuntija, joka on Miniäsi kunnostanut. Uusia osia on kyllä käytetty, mutta tietoa ei ole ollut. Kysyvä ei tieltä eksy, joten olet oikealla tiellä :) Neuvoisin hankkimaan korjausoppaan. Niitä on ymmärtääkseni saatavilla ihan suomenkielisiäkin. Ainakin kopioina harrastajilta. Helpottaa huomattavasti, jos ei ihan jokaista yksityiskohtaa tarvitsisi kysyä ja olisi hyvät kuvat tukena että tietää mistä puhutaan. Jos aiot päivittää isommalle koneelle ja muutenkin kunnostaa, niin oma ehdotukseni on että jarrupuolella alat ihan puhtaalta pöydältä. Hommaat asialliset levyjarrut eteen. Jos haluat säilyttää 10":n pyörillä niin S:n jarrut. Jos taas haikailet isompia pyöriä niin sitten uudemman Minin levyt. Tehostaja myös suositeltava, ollut myös ainakin aiemmin vaatimus 1275 koneen/levyjen kanssa katsastuksessa. Ja Minin kohdalla puhutaan kustannuspuolella sen verran kohtuuhinnoista, että kaikki uusiksi. Jos siis haluaa ihan oikeasti hyvät jarrut ja haluaa ajaa huolettomasti vuosia. Voihan vanhojen roippeitten kanssakin tuhrata, jos haluaa joka reissun jälkeen räplätä. Kiinnostaako enempi Minillä ajaminen, vai sen jatkuva roplaaminen. ;). Se on jokaisen oma valinta Kustannukset tulevat pitemmällä tähtäimellä olemaan kuitenkin samat

Jos mk1:seen laittaa uudemman hammastangon, niin "pässinsarvetkin" pitäisi vaihtaa, ovat eri kulmassa. Pyörien kääntökulma on eri. Siis jos tarkkoja ollaan Tiedän kyllä että niitä on sekoteltu ristiin. Nyt ei kuitenkaan ole kyse Mk1:sestä ja niitähän saa ihan suoraan kaupasta ja halavalla

Paikalla ollessaan sille ei ihan helppo ole tehdä mitään. Haitarikumin alla olevaa niveltä pystyy vähän kiristämään, mutta paikalla ollessa en ole sitä tehnyt. Pystyykö? Jos itse hammastangossa on väljää, ei paljon ole tehtävissä. Ja katsuri ei tykkää. Hylkää lähes varmasti

Mulle sopii sekin että kaveri hoitaa homman ;) Ja vaihtotalous on yleensä hoitanut kustannukset

Itsellä on tähän tukivarsi ongelmaan pettämätön halpa ratkaisu. Otan tukivarret kyytiin ja ajelen kaverin luokse. Otan hyllystä alkuperäisen kohteeseen tarkoitetun työkalun hyllyltä ja siinä rupatellessa hoidan homman. Tiedän ettei kaikilla ole tätä mahdollisuutta

Nämä kiihdytykset on vuodelta 65

Juuri se oikeaan linjaan saaminenhan se juttu onkin. Kai sen laakerin jokainen sopivaksi hioo vaikka pienellä läppälaikalla Ja sen tietää Mininkin kohdalla parhaiten ne jotka niillä ajaakin ;)

Noista Vikun auton kaarista voisi jopa sanoa, että ne oikeasti sopii sinne. Istuu ulkonäköön kuin nenä päähän