minorv8

Jep, sattuu kuin nenä päähän. Sopii hyvin jo 4,5" vanteelle.

Jees, jyrsintä ei ole mutta sorvi on käytössä joten joutuu välillä vähän improvisoimaan...

Työkalu oli niinkin kekseliäs kuin runpujarruminin vetolaippa. Porasin siihen reikiä niin että sain pultattua kiertarin alapäät tavallisilla M8 pulteilla laippaan kiinni. Jottei tule sutta niin laipan pinta kannattaa oikaista sorvissa ENNEN kuin lähtee niitä alapäitä sorvaamaan. Jos sorvaat niin paljon että mutterin poteron pohja tulee vastaan niin olet sorvannut liikaa... ;D

Mä kevensin yhdet Marinan veivit (700+ g) siten että tein työkalun millä sain kaksi veivin alapäätä kerralla sorviin. Siitä sitten reilu sentti klunssia matalammaksi. Sitten sorvasin alumiinitangon pätkän joihin sai kiertarit vedettyä yksitellen momenttiin kiinni. Sovitus oli semmoinen että kiertarin alapää puri kiinni eikä sorvatessa pyörinyt. Sillai sitten kukin alapää molemmin puolin sorvaten osittain kapeammaksi. Sitten siihen normaalit siistimiset yms niin veivit painoi muistaakseni 610 g. ARP:n pulteilla kasaan. Noi veivit meni mun Cooper S:n mukana Norjaan ja Birger veti niillä historiccia vissiin 2 vai 3 kautta ilman murheita. Minin veivithän ovat ihan tolkuttoman järeät jos niitä vertaa moneen muuhun peliin.

Pääsylinteri on uusimman mallinen apparin puolella olevä paketti. Konin iskarit pitäis olla kaikissa, 13 tuuman pyörät, hammastanko, jonka liikerataa on lyhennetty ettei pyörät ota sisäloksuihin kiinni. Tietaakseni jousipallot yms samat kuin tavallisissa Mineissä. Jarrut on merkittävin ero. Suzukin mosa pitäis mennä muutoskatsastuksella tehojen puolesta kunhan et tee mitään radikaalia etukelkkaan (kuten siirtele kiinnityspisteitä ja leikkele sikana kelkkaa...) Voi tulla kyselyitä kelkan kestävyydestä.

Käy. 94 heppaa on tehtaan ilmoitus ERA:lle. Muista sitten että alustan pitää vastata ERA:n alustaa jos käytät sitä vertailumallina.

Lukoista Quaife on varmaan hinta-laatusuhteeltaan edullisin, se käy suoraan pot jointeille eikä vaadi mitään omia perän rattaita. Vanhat kitkalukot vaatii aina omat ulostuloakselit, S:n perän psoket jen jotka lisää hintaa ihan sikana.

TSI:n kompura on ulkomitoiltaan suunnilleen A4 paperiarkin kokoinen hihnapyörät sun muut mukaan luettuna. Karkeasti puolet pienempi kuin M45.

Lähes kaikki mun näkemät kompuraminit ovat just to Jonspeedin systeemin mukaiset eli kompura imusarjan päälle ja kaasari imupuolelle. Yllättävän hyvin se sinne sopii vaikka Minin kompura onkin isokokoinen. Pari TSI:n kompuraa olen välittänyt Saksasta ja se on tosi näppärän kokoinen. Kapasiteetti siinä ei varmaankaan yllä ihan Minin M45 tasolle mutta olis ainakin helpompi sovitella. Viimeisin VW:n kompressori maksoi ebayssa 260 . En ostanut... Sinänsä sun konees ei tiedä millä sitä ilmaa siihen sullotaan joten kaikki sama pätee itse moottoriin kuin turbottamisessa. Mitä sitten tarvii muuttaa riippuu siitä mihin fyysisesti kompuran laitat. Koneen etu vai takapuolelle ? Joka tapauksessa voit varautua siihen että joku on tiellä. Mulla on jossain valokuvia yhdestä muutossatsista jossa osat on levällään. Pistä vaikka yv:llä yhteystiedot niin yritän kaivaa kuvat esiin.

Kyllä sen yli sataheppaisen vaparin kuulee yleensä jo käyntiäänestä. Ei se kuitenkaan 1275 mosasta niin helposti tule, vaatii jo puristuksia ja nokkaa. 1380 on jo sen verran isompi että nokan kireys vähän tasoittuu. Mutta ei siitäkää sataa tule ilman rankempaa piristystä. Mun auto on ollut luvanvarainen muutos ja leimattu -96 ahdintekniikalle. Myönnetyssä luvassa ei ollut mitään ehtoja, lupa myönnetty anotun kaltaisena. Tehoja, paineita, kaasaria, ahdinta tai välijäähyä ei ole yksilöity. Mutta jos tehtaan reseptiä noudattaa eli 1275 vakio kone ja siihen se T3 ja 0,5 bar painetta niin se 94 hp on aika realistinen. Mulla taas intressi on ollut tekniikassa, värkätä itse ja katsoa saako sen toimimaan. Yks se ja sama mitä siihen printtiin käyrää tulee, oleellista on se että sen saa toimimaan. En ole itse mikään ratakuski eikä mun Minissä ole kaaria joten sekin rajoittaa ratakokeiluja. Minorissa on kaaret mutta rengastus ei sovi radalle (kuten Jani paska jäykkänä noteerasi Ahvenistolla vuosi sitten) ja Miniin verrattuna auto tuntuu kerrostalolta. Alusta on kyllä aika hyvä eikä pahemmin kallistele. Mutta noilla tarvis sahata vähän pirusti radalla ennen kuin täysi luottamus autoon olis. Tää ketju on kyllä rönsyillyt aika pahasti tosta alkuperäisestä kysymyksestä...

Siis ÖÖÖÖÖ, jos ymmärsin oikein niin turbon laittaminen on laitonta ? On kaksi eri asiaa, mikä on lakipykälien mukaan laitonta ja mikä on jonkun omasta mielestä laitonta. Ahtaminen menee tänä päivänä muutoskatsastuksella peliin kuin peliin, poikkeuksena ihan viimeisimmät direktiivihässäkät, joiden pykäläviidakosta ei taida olla oikien kellään tolkkua. Esim. Miniin ei tarvi lupia, sen kun leimaa ja huolehtii siitä että auto on pykälien mukainen. Jos joku sitten hulluttelee ahtopaineiden kanssa niin että sallitut tehot ylittyy, niin ollaan sitten siellä laittoman puolella. Mitä nyt sitten noihin makuasioihin tulee niin mielipiteitä on ja saa olla suuntaan jos toiseen. RAAKA TOSIASIA on se että Mini on kuitenkin tusinapeli. Jos yhden tai toisenkin rakentelee sen mukaan kun haluaa niin siitä vaan. Se on sitten eri asia jos jonkin harvinaisen yksilön menee tuhoamaan. Mulla ei ole ollut minkäänlaisia tunnontuskia pilata Clubmania eikä Minoria, nyt ne ovat kutakuinkin semmoiset kuin olen halunnut. Jos ne ei jotain miellytä niin paska juttu. Laki ei tietääkseni kiellä muuttamasta autoa esim. takavetoiseksi tai keskimoottioriversioksi. Se vaatii poikkeusluvan ja siihen pirun hyvät perusteet. Jos semmoiset kehittää ja saaa luvat niin siitä vaan rakentamaan. Tehtaan tuplamosa Coops S taisi heittää voltit kun takaa meni muistaakseni tukivarsilinkki poikki. Siinä oli etukekka myös takana ja hammastangon sijasta oli pyörien suuntaus lukittu ylimääräisillä tukivarsilla. Carl Austin on toi pellepeloton Briteissä jolla on toi Timpan muistelema kiihdytyspeli kaasuilla ja tuplatekniikalla. Hienoa työtä ja hemmolta saa mm. titaanihiluja alustaan jos tuntuu siltä että haluaa ihan extremeä.

Ainoastaan 4-mäntäiset jäähdytetyt.

Tehtaan ilmoitus ERA:lle on 94 hp ja siihen saa tulla se lain sallima 20 % päälle. Huomatkaa nyt sitten se sudenkuoppa: jos käytätte ERA:a vertailumallina niin vaatii samat jarrut eli jäähdytetyt 8,4" tuumaiset. Tehostimesta voi aina vääntää kättä mutta katsastusmies voi puuttua tohon. Alustaltaan ERA vastaa muuten tavallista Miniä, erot ovat aika mitättömiä (hammastangon liike rajoitettu, stoppari kumijousille takana...) Eli S:n jarruilla EI voi käyttää ERA:a vertailukohtana.

Ai niin, vielä tuohon ahtamiseen: 100 heppainen ahdettu ja samantehoinen vapari ovat täysin eri planeetalta luonteeltaan. Ei mun mielestä edes teholukemien pohjalta vertailukelposia.

Ei mulla kauheasti iho vedä näpyille vaikka Miniin pistetäänkin muita mosia, olen itsekin sitä aikoinaan kaavaillut. Vaihtoehtoina oli silloin just Suzuki Gti 1300 cc ja Rover K-sarja 1400 cc. Onneksi se kaatui silloiseen tulkintaan mallisarjan tehokkaimmasta autosta. Ja luonnollisesti ajan puutteeseen. Yksi "hyvä" puoli noissa konversioissa on se että monessa saadaan mosan jatkoksi parempi laatikko. Minin vaihteisto on mun mielesti aika iso sulake voimakkaan moottorin kanssa. Ei sovi ihan ihmeitä odottaa laatikolta joka on suunniteltu about 30 heppaiselle. Kyllä se sinänsä kestää, Larille vastauksena että yli 50000 km samalla laatikolla ahdettuna samoilla rattailla, ja vääntöä heti tyhjäkäynnin jälkeen enemmän kuin vaiko 1300 maksimiväännöt. Tyylikkäästi toteutetut paketit ovat aina hienoja, ei se Mini siitä miksikään muutu vaikka mosa ei olekaan BMC tuote. Silloin kun muutoksen saa tehtyä niin että se vaikuttaa tehtaan mallilta on homma onnistunut. Vikun peli on aivan huippu tossa kategoriassa, vimpan päälle tehty ja vielä hyvin toimiva. Aainoa kauneusvirhe tässä maassa on se kilpien puute. Briteissä löytyy valtavan hienosti tehtyjä pelejä mutta esim. Opelin 2-litrainen 16V vakiokopassa on aika kauhea. Keulaa joutuu pidentämään jotta roinat mahtuu sisään. Clubman on tossa suhteessa vähän parempi, sinne pystyy kätkemään yllättävän paljon kamaa koska keula on muutenkin pidempi. Ei se välttämättä kauniimpi ole...

Joo, 200 heppaa on Ministä aika extreme mutta kyllä sen vielä saa irti. Brittiturboissa on pari joista kai se 200 todellista on saatu irti. Niissä on kyllä sitten aikamoisia luotettavuusongelmia, lootia on paukkunut, sisuskaluja on mennyt jne jne. Mutta kaikki on mahdollista jos vain riittää massia ja halua tehdä remppaa. Etuvetoisen ongelma tahtoo olla se pitopuoli ja pirullinen vetely sinne tänne jos sitä voimaa on tarpeeksi. Pari autoa mulle tulee mieleen joissa on toi 150+ heppaa, molemmat KAD:n kannella. Toinen katuauto, toinen rata-auto. Kumpikaan ei ole kauheasti maileja nähnyt. Mun autosta on mitattu se 140 heppaa Vikun dynossa (Turkulaiset ainakin jo tietää sen aika tylyksi mestaksi...) ja viittä vaille alkoi olla Dellorto laihalla. Olis kait siitä pari heppaa saanut vielä irti. Katurenkailla toikin oli ihan riittävä ja kone on ollut erittäin luotettava. Jos olis käyttänyt isompia paineita niin ei varmaa ihan yhtä hyvä saldo olis. Ainoa käytännön ongelma mulla on ollut kannen seetipinnat jotka häviää huitsin nevadaan vaikka käyttää lisäaineita. Nyt tein sitten (vanhuuttani ;D) semmoisen tempun että tingin venakoossa ja laitoin MPI.n kannen. Niissä on se seetirengas vakiona.

Tota noin, ikävä sotkea teidän kirjeenvaihtoa mutta jos palataan tohon alkuperäiseen asiaan niin ahtamiseen on montakin eri tapaa: joko laittaa Metron koko setti ("vaivattomin"), rakennella se sopivista hiluista ihan harrastemielessä tai sitten unohtaa turbo ja laittaa kompressori. Noita kompura-Minejä pitäis olla Suomessa työn alla kymmenkunta jos muistelen montako ruuvia olen Saksasta välittänyt... ;) Kaikissa vaihtoehdoissa on omat hyvät ja huonot puolensa: Metron T3 on auttamatta antiikkinen fööni verrattuna nykyahtimiin. Moderni Garrett T15 ... T2 kokoinen tai vastaava muu merkki pelaa paljon nopeammin ja on fyysisesti pienempi kooltaan. Niille ei taas löydy valmiina pakosarjoja joten se pitää sitten värkätä itse. Itse kone ei vaadi kummoisia jos ei lähde hulluttelemaan: peruskunnostus, hyvät männät, puristukset jonnekin 8-8,5:1, ysinkin puristuksilla pelaa hienosti kunhan ei lähde paineilla pelleilemään. Mulla on nyt puristukset jossain ysin kieppeillä, ahtopaineita reilusti yli kilo (en tiedä miksi...) ja täysillä paineilla kilistää. Vajaan kilon sietää välijäähdyttimen kanssa paineita. Noihin kiihdytysarvoihin semmoinen kommentti että välitykset vaikuttaa rankasti asiaan eikä suora vertailu anna täyttä kuvaa. Jos pitoa on niin saahan Minin menemään 6 sekkaan ja jopa alle mutta huiput jääkin tosin alas. Vastaavasti matkavälityksillä kiihtyvyys kärsii ja yleinen "mukavuus" paranee matalampien matkakierrosten myötä. Omaa Miniä rääkkäsin joskus 6,8 s 0-100 km/h (mitattu G-Techin g-anturilla) 2,95 perällä ja kilon ahtopaineilla. Nyt ei enää edes viitsi rääkätä kun se on tallin selvästi hitaampi peli. Eiler Sumell Kokkolasta on tosiaan ajanut 13.0 pintaan mutta en ole varma menikö koskaan 12 puolelle. Aika kaukana se auto oli katuautosta vaikkain siinä kilvet oli. Larinkin auto on siihen verrattuna TÄYSI katuauto. ;D ;D ;D

Jenkkilässä PRO rakentelijat (Foose, Trepanier, etc. ) ovat käyttäneet Dynamat nimistä kamaa, sitä on eri sorttista eri kohteisiin. Yhteistä on tietenkin ruotonen hinta mutta pitäis ihan oikeasti toimia. http://www.autostudio.fi/advanced_searc ... ds=dynamat Mulla on Clubissa 2.95 väitys, ahdin ja aika paljon (halpaa) Motonet/Biltema tarrakiinnitteistä alupintaista eristysmattoa. Ei se ole silti mikään superhiljainen mutta matkanopeuksilla siedettävä. Jos auton malttais vuorata kunnon kamalla ympäriinsä niin saishan sitä parannettua mutta ihmeitä ei tod. näk. saa aikaan.

ja jos on oikein raskaalla kädellä laminoitu niin kuituflippi on painavampi kuin peltinen.

No joo, kun tarkemmin muistelee niin otin joskus -62 vanista eturoippeet väkisin irti kun jousissa ei tainnut olla enää kauheasti jenkaa mistä puristaa jousta kasaan. Ylätukivarren akseli veks (ei lähde ihan suosiolla) ja sitten ylätukivarsi kampeamalla pois. Se ei lähtenyt yhtään sen innokkaammin. Sitten kun tohon vielä ynnää sen normaalitilanteen että trumpetti on jämähtänyt jouseen kiinni niin ei ole lasten katottavaa touhua (aikamies vääntää rautakangella irtokelkasta rojuja pois). Saattaa tulla läjä romua. Kilpa-autot on tosiaan asia erikseen. Nää nyt on vanhemman harrastajan muisteloa kumpujen yöstä...

Ei. En ole vielä yhteenkään peliin törmännyt josta sais edestä rojut veke ilman jousipuristinta. Nyt sitten Jani tietenkin pääsee briljeeraamaan kun saa taas opettaa vanhempia... ;D ;D ;D

Prikka on ihan tavallinen prikka (laatta) joka tulee kuulatapin ja trumpetin väliin. Saman jousen puristamisen se vaatii kuin hilon asentaminenkin. Uudempien Minien jouset ovat pehmeämmät kuin vanhemmissa joten tuppaavan ajan mittaan lässähtämään enemmän kuin vanhat. Ei ne hilot mihkään säätöjään hukkaa, suomen olosuhteet pitää huolen siitä että hilot on helposti mallia kiinteä... Tarkista samalla ettei kuulatappien nylonpesä ole kulahtanut puhki, yleensä sen huomaa kirskahtelevasta äänestä...

Vakavasti ottaen: et voi olettaa että ronkittuun koneeseen passaa SU josta et tiedä edes neulaa. Sulla oli tossa aikaisemmin noita sytkäongelmia jos oikein tavasin toisen otsikon alta. Onko sulla jakajan sielunelämästä mitään hajua ? Jakaja ja kaasari kulkevat käsi kädessä: jos ronkit konetta niin kumpaakin joutuu hieromaan. Viilattuun koneeseen ei käy vakiojakaja eikä vakiokaasarin säädöt.

Ainakaan yksikätisenä ;) Sitten repeää kun molemmat hanskat on käytössä ;D ;D ;D

Millainen sytytyspuoli sulla on ? Kipinän saanti on helppo tarkistaa kuumana, tulppa irti, piuha tulppaan kiinni ja kokeilee startata. Jos ei tule kipinää niin sytkäpuolella on jotain vikaa. Mikä neula sulla on kaasarissa ? Jos sulla on parempi imusarja ja kairattu kansi niin vakioneula ei silloin enää riitä.