minorv8

Päittäislaakereita on ollut 3 kokoa, std, 3/1000" ja 30/1000" ylikokoa. Tietty pystyi käyttämään stanua toisella puolella ja ylikokoista toisella puolella.

Mites tuo päittäislaakerien mitta, onko koneistettu S:n lohkolle vai 1300 lohkolle ?

Jos joku maksaa 13000 puntaa mädän kopan kunnostamisesta niin voisin hetken jopa harkita...

"Prices are not yet finalised, but will be extremely competitive when compared with the overall cost of existing alternatives" Mielenkiintoista nähdä mitä maksaa, hinta heidän mukaan "kilpailukykyinen" muiden vaihtoehtojen kanssa.

Heidän nettisivujen mukaan ilmeisesti olis mahdollista teettää koko auto. Puhuin ihan potaskaa hinnasta, kymppi ei riitä... http://www.bmh-ltd.com/minishell.htm Mutta ihmetyttää sinänsä, näkeehän tuon sokeakin että on ihan päin per*että. Briteissä on kuitenkin mk1 koppaisia vehkeitä pilvin pimein josta näkee miten pitäis tehdä. Kun tuon vaivan näkee niin tekis sitten kunnolla.

Tommoiseen törmäsin Bristolissa. Vetechbusa niminen putka värkkää aika mittavaa muutossettiä jolla Hayabusan tekniikka saadään kätevästi Miniin. Jujuna on alumiinklöntistä koneistettu kampikammio/vaihteisto/perä, johon hayabusan kansi, sylinteritryhmä sekä mosan ja vaihteiston sisuskalut isketään. Oli erittäin nätti paketti ja sopi hienosti Minin apurunkoon. Hinnasta ei ollut tietoa mutta veikkaan että ei ihan ilmainen Kiinnostuneet voivat seurata netistä osoitteessa vetechbusa.co.uk . Ton paketin leimaus Suomessa voi olla haaste...

Bristolissa on British Motor Heritagen osastolla parikin uustuotantokoppaa ja muutama valmis auto joissa oli hyödynnetty ko. koria. Itseä vaivasi muutama kohta enkä ekaksi oikein meinannut hoksata mikä mättää. Aikansa kun sitä tuijotti niin valkenihan se. Ovien / sivuikkunan ja katon väliset kaistaleet on ihan päin persettä. Kuvakulma ei vääristä vaan se kaistale ihan oikeasti kiilaa ja huolella. Ovi istui suht nätisti aukkoonsa mutta ovitiivisteen kanssa voi tulla haasteita B-Pilarin sisäpuolen viimeistely oli mitä sattuu, lähes poikkeuksetta pistehitsisaumoja oli vielä avitettu mig-hitseillä. Itsellä ainakin tulisi itku jos olisin maksanut uudesta kopasta lähes kymppitonnin ja tommoinen pölähtäisi pihaan. BMH:n kamppeiden pitäisi olla parasta mitä on tarjolla mutta tuo koppa ei oikein vakuuttanut.

Jos vähänkin pyörähtää niin sitten vain ruosteet veke.

Sitruunahappo pelittää, ei ole välttämättä ihan yhden yön operaatio. Kone ei varmaan pyöri ? Tosta ruostuneesta sylinteristä vois ottaa hiomapaperilla irtoruosteet pois ja sitten uittaa sinne jotain wd40 tms lientä ja antaa sen muhia. Männänrenkaat tuppaa olemaan aika tiukassa jos ovat päässeet ruostumaan. Todennäköisesti sylinteri voi olla entinen jos vesi on ollut pitkään koneessa.

Tekisitkö itse omalle mosalle noin ???

Mahtuuko sinne porakone jos sen reiän haluaa porata ihan suoraan ?

Rohkeita miehiä ! Jos oli oma kone niin ehkäpä kuitenkin kaivaisin sen jollain konstilla sieltä veks. Ei ole kuitenkaan häävi tunne ajella mosalla jossa tietää olevan tommoinen loodassa. Oleellinen kysymys on että onko se joku ylimääräinen vai onko se jostain irronnut ? Jos tosiaan M8 niin vieras esine. Voi se olla 5/16" UNF mutta äkkiseltään ei semmoistakaan pulttia pitäisi Minissä olla moottorin sisällä.

Onko laakereiden välissä irtorengas ? Joskus muinoin oli eri paksuudella olevia irtorenkaita. Jos jäi välystä niin laitettiin kapeampi rengas. Minin ja Metron vetolaipoissa on ainakin pieniä eroja, samoin Metron ja turbo-Metron.

Tuskin valmistusvuosi, isommat nivelet tuli vasta 60-luvun alussa. Oliko sulla kuula- vai kartiorullalaakerit ? Tehtaan opus kait antoi ohjeeksi että laakereita ei vedetä momenttiin kartioprikan kanssa vaan ekaksi paksun prikan kanssa ja vasta sitten kartioprikan kanssa.

Ruuvilinjassa olen käynyt muutaman kerran ohi ajaessa. Heillä on myös kelvollinen nettisivusto: http://shop.ruuvilinja.fi/index.php?sivu=etusivu Ainoa huono puoli on että lähetyskulut on rapsakat jos ottaa vain pieniä eriä. Ruuvi-Säve toimi ennen eri nimellä mutta samassa paikassa kellarissa edelleen. Viimeiksi hain jotain tuumaista kuusiokolokannalla olevaa uppokantaruuvia mutta sitä ei ollut. Voisin kuvitella että noita saranan ruuveja löytyisi pilvin pimein käytettyinä.

Ruuvi-Säve Karjalankatu 11 Hki.

Jep, sarjoja oli kyllä ja kovasti lupasivat niiden sopivan vanhempaan tehostimeen. Mutta kun katsoi sarjan sisältöä niin olivat kuitenkin uudempaan tehostimeen. Yksi näytti olevan nyt tarjolla: https://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Lockheed-NOS-Brake-Servo-Repair-Kit-m014-Austin-Morris-BMC-Mini-Cooper-S/333229403725?epid=2231816319&hash=item4d96052e4d:g:dNkAAOSwaDtc7Cg7

Noihin Mk1 Cooperin tehostimiin ei sitten välttämättä löydy korjaussarjaa. Vuosi pari sitten yritin löytää mutta ei oota tarjottiin ( toki niitä oli monellakin firmalla listoilla).

En ole koskaan kokenut että Minin vakio ohjaus olisi tavallisessa katukäytössä liian hidas.

Välitöinä hydraulinen nosturi:

Normaali väännin ja riittävän pitkä putken pätkä lisävarreksi. Sillä aukeaa. Itsellä jemmassa 1,5 m vesijohtoputken pätkä itsepintaisille muttereille. Momenttiavainta tuskin on näihin avauksiin tarkoitettu.

Ai niin, ekös ne peltityöt pitänyt valmistua jo viikkoja sitten tai sitten ne oli ilmaiset ???

Kaikki isot merkit on todennäköisesti varmoja ostoksia. Itsellä on isäukon perintonä Kempin superkempomat valovirtakone, Esabin 150A valovirta TIG ja sitten kiinalainen 200A AC/DC tig alsahommiin. Jos nyt ostaisin migin niin se olisi voimavirtakone. Välillä kuitenkin tarvii jotain tukevampaa kamaa hitsata ja valovirtavärkki voi jäädä vähän kesyksi. Ne olenkin sitten hitsannut tigillä. Normi peltihommissa välttää valovirtakone, ne ei nykyään ole ollenkaan hassumpia. Mutta makuasia, minkä merkin valitsee. Mutta moneen hommaan päteee vanha viisaus että kantsii kerralla ostaa riittävän hyvä ja tehokas.

On tossa enemmän jäljellä kuin monessa muussa mitä on ollut myynnissä

toki hintavarausta ei ole vielä ylitetty... https://www.ebay.co.uk/itm/classic-mini-pickup-rear-tub-/303159342574?nav=SEARCH&fbclid=IwAR1dgWrZVeBx5nkzcOvGQkYXSt8jB7qBbExFrywBX4whnZ0StIpVyZMc954