soppa

Onko kyseessä etupaneeli vai etuspoileri, jos tarvitsen sen osan johon säleikkö tulee kiinni ja se taittuu kaarevasti etulokasuojiin... :o hyvin selitetty!! Tarkennus vielä, vilkut ja taitaa siihen puskurikin tulla kiinni.. Selittäkää mikä osa kumpainenkin noista on?!

Juuri sellainen pitkä tunnelimainen valettu löytyy... ja se oli tosiaan kiinni molemmin puolin sivusta neljällä pultilla ja siinä oli teräksinen välikappale. Mutta purinko nyt sen kuintenkin oikein, että otin ne pultit irti ja en muuta...se vain "tippui" alas..?! Paikalle laitto on varmaan sit muuta kuin kattoo, että se loodan päässä oleva "tappi" menee sinne siirtäjän hahloon?? Mulla on sit vissiin kokonaan mailerin mylly ja loota tuossa...? Voisiko sitä vielä tarkemmin tietää jotenkin? Siellä oli muuten lohkon takana jokin 10G merkki, meinaako mitään? Kiitos vastauksista

No niin nyt on kone pois keulalta ja vaihteensiirto irroitettu. En tiedä oliko nyt sittenkään tankovälitteinen laatikko, koska aukaisin moottoripuoli päästä vaan kahdeksan pulttia ja sit koko systeemi tipahti alas ja sit vaan keppi päästä kolme pulttia auki ja sit oli irti. Mikä vaihteensiirto systeemi sit tässä tapauksessa on? Siellä moottori päässä oli vaan kaksi sellaista tappia jota vaihteen siirtimen haarukka liikuttaa... ::) Purinko nyt kaikki oikein vai menikö tuon vaihteiston kanssa pieleen???

Kiitos ohjeista, nyt tuntuisi ainakin hiukan järkevämmältä toi irroitus. Onko siinä vaihteensiirtäjän päällä sellainen "suoja" vai pitäiskö tano näkyä? Ilmeisesti jos nyt ymmärsin oikein, niin irroitan siellä vaihekepin päästä sen vaihderungon ja sen jälkeen koneen päästä tuon sokan? Onko toi sokka käytettävissä uudestaan paikalle laitossa vai joutuuko sellaisen hankkia uuden?

No niin, nyt on sit päässyt rojekti alkuun ja tarttis seuraavaksi ottaa kone pois keulalta 8-) Mutta hiukan on epäselvyyksiä kirjan opasteissa...? Eli olen ottanut syylärin ja lämppärin pois tieltä ja ottanut vetoakselit irti. Moottorin ylätuki ja kytkimen letku on irti mutta sit siihen ongelmaan: Miten saan ne moottorin sivuissa olevat moottorinkannakkeet irti kelkasta vai jääkö ne kiinni kelkkaan ja kone irtoaa? ja miten se vaihteiston vivusto oikein irtoaa? Pitääkö mun laittaa taljat ensin koneen ympäri nostoa varten ja hiukan nostaa irroitaa sit kannakkeet vai miten se kirja neuvoi...? Sinne kytkimen päähän muuten on aika vaikee saada mitään avainta mahtuun vai mahtuuko? Olisiko jollain jotain kuvia koneen irroituksesta tai jotain hyviä vinkkejä?

Mites, pitääkö laittaa mitään erikois tukia koriin "grillauksen" ajaksi. Etulattiat vaihdetaan ja kuskin puolen lokari ja kolmiopelti. Ajattelin, että oviaukot olisi varmaan syytä tukea jollain? Mihin muuten olette laittaneet kiinni korin läpi menevän kääntöakselin? Voisiko laittaa niistä aukoista tulipellissä ja takaluukun väliseinässä? Oletteko pultannut jonkin levyn siihen ja putki kiinni levyyn vai miten?

Samaan aiheeseen: Mites noi lasit yleensäkkin lähtee irti? Eikös tuulilasissa ja takalasissa ole siinä tiivisteiden välissä jokin "kiila" joka otetaan pois ja sit pitäis irrota ::)? Entäs noi takasivulasit? lähteekö miten helpoiten.. potkaisemalla ;D vai onko parempi ehdoitus? Sitten vielä noi kioski-ikkunat... millai ne lähtee?

Kyllä olisi tarkoitus pistää auto mustaksi ja katto valkoiseksi 8-) Mikäs se oikea tapa on sit rajata tuo kato maalaus kourujen osalta?

Olikos Miniin saatavissa väreissä alkuperäisenä jokin musta väri? Löytyisikö tälle jokin koodi vai täytyykös vaan katsella kartoista mieleinen sävy ::) Sit vielä katon maalauksesta, oliko se nyt sit jokin old english white vai löytyykö sillekkin joku koodi? Tietääkö maalari varmasti mikä sävy toi olisi? Vielä yksi kysymys, maalataanko katto sinne korun pohjalle rajaten siinä muuten korin väriin vai nostetaanko valkoinen vielä kourun yläreunaan asti? Ilmeisesti kouru jää muun korin värikseksi ulkopuolelta ::)

Juu kyllä se näin on miten kerroit, kuulin kans yhdeltä paremmalta :-? maalarilta että näin saattaa käydä... Sanoi vain, että hakea maalinpoisto ainetta ja käsitellä sillä ja sit vain raaputtelee vanhat maalit pois. Onkos muuten Biltemasta saatava maalinpoisto aine käypää tavaraa? Olen vain menossa ja se olisi aika edullista. Toinen kysymys, tekeekö Bilteman n.15 hiekkapuhallus ruiskulla mitään? Riittääkö se esim. Kelkkoihin ja muihin pieniin paikkoihin?

Eli ne tosi pienet "listat" noissa pystypokkauksien päällä... lähteekö ne ihan hyvin irti ja mitä alta paljastuu?? ::) Ei saa nauraa mutta eikai ne pidä pellei kasas ;D No ei vaan miten kannattaisi tehdä? otanko listat irti maalaukseen vai jättääkö paikalleen? Kolmiopelti pitäisi vaihtaa ja siihenhän se pystypokkaus tulee, joten otanko sen listan pois ja sit rälläkkää vai tuleeko uus kolmiopelti tällä pokkauksella jo valmiina vai ilman? Menee nyt jo niin epäselväksi tää mun teksti, että jos sit vaikka vaan joku sanois, että mitä virkaa näillä pokkauksilla ja niillä listoilla on? :P

Kyllä kai niitä tapoja on niin monta kuin on tekijää :o Ajattelin vain tehdä kunnolla kun kerran aion puhaltaa koko korin pellille ja sit tarvittavat peltityöt. Todennäiköisesti kuitenkin laitan massan pohjaan, koska ajattelin ajella talvisin niin kauan kuin ikkunat pysyy sulana 8-) Onkos muuten kallis, jos koko auton puhaltaminen maksaa 100?? Ajattelin, että toi olisi aika kohtuullinen jos ajattelee omalle työlle hintaa jos hioo koko auton ::)

Keräilen tässä tavaraa ja materiaaleja valmiiksi, joten kysymys koskee maalaukseen liittyvää. Eli mitä sit kannattaa pohjaan vetää hitsauksen ja puhalluksen jälkeen? Massako suoraan puhtaaseen peltiin vai pohjamaali ensin ja sit massa ja lopullinen maali vai miten kannattaisi tehdä? :o Täytyy kai sinne pohjaan vetää joku kunnon massa ettei taas n.40 vuoteen tarvi tehä mitään 8-) Niin ja tuli vielä mieleen, että mites kelkkojen kanssa? Puhalluksen jälkeen, millä kannattaa maalata tai vedellä pinta?

Projekti seisoo nyt edelleen, koska ei tunnu tallipaikkaa löytyvän sit millään >:( Osia haaliessa jonkin verran on tapahtunut edistystä, muuten mennään kuvien mainitsemassa kunnossa vielä tämä kuukausi. Jos joku tietää Rauman seudulta tallia, niin vinkkiä ja äkkiä ;) Ei kuiteskaan mitään parinsadan neliön hallia, alkaa oleen jo liikaa tilaa ja liikaa hintaa.... ::)

Tilasin uudet pinnapultit mutta ongelma on nyt se, että uusissa pulteissa on tiheämpi kierre toisessa päässä ja harvempi toisessa päässä ja kun otin vanhat pois niin kuinkas ollakkaan niissä oli molemissa sama kierre elikkäs nyt tarttis pikaisesti apua... Onko tällaisiakin pultteja ihan saatavilla jostain varaosaliikkeistä vaiko mikä neuvoksi?

Onko nyt niin, että jossain vuosimalleissa on puhallinmoottori siellä lämppärin sisällä ja jossain kuten esim. minulla on puhallinmoottori konetilassa? Vai löytyykö ne molemmat mahdollisesti? Pystyisikö puhallinta mitenkään "virittää" koska alkaa puhallusteho loppua kun alkaa nämä kosteat aamukelit lisääntyä! Onko kukaan esim. yrittänyt laittaa moottoritilassa olevaan puhaltimeen "ylimääräisiä" siivekkeitä? Katselin vain, että puhaltimen sisällä oleva siipisysteemi on aika pieni, joten jos sitä hiukan suurentais lisä siivekkeillä? ::) Kannattaako vai onko joku kokeillut jotain muuta "viritystä"?

Mitäs sellaisia toimenpiteitä voisi tehdä kohtuullisessa budjetissa, josta olisi sitten huomattavampi tehon kasvu..?

Tilasin aikoinaan "viritys" paketin jossa tuli ed. mainitut tavarat ja neula, jonka olen vaihtanut mutta sen säädöstä en ole varma... Siitä voisin tiedustella seuraavaa: onko tarkoitus, että neulan kiinnitys päässä oleva "laippa" tulee olla kurkun alareunan tasalla vai millai se neulan korkeus kannattaisi säätää? Siinä on varmaan n. 5mm varaa nostaa tai laskeja.

Jossain saitilla on kerrottu, että HS4 kaasutin ei olisi paras mahdollinen 1275 myllylle... Joten saavuttaisiko kaasuttimen vaihdolla minkäänlaisia tehon kasvuja? Tällä hetkellä on peltisatsi, vapaavirtausputsari ja virtaavampi putkisto kiinni. Tuntuu vain että alakierroksilla ei oikein vääntöä löydy, vaikka peltisatsin sitä pitäisi lisätä hiukan. Loppuuko mahdollisesti löpö kesken...? Ylä kierroksilla toimii hyvin mutta silloin on tietysti kurkku melkein kokonas auki. Onko käytännössä hyötyä jos laittaa jotkut(mitkä)? tuplakaasarit vaiko olisiko sittenkin HIF44 oikea valinta?

Tyhmä kysymys mutta pakko kysyä... jos oletetaan niin että perusennakko ilman ajoituslamppua on määrätty olevan 5 astetta ja lampulla katottaessa 7-8 astetta kierrosten olessa n.650rpm, niin miksi sitten keskipakosäätimen ennakkoa tarkasteltaessa kun tullaan kierroluvuissa 4000rpm:stä alaspäin n.800rpm:ään, niin silloin ennakon pitäis olla 0-3 astetta?? Miten tämän voi todeta yleensäkkin jos just olen säätänyt perusennakon n.7 asteeseen 650rpm:ssä??ei ymmarra??? Tuliko tarpeeksi vaikeasti selitettyä ;D Miten nämä asteluvut voi todeta vauhtipyörältä jos siellä on 5, 10 , 15 näkyvissä ja keskipakosäätimen asteet pitäis olla 4000rpm:ssä 18-22 astetta? Auttakaa tyhmää... ::) Laitanko vaan lampulla vauhtipyörältä ennakon 5:een asteeseen ja kokeilen miltä tuntuu?

Samaan topickiin kysymys, ajattelin kanssa laittaa 13" vanteet mutta on hiukan epäselvyyttä vanteiden ulospäin levityksestä... Elikkäs jos vanteiksi tulee joko Ultralite 7 x 13 tai Performance 7 x 13, niin kuinka paljon ne tulee ulospäin levyjarrujen kanssa? Mitkä levikkeet tällöin olisi parhaat?Sportspack vai jokin muu? Vai kannattaako tyytyä 6" leveisiin? Onko kukaan muuten tilannut tuolta Minisportista vanteita? Katoin vain, että tulisi n.200 halvemmaksi mitä vastaavat suomessa. Onko Miniin myytävissä vanteissa kaikissa sama jako?

Ei sitten mistään löydy tietoa... Ainoastaan jakajan sarjanumero viittasi GT:n koneeseen mutta sitten taas moottorinkoodi ei!?!?! ::) Mistään ei sit vissiin löydy näitten muiden autojen moottorikoodeja? En ainakaan löytänyt. Jos joku löytäisi jotain niin numero olisi: 12H(1 tai I)59A - H(1 tai I) 42398

Mahtaisiko sama rasvaus auttaa myös viisarin "vatkaamiseen" eli ei pysy paikallaan vaan +- 10km/h puoleen ja toiseen...

Samaan topickiin kysymys. Tarvitsenko jarrutehostajan, kun laitan levyjarru satsin eteen? Vai riittääkö samat rojut mitä rummuillekkin on?