minorv8

Oppinut vanhempi harrastaja väittää ihan oikein. Ne ovat pareja. Mä olen onnistunut koplaamaan muutaman kuoren ja häntäosan sekaisin mutta enimmäkseeen tuppaavat olemaan eri paria. Eri poskien linjat heittaa ja osassa myös perän laakerin pesä linjaa ristiin. Eli perusjutska on että pitää olla samaa pakettia. Hieman asian sivusta: joskus näkee lohkoja myytävän ilman runkolaakeripukkeja. Pahempi juttu; maksaa maltaita linjahoonata lohko vieraille pukeille.

Ei Minit eikä mitkään muut olleet mitään kaupunkiautoja, kyllä ne olivat ihan joka paikassa käytössä. Jos muistelee millaiset tiet olivat silloin kun oli kersa niin ei tänä päivänä taida mistään niin huonoa tiepohjaa enää löytyäkään mitä ennen aikaan tiet olivat. Sinänsä noissa huoltoväleissä ei ole mitenkään ihmeellistä, autot ja niiden tekniikka, materiaalit, öljyt, valmistustekniikka ja -toleranssit jne ovat kehittyneet. Jo pelkästään koneistustarkkuuksien parantuminen on vaikuttanut siihen ettei koneet ja vaihteistot kulu niin pahasti kuin ennen vanhaan. Ja kun pystytään tekemään tarkkaa ja hyvää jälkeä niin voidaan rojut suunnitella jo valmiiksi tiukemmille sovituksille. Vanhanaikaisilla vehkeillä ei yksinkertaisesti saanut niin tarkkaa jälkeä aikaiseksi. Jos aattelee että esim. Cooper S:n öljynkulutus 1 litra/1000 km oli normaalia niin nykyään kone on tolla kulutuksella entinen.

No tää on taas tyypillistä ENTISEN pääkaupunkialueen harrastajien liioittelua, vain osa on uutta ja loput hyvää käytettyä... Vinkiksi nuorisolle että turkulaisten kanssa pitää aina käyttää lievää suodatusta, siellä on MELKEIN Suomen nopeimmat Minit jne. ;D ;D ;D Mutta sen verran asiaakin että ne hyvät aihiot alkavat loppua maasta ja britttien uustuotantokama on aika surkeata. Janin loodan kanssa meni muutamassa kohtaa aika kauan ennen kuin hoksas että osien koneistus ei ole ihan kohdallaan. Sitten kun epäkohdat viimeisteli niin meni osatkin paikoilleen.

Vanhemmiten tuppaa laiskistumaan ja Minissä toi loodan kanssa jumppaaminen paikalleen/pois on aika persiistä. Mutta nuorempana tuli mentyä aika pienellä vaivannäöllä ja pelattua käytettyjen "hyväkuntoisten" kanssa. Eka varsinainen auto oli MG Mailer 1300 ja sille tuli aina joululomalla tehtyä remppaa. Clubmanin kanssa en ole leikkinyt vaan laatikko on katottu läpi kun kone on ollut levällään. Nyt maalausrumban yhteydessä en tehnyt mitään, viime tarkistuksesta oli vain 20000 eikä lootaa vaivannut mikään. Nyt olis kova kiusaus katsoa paljonko kestää, ahtopaineet menee jostain syystä yli 1,5 kilon.

Sen verran monta lootaa olen pistänyt päreiksi että voi huoletta sanoa kunnon arvioinnin ulkonäön perusteella olevan arpapeliä. Moni päälle päin hyvän näköinen on ollut täynnä paskaa. On toki ollut hyviäkin yksilöitä seassa. Mutta noiden edellisten kohtien lisäksi vois mainita synkkalaitteiden välyksen siirtäjähaarukoissa, ryhmäpyörän säteis/päittäisvälykset, rattaiden synkronihampaiden kunto jne. Se mitä ei näe on just noiden akselien (ryhmäpyörä/pääakseli) laakeripintojen sekä tasauspyörästön kunto (planeettapyörät, akselitappi). Viimeisin loota minkä tein cabriolle tais olla just enimmäkseen jätettä, eikä ne jäljelle jääneet kuoretkaan kovin timmit loppupeleissä olleet...

Älä Timppa suotta kaiva, nörttilaatikosta löytyy http://www.radfordmini.free-online.co.uk/ ja sieltä esim. Gt tai MkIII.

Kytkinvivun välys on tietenkin säädetty oikeaksi ja painelaakerin akselin päässä olevat rajoitinmutteri on säädetty löysälle ? Kun polkaiset pedaalin pohjaan niin voisit pyytää kaveria katsomaan liikkuuko kytkimen vipu kytkinkopassa. Jos ei liiku niin vika löytyy tod. näk. pää/työsylinteriosastolla. Työsylinteri on aika ikävä ilmattava, olen viimeiset ilmaukset tehnyt työsylinteri irrallaan (mäntä pitää luonnollisesti jumittaa ettei muljahda sylinteristä ulos... ) ja ilmaruuvi kunnolla ylöspäin. Kerran on käynyt niinkin ettei kytkin irrottanut millään kumiletkulla mutta kun vaihtoi teräspunosletkun niin alkoi pelittämään.

Kylmässä koneessa paineet on helposti yli 5 kiloa tyhjäkäynnillä. Oleellista on mitä ne paineet on käyntilämpöisessä moottorissa. Jos sä pudotat paineet kylmässä mosassa jonnekin pariin kolmeen kiloon niin lämpöisenä sinne ei enää paljoa tule. Mitä tohon SU:n säätämiseen erikseen kelin vaihtuessa tulee niin aika uskomatonta sontaa. En ole ahdetussa pelissä joutunut ronkkimaan SU:ta käytännössä ollenkaan sen jälkeen kun neulan profiili on hierottu koneen ruokahalun mukaiseksi.

Enkä ihmettele yhtään, muutaman "toimivan"pelin kanssa on tullut semmoinenkin ihme vastaan ettei sisuskalut ole edes samaa kokoa eri kurkkujen välillä... Vaaka- ja pystyimujen etunahan on lähes tulkoon rajaton säädettävyys, lähtökohta vain pitää olla kohdillaan.

Miksi ne ahdot pitää olla just 0,8 bar ? Näppituntumalla vois epäillä että 110 heppaa saattais mennä kevyestikin rikki, joku 120 hp ei pitäis olla mitenkään utopiaa. Jos toi jakaja toimii muuten ja puolassa / johdoissa riittää puhti niin miksi ei pelittäisi ?

Mun moka, piti olla 0,70/0,70" ja 0,70/0,75". Aika epämääräisiä tuntuu olevan tehtaan manuskatkin, tota stepped versiota roverin oma korjauskäsikirja ei tunne.

Löytyy pystymallisista ainakin 0,70/0,75", 0,75/0,75" ja viimeisin vaakamallinen 20,6 mm.

En usko että kesiiön rihloituksessa olis mitään eroa. Villi veikkaus on että jos keskiöissä on eroa niin liittyy vilkkuviiksien palautukseen. Mutta viiksetkin on 90-luvun alkuun koko lailla samanlaiset. MPi minissä on sitten kokonaan eri kiinnitys.

Olen omasta vain katkaissut, ei tarvi tulpata.

Ei kannata ellet aja talvella. Jos ilma on välijäähyn jälkeen noin kuumaa niin sitten homma on perseellään.

Eikös kompressori S ollut ihan ilma/ilma jäähyllä ? Kaikissa Mineissä on jäähdytin ja uusimmissa toki paisarikin mutta ilma/vesi tsydeemissä pitää olla vielä toinenkin satsi jos aikoo jotain hyötyä paketista. Ilma/vesi paketin etuna on se ettei sitä tarvi saada ilmavirtaan, se peliittää myöskin auton ollessa paikoillaan jne. Huono puoli on se systeemin lauhdutin, vesipumppu, putkistot sille jne. Tilaa kun Minissä ei ole turhan paljoa. Toki noi voi laittaa takakonttiin mutta putkistot yms lisää painoa. Jos oikein haluaa voimaa niin laittaa pirunmoisen coolerin keulaan ja jättää ne turhat ahtimet sun muut heepelit pois. Katu-uskottavuutta saa pelkällä coolerilla jos se vain näkyy ulospäin. ;D

Öljynjäähdytin ei ole mun mielestä välttämätön. Mulla on omassa ollut öljynlämpömittari kiinni enkä ole saanut öljynlämpöjä koskaan yli 110 asteen. Normaaliajossa ne pyörii jossain 95 asteen kantturoilla. Synteettisillä (mitä mä oon käyttänyt koko ajan) toi on ihan huoleton lämpötila. Välijäähdyttimelle ei tahdo oikein löytyä tilaa pyöreäkeulaisessa pelissä. Siitä toi Clubman on hyvä että siihen saa sullottua kamaa helpommin. Muutenhan sen keula on ruma kuin s***ana. Briteillä on ollut aika omintakeisia paikkoja välijäähylle, osa semmoisia ettei sinne ilmavirtaa saa oikein millään. Mutta pubihevosia tulee aivan hirveästi, etenkin jos se cooleri on Cosworthista ;D ;D ;D

Minissä on aika paljon erimittaisia pultteja, en usko että Bilheleveten paketilla kovin pitkään pötkit. Valtaosa on 1/4" UNF ja 5/16" UNF mutta löytyy siletä sitten joitain ihan himmeitäkin. Kampuran jengat taitaa olla Whitwortheja mutta niitä nyt harvemmin täytyy ehostaa. Yksi homma mitä sitten kannattaa funtsia on niitten pulttien ja mutterien lujuus. Rasitettuihin kohtiin ei kannata ihan paskakamaa lykätä enkä ole ihan satavarma Bilteman laadusta. Jousilaatat tuppas yhteen aikaan mennä paskaksi jo pulttia momenttiin vääntäessä. Osa aluslaatoista on taas ylipehmeitä. Itse haen tuumaiset hyvinvarustellusta ruuviliikkeestä irtokamana, ne ovat ainakin kunnon kamaa.

Riippuu ihan ahtimesta. Jos sullot Metron ja ERA:n Garrett T3 himmeleineen niin tarvitsee kotelon. T3 on vanhanaikainen fööni sekä ominaisuuksiltaan että kooltaan ja britit ovat käyttäneet jo vuosia T2 tai vastavaa ahdinta. Sen saa kikkailtua koneen taakse ilman että tarvitsee leikellä koppaa. Googleta Mirage manifold tai kokeile toimiiko oheinen linkki: http://www.turbominis.co.uk/forums/inde ... t&tid=5742 Sieltä löytyy lisätietoa. Jos sulla ei ole mitään vielä valmiina niin suosittelisin unohtamaan Metron ahtimet ja valitsemaan modernimpi versio.

Eihän se ole mikään korinvaihto, sehän on ihan tehtaan tuotantomalli ja siitä on mustaa valkoisella ihan Roverin taholta... Nehän mätäneekin briteissä ihan samalla tavalla kuin tavalliset Minit.

Pista mulle privaa niin laitan sahkopostin kautta jotain matskua mita multa loytyy. Sori vaan kirjoituserheista mutta Aasiassa ei nappiksesta loydy kunnon kirjaimia...

On noita käytetty. Mullakin on pari lohkoa jemmassa mutta en pääse niihin käsiksi varmistamaan ihan jokaista asiaa. Mutta tässä tärkeimmät: Öljynsuodatin tulee lohkoon virranjakajan yläpuolelle (ei mikään ongelma). Öljyn imuputki tulee kierteellä lohkon helmaan mutta muistaakseni Minin O-rengas lohkon ja loodan välillä tiivistää ongelmitta. Edelleen muistinvaraista: 1000 ja 1100 takavetolohkoissa takimmainen runkolaakeripukki on pidempi kuin Minissä. Mun muistaakseni Marinan 1300 lohko on ihan samanlainen. Takana ei ole kampuralle stefaa vaan labyrinttitiivisteen tyyppinen ratkaisu jonka pitäisi pitää peräpää kuivana. Lohkoon tulee 3 pultilla tiivisteen yläpuolisko, alapuoli on kiinteänä runkolaakeripukissa. Runkolaakeripukki pitää koneistaa kapeammaksi siten että se jää lohkon takapinnan tasolle. Muuten et saa Minin kampiakselia pyörrimään. Kampura onkin sitten se suurin ongelma. Eli joudut käyttämään Minin kampuraa, takavetoisten akselit ei käy etuvetoiseen. Taas se klassinen kysymys, maksaako vaivan ? Jos on hyvä Marinan lohko ja etuvetoisen 1275 koneen akseli niin mikä jottei. Jos ei ole mitään rekkuloita niin helpompaa on hankkia Minin, Mailerin, Allegron tai Metron mosa.

Jos ei tarvi olla ihan uusi niin varmasti löytyy hyväkuntoisia käytettyjä harrastajilta.

Kanta-autokatsastus on historiaa. Kukin lupahakemus käsitellään itsenäisesti eikä aikaisemmin myönnetyllä luvalla ole mitään virkaa. (No korkeintaan ehkä näkee miten edellinen on laadittu.) Tai niin kuin AKE:n herra kerran sanoi: jos virhe on kerran tehty (=lupa myönnetty) ei sitä välttämättä tehdä toista kertaa... ;D ;D

Eipä oikeastaan.