minorv8

3 näyttäis marinan takajousien u-pulttien laipalta jolla akseli tulee kiinni jousiin 5 marinan takaiskarien yläkiinnike 6 marinan jarrusatulan kiinnityskorvake Pääsylinteri näyttää edelleen marinan kytkinsylinteriltä.

Trailerin päällä kytkin pohjassa ? ;D ;D ;D :P :P

Vastaan nyt vielä jiikoolle välityksistä sen verran että kaikissa mineissä noin 1970 vuodesta aina loppuun asti on ollut samat vaihteiston välitykset 4-synkatuissa vakiolaatikoissa. Erot kokonaisvälityksessä tulee peränvälityksestä joita mineissä on ollut 2,76, 2,95, 3,105, 3,21, 3,44, 3,65, 3,76, 3,9, 4,11 ja vielä tiheämpäänkin. Jos vielä jeesustellaan niin väipyörästö voi olla suora tai välitetty. Edelleen kokonaisvälitykseen vaikuttaa myös pyöräkoko (kehämitta). Eli omaan heittoon vastauksena: en tiedä yhtäkään vaihteistoa, joissa 3. ja 4. vaihteen välitys olisi sama. Eri autojen välillä voi sitten ihan vapaasti arvioida nopeuksien perusteella mitä lystää. ::) En ole minäkään mekaanikko enkä autoinsinööri joten samalla viivalla ollaan sen suhteen :P

Eihän tohon voi todeta kuin että olet ihan oikeassa, jos kolmosen ja nelosen välitys on samat niin tasan kulkee molemmilla vaihteilla yhtä kovaa. Mutta montako autoa tiedät joissa kolmosen ja nelosen välitys on samat ? Välitys vaikuttaa oleellisesti sekä huippuihin että kiihtyvyyteen, laita vakio 1275 koneeseen MPi:n 2,76 välitys niin on aika voimaton peli, ei kiihdy eikä myöskään kulje huippuja. Vakio 1275 koneeseen 3,44 välitys on aika passeli ja niin kuin Lari jo toteskin niin MPi:t olis varmasti pirteämpiä kulkemaan 3,44 välityksillä. Kun noita huippuja funtsii eri vaihteilla niin aika moni nykyauto ei jaksa kiskoa isoimmalla vaihteella punaviivalle. Koneissa ei yksinkertaisesti riitä vääntö yläkierroksilla. Sen sijaan pykälää pienemmällä vaihteella kiskoo kyllä tappiin saakka.

Vaikea sanoa kun ei ole tainnut olla yhtään vakio konetta keulalla mutta kyllä terveen koneen pitäisi tuon verran mennä.

Vastaus on vähän viipynyt kun on joutunut käymään välillä töissäkin... Minisparesin versio on ollut nimenomaan alkuperäisestä viritelty malli joten jos se vain on hyvässä kunnossa niin miksi ei.

Näppärä kaveri läiskii heikot numerot lattiaan ja näyttää ne konttorilla... Mutta niin ei luonnollisestikaan saa tehdä >:(

ööööh, nyt semmoinen ihmetyksen aihe että miten happianturin ohittaminen korjaa päästöarvot oikeaan suuntaan ? Yleensä kai noi joko pelaa tai sitten ovat sököjä ? Tuskin se on lambdan lämmityspiiristäkään kiinni, ymmärtääkseni lambdan pitää lämmitä ennen kuin ECU alkaa sitä totella ? lambdanhan pitäisi vakiopeleissä pelata alakierroksilla closed loop tilassa ja jos lambda on pelistä pois niin ECU seuraa peruskarttoja ? Kaiken järjen mukaan lambdan ohittaminen pitäisi itse asiassa rikastaa seoksia ja huonontaa päästöarvoja ?

Olikos jollakin ongelmia sen MAP-anturin kanssa (paskaa täynnä ? )

Oon ihan samaa mieltä edellisen kanssa, hommaa korjauskäsikirja ! Mutta sen verran asiaakin että pääset jäljittämään vikaa. Samasta solenoidin navasta mihin akun +-kaapeli tulee, pitäisi lähteä 2 paksua ruskeaa johtoa. Toinen menee lataussäätimen A napaan ja toinen menee sulakerasian 1-2 sulakkeelle. Lataussäätimen navasta A1 lähtee edelleen 2 paksuhko sini-ruskeaa karvaa, toinen valokatkaisijalle ja toinen virtalukon persuksiin. Jos sä nyt haluat eliminoida noita murheita niin mittaa ekaksi virtalukon takaa se sini-ruskea piuha. Siihen pitää tulla jatkuva 12V. Jos tulee niin johdotus on EHKÄ kunnossa. Se ei vielä takaa sitä onko se piuha kunnossa vai onko saanut oikkarissa kipeää. Virtalukossa pitäisi olla 3 nastaa. Yhteen tulee se sini-ruskea syöttö. Sitten siitä lähtee 2 valkoista piuhaa sulakkeelle 3-4, puolalle ja mittariston jännitteen säätimelle. Edelleen virtalukosta pitäisi löytymän valko-punainen karva joka on heräte solenoidille. Eli virrat päällä pitäisi olla 12V valkoisissa piuhoissa ja startatessa valkoisissa ja valko-punaisessa. Jos siihen siniruskeaan tulee 12V mutta virrat päällä valkoisiin ei niin silloin virtalukon pohja on paskana. Lopuksi: hommaa se per**leen korjauskäsikirja jos ihan oikeasti meinaat harrastaa Minejä !

En tiedä mistä vuosimallista on kyse mutta valtaosassa vehkeitä virransyöttö tulee erikseen virtalukolle ja valokatkaisijalle. Jos auto kerran starttaa niin ainakin virtalukolle tulee 12V. Pääsulakkeita on turha etsiä jollei peli ole MPi, muista ei erillisiä pääsulakkeitä löydy. Virta tulee suoraan solenoidin isosta navasta sulakkeille, valokatkaisijalle ja virtalukolle. Puolalle ei varmastikaan tule 12V koska virtalukolta menee se kytketty 12V sekä puolalle että sulakerasialle. Vaihtoehdot on joko virtalukon pohja tai sitten virtalukolta lähtevä piuha on saanut kipeää (jos se valojen virtajohto on sulanut niin siellä on voinut sulaa vähän enemmän). Sinänsä aika outo homma, aika pitkään saa karva olla kiinni maissa että alkaa sulamaan. Ei se yleensä ihan hipaisusta tollasta tuhoa tee. Virtalukon tsekkaaminen ei ole kovin kummoinen homma, mutta voisit sen verran täsmentää mikä vuosimalli on kyseessä niin vois vähän paremmin neuvoa.

Noista releistä sitten varoituksen sana: 4-napaisia releitä on tullut vastaan ainakin kahdella eri kytkennällä. Nastat ovat päälle päin samalla lailla mutta kannattaa tarkistaa ne nastojen merkinnät. Minin keltaiset releet ovat keskennän kaikki identtisiä.

Montaks tarvitset ?

Todella yllättävää että Englannista tulee puolivalmiita osia ;D ;D ;D Nykyään tuo on enemmänkin sääntö kuin poikkeus, jopa ns. merkkipajoilta tulee vähän mitä sattuu. Quaife on ollut toistaiseksi hintansa arvoinen, tarkkaa työtä ja osat sopii kiltisti paikoilleen.

... ja oliko peräti kolmivaihteinen automaatti ??? ;D

Mulla on sekä Minissä että Minorissä säädettävä versio ja itse asiassa Minoria säädettiin katsastuksessa (!). Ainakin silloin kelpasi katsastusmiehelle. Minissä laitoin Wilwoodin säätimen pääsylinterin viereen konehuoneeseen, missä siihen pääsee helpommin käsiksi kuin takakelkan alle ryömimällä. Eipä sitä käytännössä tarvi enää katukäytössä ronkkia kun sen on saanut kohdalleen.

cabrio vois ehkä auttaa asiassa kun kerran on sieltä teiltä päin.

Laturi on ilmeisesti Magneti Marelli A1151/65. Ei muuta kuin laturi kouraan ja kohti autosähköliikettä. Varmasti löytyy varaosana tai tarvikkeena. En tiedä millä paikkakunnalla vaikutat mutta Helsingissä esim. Adita pystyy varmasti auttamaan.

Ei varmaan, sä vaan maalaat aina uusiksi... Tosta säätimestä, laki ei taida oikein tykätä jos säätö on kuljettajan ulottuvissa ajon aikana ? Vai onko käytäntö muuttunut ? Mulla on molemmissa leluissa 2-piirijarrut ja takapiirissä säätö. En ulkomuistista muista mitkä takasylinterit Minissä mahtaa olla mutta kyllä sen takapään saa säädettyä aika heikoksi. Etujarrut on joka tapauksessa riittävät, samat lelut on kuin sullakin. Enkä ole päätäni vaivannut laskutoimituksilla.

No ei tietenkään löytynyt, olen mättänyt ne roskikseen.

Tossa on yks oleellinen muuttuja hukassa eli nokan nosto. Tohon mittaan vaikuttaa hyvin palojon sekä itse nokka että sitten keinujen välitys. Yhden oppisuunnan mukaan optimi venttiiligeometria olis semmoinen että keinuvipu olis about 90 kulmassa venaan nähden silloin kun puolet nokan nostosta olis kehissä. Väittävät että silloin ohjarien sivuttaissuuntainen kuormitus olis mahdollisimman pieni. Jenkkivehkeissä tota venageometriaa voi tsekata värjäämällä venan pää tussilla ja pyöräyttämällä kone ympäri. Jos tussijälki on hävinnyt symmetrisesti venttiilin pään keskikohdasta on geometria ok. Jos jommalta kummalta kantilta niin tarvii tehdä jotain.

Löytyvät Pakilasta jos löytyvät... Uusien lukkopesien mukana ei tullut mitään klipsejä enkä muistaakseni moisia kaivannut kun asensin niitä kahvoihin. Taisin käyttää vanhoja.

Mulla saattaa olla vielä jossain käytettyjä lukkosylintereitä jemmassa jos haluat saada lukon kuntoon. Ilmaiseksi saa noutaa (edellyttäen että löydän ne jostain).

Oven kahvassa on lukkosylinterin haittojen urat. Jos sylinteriä on väännettu väkisin se puoli kiekkaa niin siellä on aika pahat naarmut. Voit saada sen pelittämään ilman mitään kummempaa, kunhan purat koko kahvan paikoiltaan. Sitten kahvasta sylinteri irti avain PAIKOILLAAN (jolloin lukon haitat on sisällä), ja kahvan pesästä naarmut pois hiomalla / viilaamalla. Voi olla että siitä tulee ihan hyvä... Sylinteri on voinut saada kipeää jos ruuvimeisseliä on käytetty. Jos se on vähääkään epämääräisen näköinen niin vaihtoon.

Yhdessä MG mailerissa jonka ostin pisteosien vuoksi varaosaksi oli erikoiset kynnyskotelot. Kun pilkoin koppaa isolla lentävällä palasiksi alkoi puskea palaneen puun käryä. Kynnyskoteloissa oli kakkosneloset koko pituudelta ja siihen oli sitten huopakattonauloilla naulattu uudet "pintapellit". Jessus että nauratti. Harmi ettei tullut otettua kuvaa muistoksi. Sitten oli yksi Mk1 koppa josta piti tehdä ehtä. Into lopahti kun hoksasin että etuloksujen takaosa oli korjattu hitsaamalla peltiä mätien kohtien päälle. Ongelma oli se että ne Mk1 oven saranoiden mutterit oli kätevästi koteloitu... Nyt sitten vuosien jälkeen olis sekin koppa kannattanut taltioida. Mosapuolelle tulee mieleen yks GT:n lohko minkä porautin 73,5 mm kokoon. Koneistamo huomasi tasoa plaanatessa että yksi sylinterien välinen kannas oli halki. Siihen oli edellinen omistaja (ex-jokkiskuski) hitsannut (!) lisää matskuja kun oli käynyt joku vaurio kilvanajossa. Sillä kertaa ei naurattanut... Sen lohkon hautasin maalla yhden ojan pohjalle.