soppa

Moi, Vastaan itselleni, niin saadaan asia klousattua. Eli vika oli tosiaa siinä, että kytkimen käyttövarsi ja painelaakerin akseli olivat väljät. Testasin sillai, että hitsasin työsylinterin tappiin jatkopalan, jolla sai säätää liikettä niin kauan, kun kytkin alkoi pitämään poljin pohjassa. Aikalailla sai tapin pituutta säätää pidemmäksi, että alkoi toimimaan

Moi, Ennen kuin alan tilaamaan uusia osia, niin kyselen vielä. Eli työ-ja pääsylinteriin juuri uusittu tiivisteet, mutta silti paine tahtoo kadota. Eli käynnistäessä saa hyvin vaihteet ja hetken, kun ajaa niin paine katoaa polkimesta -> ei mene vaihteet silmään. Sitten jos saa niin taas hetken, kun ajaa niin painetta tuntuu olevan… kunnes taas katoaa, eli ei mene vaihteet silmään. Voiko tuo alkuperäinen teräksinen pääsylinteri vain olla finaalissa? Hiukan on märkä päältä, joten olisiko jossain syöpymä ja näin ollen paine katoaa?

Tämä on varmasti näin, ilma virta painaa tuo käryn osittain sisälle. Tuota kuvan "piippua" ajattelin, että voisiko tuohon liittää huohotuksen vai ei? Jos ei niin taidan laittaa kartiosuodattimeen letkunipan ja siihen huohotin letkun kiinni.

Moi, Ihan yleisesti kyselen, kun itseä alkaa haittamaan asia ja en tunnu sitä saavan mitenkään pois. Eli jääkö teillä vaatteisiin sellainen bensa/öljyn/pakokaasun sekoituksen käry? Tuntuu, että jostain tuo tulee sisälle ja ei millään onnistu paikallistaminen. Vai onko vain ominaisuus, että jotenkin alipaineisesti vetää pakokaasua sisälle? Viimeisimpänä tosiaan tuon venttiilikopan ja kytkimen huotukset laitoin menemään syylärin tuuletuksesta pihalle. Pakoputken ei pitäisi vuotaa ja pakosarja ei näytä vuotavan konetilan puolelta. Eli onko ominaisuus vai jokin muu?

Kiitos! Kaasarissa hif44:ssa taitaa olla joku pikku piippu vapaana mutta olisiko tuo järkevämpää laittaa suoraan imusarjaan? Olisi valmiina sopiva liitos.

Nostetaas tämä ylös! Eli miten olette nuo ks. huohotukset hoitaneet? Molemmista tuntuu tulevan aikalailla vaatteisiin tarttuvaa hajua kapiiniin...

Jos tuota ”mötikkää” tarkoita niin se on juuri se sisempi nivel, joka tuntuu olevan tiukka. Klonkse tuntuu itse hammastangossa, eli se liikkuu hiukan ylös/alas kun rengasta heiluttelee ja tuntuu väläys

Eilen, kun tätä tutkin niin mielestäni tuo sisempi nivel oli tiukkaa mutta itse hammastanko klonksahteli ja siis vain vänkärin puolelta, kuskin puoli hyvä. Suojakumen, kun otti pois niin näki, että itse tanko piti tuon äänen ja väljyyden.

Ei pulttikonetta, aina käsin. Ilmeisesti vain pultin boorit oli antautunut ja ehkä 5 vuoden seisominenkaan ei ollut hyväksi

Moi, Koitin löytää aiemmista kirjoituksista apua hammastangon väljyyteen. Mutta tuota varsinaista ohjetta siihen, että miten ”elvytetään” eli kiristetään väljyydet pois, en löytänyt. Eli ongelma siis se, että vänkärin puolen rengasta heiluttaessa tuntuu klappia ja kuskin puolella ei, joten tuo sisäpää tuntuu antavan periksi. Oliko tuohon jokin ohje? Onko näissäkin hammastagossa kierre, johon sisempi nivel kiristetään? Voiko tätä siis saada jotenkin ”tiukemmaksi”?

Lähtihän se irti, juuri ja juuri sai hepattua toisen pultin päähän kiinni. Hiukan haasteellinen, ettei hitsaa molempia kiinni, kun oli niin vähän pulttia näkyvissä. Kiitos avusta!

Okei, täytyy kokeilla. Ainakaan ei vielä auttanut, vaikka päästin koko navan irti, jotta saisin jotain pultin taakse. Mutta hankala väli, kun on isommat levyt. Ei oikein saa mitään painetta pultin päähän

Moi, Hyviä ideoita pyörän pyöränmutterin irroittamiseksi levyjarrullisesta navasta? Eli rengas on tosiaan yhdellä mutterilla kiinni ja pultti pyörii navassa. Takaa ei oikein pää käsiksi, kun jarrulevy ja suoja on edessä.

Moi, Miten Englannista tilaaminen nykyään? Ajattelin uusia rullakeinuja tilata, kun niitä Suomesta ei tai en ainakaan löydä. Vai löytyykö jostain EU alueelta näitä 1.5:1 keinuja? Eli tullin ilmeisesti saa pois, jos on alkuperäistosite esittää? Alv:n joutuu maksaa jokatapauksessa.

Terve pitkästä aikaa.... Vuosia mennyt ja olin jo unohtanut koko foorumin ja minin Mutta nyt aktivoiduin ja ajattelin kaivaa auton takaisin kesäksi käyttöön ja jatkaa siihen mihin jäin. Eli, seuraavana ajattelin panostaa uusiin 1.5:1 keinuihin ja jousiin. Jousiin liittyen kysymys, eli mitä jousia suositellaan näille? Ei varmaan vakiot? Mulla ei ole mitään hajua minkä voiman jouset olisi hyvät. Toinen asia, onko toi Aldonin 100AYV-I jakaja käyttökelpoinen ja saavutanko sille mitään verrattuna alkuperäiseen 25D jakajaan jossa uudet kärjet? Toki tämä 25D on jo vähän "horo", klappia hiukan löytyy. ps. Onko muuten vinkkejä mitä kannattaisi tehdä, kun kone on seissyt käymättä n. 3-4v.... Kokonaan auki vai meneekö vähemmällä? Tässä alkuun! Mukava palata "remmiin"

Pitäisi olla normaalit sähköt, tosiaan tuota viikseä ollaan kyllä "rynkytetty" joten olisiko sieltä mennyt jokin kytkentänasta/pinta rikki...? Juu relettä ei taida kyllä olla, siitä on niin pirun kauan kun sähköt oli pöydällä ja ne uudestaan kasas, et ei oikein muista. Lähdempäs sitten tuota viikseä tutkimaan, tosiaan kaukovalot pelaa ja kytkin asennossa kaksi.

Eli, lyhyet ajovalot ei toimi. Pitkät toimii viiksestä. Tuossa minun Minissä valot ja parkki menee 0,1,2 asentoisen kytkimen kautta. Ennen kuin alan tutkia enemmän niin voiko jokin muu aiheuttaa tuon vian kuin kytkin mennyt rikki? Miten jännitteensäädin vaikuttaa valoihin vai vaikuttaako? Voisin vahvasyi kyllä veikata kytkimen asennon 2 rikki menoa, mulla on 2v autoapuri joka on joka välissä istumassa Minissä ja räplää kaikkia vipuja ja kytkimiä???? Mut joo, olisko kuitemkin vinkkejä? Polttimot vaihdettu..

En tiedä onko se väljyys sisemmässä nivelessä vai hammastangossa, veikkaisin niveltä koska toinen puoli ei "klonkkase".... Samalla kai tuon vaihtaa uuteen, jos ja kun se irti tarttis ottaa. Onneksi se on sentään helppo homma!

Terve, Onko mitään tehtävissä jos hammastangon sisempipää tai jokin sieltä antaa periksi? Eli renkaasta kun vääntelee niin jokin selvästi "klonkkaa" ei paljoa mutta huomaa kyllä. Ulompi raidentangonpää ei anna periksi, eli vika ei ole siinä. Onko siis uusi hammastanko vai pystyykö jotain tekemään? Lisäksi mitä katsuri tykkää tuosta, jos asialle ei tee mitään? t, Marko

Mulla vispas viisari kuin hullun mulkku 8) Purin mittarin ja putsasin kaikki paikat, ja erityisesti mikäs se nyt sitten olikaan tai onkaan...vastapaino levy/magneettikehä?!? Kuitenkin viisari akselin päässä on levy ja se on sellaisessa "kupissa" levy hankaa ja ottaa kiinni tuohon kuppiin, jolloin se aiheuttaa tuo vispaamisen. Itse korjasin tuon, että vesihion tuota levyä hiukan ja hienosäädin hiukan vääntelemällä silmällä havaittavia heittoja kupissa. Sitten hienoa öljyä hiukan levylle ja kuppiin ja testiä. Sen verran kasaan, että näkee vispaako vielä. Kantsii pyörittää vaikka porakoneella, niin saa rittävän testin. Jos ei vispaa niin sitten kasaan. Mittari virheen saa helpoiten korjattua siten, että mittaat todellisen nopeuden ja katsot mitä mittari tuolloin näyttää. Paina mittarin lukema mieleen, sen jälkeen purat mittarin että pääset käsiksi neulaan. Ota neulasta siten kiinni, että saat sen laitettua mittari lukemasi kohtaan ja sitten vain alat vääntämään jousta vasten joko alas tai ylös päin sen verran, että neula jää tuohon todelliseen mitattuun lukemaan. Jousi siis "viritetään" uusiksi. Toivottavasti tajusit, vähän vaikee selittää mutta kysy lisää jos ei onnaa.

Niin ja mitä ero sitten on esim. ROLLER TIP ROCKER ASSEMBLY 1.5 RATIO TAI ROCKER ASSEMBLY 1.5 RATIO 1275cc FULL ROLLER Muuta kuin tupla hinta...???

En saanut otsikko muutettua ja sitten se otti ja poistui kokonaan.... No, eli kummat Taotut vai rullakeinut? Taotut on aikalailla halvemmat Minisparesissa kuin Rullilla olevat. Saavutetaanko rullilla olevilla keinuilla muuta kuin pehmeämpi käyntiääni? Vai onko jotain muuta eroa? Jotenkin hinnan puolesta houkuttelis Taotut eli nämä --> http://minispares.com/product/Classic/Engine/Cylinder_heads/Rocker_Assemblies/C-AHT436.aspx?100407&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Cylinder~heads/Rocker~assemblies.aspx|Back%20to%20shop Ai niin ja sitten vielä yksi kysymys, eli nyt kun tuo kansi on laskettu -1mm niin mites työntötankojen kanssa jos laitan noi 1.5:1 keinut? Onko ne liian pitkät vai käykö keinut muutakuin laittaa paikoilleen ja välysten säätö?

Minitronista olisin tilannut mutta oli EI OOTA tällä hetkellä. Kaasutinexpertiltä sain listan neulakoodeista mutta ei hajuakaan mitkä muutama vaihtoehto olisi hyviä kokeilla... Löytyisikö täältä apua? BAF, BAK, BAL, BAU, BAW, BAZ, BBB, BBD, BBK, BBL, BBX BCC, BCJ, BCO, BCV BDG, BDJ, BDK, BDN, BDX BEN, BER, BEV BFA, BFG BGC, BGQ Itse kun katselin tämän linkin perusteella ->http://www.minimania.com/Needle_codes_for_SU_carbs niin olisi BDL, BDP, BDR... mitä voisi kokeilla mutta tuo lista on ihan hepreaa...

Löytyykö Suomesta tai jostain muualta kuin Briteistä SU Kaasuttimien neuloja ja tarkemmin jousellisia HIF44:een. Ei viitteis millään tilata Minisportista tai Sparesista kun postikulut on aika suolaset vaikka kysyin sieltä, että kirjeessähän ne tulis.... Samaan postikulu hintaan saa esim. Koko kaasuttimen tilattua!!!...

Terve, Mitäs momenttia suosittelette tuolle massapahville tai onko sillä merkitystä? Ohjekirja sanoo 1275cm3 koneelle n.5.6kiloo ja GT koneelle 7kiloo. Mikä olisi sopiva, nyt kun ruttua on enemmän? Sitten venttilien välykset, eli mikä olisi kylmäsäädön lukemat? Kirja kertoo kilpakäytössä 0.38mm, olisiko hyvä vai mitäs tuohon suosittelette?