minorv8

Aina tulee sitten tämä maaginen kysymys että miksi ? Mutta onneksi en sitä kysy... Keskimittaristolla olevat on aika helppo muuttaa mutta siinä vaiheessa kun mittaristo siirtyi kuskin nassun eteen tulee jo enemmän ohjelmaa. Mittaristo, johtosarjat jne jne. En tunne lakia niin hyvin, äkkipäätä tulis mieleen että virkamiehellä vois olla vähän sanomista tohon. Hämärä mielikuva on että Suomeen tuodut oikeanpuoleisella ohjauksella olleet pirssit piti takavuosina hyväksyttää erikseen. Käynti konttorilla auttaa varmaan asiaan.

Oikeanpuoleisia tankkeja ei varmaan kellään ole nurkissa pyörimässä. Ovat olleet sen verran harvinaisia (käytännössä orggis Cooper S mallit) että suurin piirtein kaikki kelvolliset ovat harrastajien autoissa kiinni. uustuotantona saa kalliita ja kolkon näköisiä versioita. Ei sen puoleen, alkuperäiset maksaa myös maltaita. Jos haluaa nikkaroida niin tavallisen vasemman puolen tankin saa survottua oikealle puolelle kunhan siirtää tankkaustorven paikkaa. Ajaa asiansa.

Noi sun teholukemat vaikuttaa olevan aika linjassa. En usko että tavallisessa Metron mosassa olis millään 70 heppaa. Noi on kuitenkin 20 vuotta vanhoja koneita joiden historiasta ei ole varmuutta. Jos kone on -89 niin se ei liene ainakaan Suomi-autosta kotoisin. Ton ikäisiä metroja ei tainnut olla meillä myynnissä. Ulkoisesti ei pysty sanomaan mitään, ainoa konsti on moottorin sarjanumero mutta useassa rempatussa koneessa sekin on saanut kyytiä.

Mailereissa ei ollut pakkivaloa ja vaihdelaatikon kuoret ovat erilaiset. Ne on helppo bongata. Miniin tuli pot jointit 70-luvun puolivälissä, oliskos ollut joskus -74 kieppeillä ?

Voi olla. Allegron ja 77 Minin laatikon ovat perän välitystä lukuunottamatta samat. En usko että päältä päin pystyt millään erottamaan kumpi autossa on kiinni. Voihan olla että tehdas on stanssannut joitain sarjakoodeja koppaan mutta epäilen vahvasti. Jo ne on juuri purettu autosta niin jäähdyttimen puoleinen moorrotin kannake on erilainen Minissä ja allergiassa.

Ja paljonko halvemmalla pääsee ?

Kannattaa ostaa suosiolla uusi, vanhojen paskojen kanssa ei tule muuta kuin murheita.

Jätetääs Jani noi yhtymiset väliin ... ;D ;D ;D Täällä pk-seudulla on ihan eri huvit kuin siellä Turuus :P

No sulla on tuo lompsa kunnossa jos nuo ihan oikeasti on halpoja koneita... ;D Mitä olen tuolla turbo Mini foorumilla kuunnellut brittikamuja niin osalla on ollut murheita ihan nimekkäiden pajojen kanssa. Eli voi käydä onnellisesti tai sitten ei. Suomeen pitäisi ostetun täydellinen mosa BMW:n 16V kannella jo aika päiviä sitten mutta ei ole tainnut vieläkään osata perille. Maksu on kai mennyt ajallaan mutta kamaa ei ole tullut. Mutta mutta, veikkaisin että jos on aihio mistä värkätä ja itse osaa jotain tehdä niin halvemmallakin saa koneen kasaan. Tosin osien hintakin on noussut siitä kun olen viimeksi täysrempan tehnyt.

Tarvitaan. Voi tehdä joko itse tai sitten kysäistä esim. Minitronista. Hinnastossa näytti olevan 30 arvoinen.

Jos haluat valokuvan toteutuksesta niin pistä yhteystiedot, en muista enää onko ne mulla ennestään.

Melkein. Alarattaan takana on kaksi 1/4" kierteellä olevaa pulttia, jotka pitää vaihtaa uppokantaisiin ruuveihin. Jakopään taustalevyyn pitää hipaista upotusterällä senkkaukset noita ruuveja varten. Muuten menee yksirivisen tilalle. Suosittelen näkemään tuon vaivan ja vaihtamaan kaksiriviseksi.

No ekaks tulee semmoinen kelta-musta Mini Turuus mieleen ... ;D ;D ;D

Esimerkiksi jarrujen modernisointi ei enää vaikuta prosentteihin mutta en äkkipäätä muita prosenttien muutoksia muista.

Jep, tein Minoriin sähköisen mittarin Autometerin rojuista. Kun kerta piti kikkailla niin piirsin Autocadilla Cooper S Mk 1:n tyyppisen mittaritaulun, printtasin sen kylmästi A4 tarra-arkille ja sen sitten pleksilevyyn mittariston taustalevyksi. Minorin mittari on samankokoinen kuin vanhassa Minissä. On pelittänyt ihan OK eikä sitä edes heti huomaa kotitekoiseksi. Autometerissä on digitaalinen matkamittari/trippi. Mittari vaatii joko orggis signaalilähteen (jota minissä ei ole) tai sitten Autometerin anturin. Mä olen ostanut omat mittarini käytettynä ebaystä, uudethan maksaa ihan sikana... Anturin ostin SummitRacingiltä, hintaa on jenkeissä joku 50+ USD. Suomessa kai joku 60-70 . Voin nappaa kuvan tosta mun mittarista kunhan ehdin.

Joo, auton on kyllä hieno mutta mutta: noista ei kauheasti kannattaisi mennä leuhkimaan julkisesti. AKE on tiettävästi kutsunut uudelleen katsastukseen esim. pirssejä, joiden omistajat ovat kehuneet suurilla tehoilla lehtien sivuilla. Eli kyllä noita eri foorumeita seurataan. Jos joku näppärä alkaa laskemaan esim. prosenttimääriä niin voi helähtää helposti se maaginen 50 % rikki ja napsahtaa veroseuraamuksia. Nimimerkillä 48,9 % vaihdettu... ;) Mulla on Minor kanssa jonkinasteinen sekasikiö: esim. jarruosat koostuu Metron pääsylinteristä, Omega 3000 levyt ja Seat Cupra R:n Brembot edessä, Peugeotin levyt ja VAG:n satulat takana. Ei toi osien miksaus mikään synti ole mutta Miniin saa valmiina halvalla oikeat hilut niin siihen ei oikeastaan ole ollut tarvetta kikkailla mitään "eksotiikkaa". Minoriin ei yllättäen saa... ;D ;D ;D Mä en ole ton painonkaan suhteen mitenkään anaalisesti suhtautunut jotta tarvis jotain KAD:n himmeleitä. Mulle on Minissä riittänyt turbon jarrut. Jos lähdet kikkailemaan latikan hilujen kanssa niin huomioi nyt sitten se että latikassa lienee metriset jengat (oletus...) Vanhoissa Minin pääsylintereissä jenka on tuumakokoa. Ellen ihan sontsaa puhu niin viimeisimmässä oli jo metrinen hienokierre.

Tietääkseni mäntää ei saa erikseen. Uudenmallisen tehostimen asennuksessa ei tarvi leikellä mitään, yhtä reikää lukuunottamatta kaikki löytyy jo valmiina. Se ainokainen reikä on 8 mm pultinreikä apparinpuolen rintapeltiin. En ole varma pitääkö lämppäriä siirtää johonkin suuntaan ton systeemin kanssa, omassa autossa on ahtimen kotelo joten lämppäriä on pitänyt muutenkin siirrellä. Noita on aina silloin tällöin Saksan markkinoilla kaupan.

Korjataan nyt sitten kun sitä erityisesti pyydät : osassa HS4 tyyppisiä kaasareita on jousikuormitettu neula, osassa kiinteä. HIF:t taas kaikki jousitettuja.

Tossa muuten kuva HIF:stä joka on vain 2 pultilla kiinnitettävä: http://cgi.ebay.co.uk/SU-carburettor-HI ... 240%3A1318

Vastataan nyt vaikka että periaatteessa. SU:n neuloja on ensinnäkin A-sarjalaisia eli Axx ja B-sarjalaisia. A-sarjan neulat on tarkoitettu 0.090" suutinputkelle ja B-sarjan Bxx neulat 0,100" tuuman suutinputkelle. Molemmat ovat jousitettuja versioita. Joissain iankaikkisen vanhoissa HS4 versioissa on tullut vastaan myös kiinteällä neulalla varustettuja tapauksia, jotka vanhempi sukupolvi tuntee HS2 ajoilta (M, BG, 4 jne...) En tiedä onko jonkun näppärän kotkaus vai onko ollut saatavilla jo tehtaalta. Mutta, jos HS4 kaasarissa on jousitettu neula Axx, niin se käy fyysisesti HIF38 kaasariin. HIF44 kaasarissa on isompi B-sarjan neula. Huomaa nyt kuitenkin semmoinen homma että jos kaasari virtaa iloisemmin niin sama neulan profiili ei välttämättä pelitä kuin huonommassa kaasarissa. Noihin löytyy kuitenkin maailmalta aika hyvin lähelle sattuvia neuloja eikä oman neulan virittäminen ole todellakaan mikään amerikan temppu. Niin, SU on ihan oikeasti KAASUTIN eikä sitä pitäisi verrata mihkään leluihin... ;D

HS kaasareissa on kohokammio kaasarin kyljessä ja kammiosta kulkee suutinputki kaasarin kurkun alle. HS1 ja 2 malleissa kiinnitys kahdella pultilal jotka ovat pystylinjassa. HS4 kaasarissa 2 pulttia 45 asteen kulmassa. HS6 ja HS8 kaasareissa 4 pulttia kuten HIF:ssä, sama pulttijako. HS4 vinot pultito vat myös samalla jaolla kuin HIF joten käy samaan imusarjaan kunhan ottaa ylimääräiset pultit sarjasta veke. HIF:ssä kohokammio on kaasarin rungossa (Horizontal Integral Float) ja etuna on fiksumpi ryyppy, parempi virtaus, vähemmän vuotokohtia ja mun mielestä erittäin paljon parempi vivusto. Uudemmissa HIF:ssä on kammion mäntä kuulalaakerioitu joten se liikkuu paljon herkemmin. HIF38 korvasi HS:t pienissä koneissa, kuten 1000 ja 1100 A-sarjalaiset. HIF 44 oli mm. 1275 koneissa, tuplana esim. Rovereissa, triplana tais olla Jaguarissa jne. Mulla on yhdet HS8 kaasarit joita on ollut mm. Rovereissa, Jaggessa, Rollsissa ja Bentleyssä. Jos brittiauto on ollut kaasareilla niin aika usein sitä on ruokkinut SU.

Tässä yksi firma briteissä: www.jpat.co.uk ja sen kataloogi: http://www.jpat.co.uk/jpat_pdfs/AP2%2014_11_2000.pdf

Onko sun sylinteris pyöreällä säiliöllä ? Mulla oli tommoinen ja siinä oli erilainen kiinnitys. Joutui huonomuistinen kaivamaan tehtaan eepoksen esiin ja noita oli ainakin olevan kahta eri versiota. Pyöreäsäiliöisessä ei ole tota lukkotappia vaan siinä on kaksi eri lukkorengasta sylinterin suulla. Eli, ekaksi on palautusjousi männän ympärillä. Jousi kasaan, lukkorengas irti ja jousi ja lautaskuppi veke. Sen jälkeen pitäis tulla lukkorengas sylinterin suulla vastaan. Se irti. Seuraavana pitäis olla nylonrengas ja tiiviste ja prikka. Ne pois jollain konstilla. Niiden alta tulee seuraava lukkorengas vastaan. Se irti ja sisuskalut pitäis muljahtaa ulos.

Se tappi on nimenomaan siellä missä cabrio sen sanoikin olevan. Jos olet ottanut sekä säiliön että ne säiliön "jalat" tiivistavät kumirenkaat pois niin poteron pojassa näkyy x kpl reikiä jossa yhdessä pitäisi olla se tappi. Jos ei ole niin se on sitten matkan varrella hukkunut. Sylinterin suulla on lukkorengas joka pitää koko mäntähässäkän sylinterissä.

YÖK !