minorv8

SU on ihan oikeasti pieni tekninen ihme, ei montaa liikkuvaa osaa mutta pirun toimiva. Samanlainen kuin muutkin: jos se on vuosia käyttämättä niin ongelmia voi olla tarjolla. Monimutkaisemmat kaasarit ovat iso ongelma jos nykybensat pääsee kuivahtamaan kaasariin. Kaikki pikkuporaukset on tukossa eikä vehkeet pelitä. Nykyään pitäis kaasari pistää päreiksi ja putsata/koota jos se on ollut pitkään käyttämättä. SU:ssa ei ole tommoisia pieniä porauksia joten se on siinä(kin) suhteessa fiksu.

iikulta kysyin. miihcars, jos kaasari on muuten säädöissään ja tempaiset huohotinletkun irti niin eihän sen pitäis pelatakaan. Moottori imee ilmaa jostain muualta kuin kaasarin kurkusta ja virtaus suutinputken ympäriltä heikkenee. Ei imua, ei gasoa. Vähän sama tilanne jos revit jarrutehostimen letkun veks niin alkaa tyhjäkäynti ontumaan (jos käy ollenkaan...)

Ymmärsinkö oikein että sulla on nyt toi huohotinputki auki konehuoneeseen ?

Mulla on akku mennyt joskus ihan yllättäen, ajoin kämpille, kävin vaihtamassa vaatteet ja meinasin lähteä kohti uusia seikkailuja. Paitsi että akku oli aivan kaputt. Mutta hyvä että ongelma löytyi.

Eipä nuo startit niin kummoisia värkkejä ole etteikö niitä pysty elvyttämään. Eka minkä voisit tarkistaa on akun kunto ja maadoituskaapelit moottorin ja kiórin väliltä. Jos virtaa ei ole tai se ei kulje niin totahan se sitten oirehtii. Jos noi on kunnossa ja startti naksuu niin solenoidi tuntuis vetävän mutta virta ei riitä pyöräyttämään. Solenoidin sisällä on kaksi isoa kontaktoria joiden kautta virta menee startatessa itse startille. Kun väännät avaimesta niin solenoidin kela vetää mäntää ja mäntä kytkee kontaktorit yhteen. Noi on vanhammissa helposti hapettuneet eikä virta kulje läpi. Purku ja putsaus auttaa asiaan. Voihan olla että sartin ankkurin helat on sohlona mutta en oikein siihen usko (olettaen että auto on tuo -96 mikä sun profiilissa on mainittu) En muista miten uudessa startissa noi kytkennät menee fyysisesti mutta voisit kokeilla tämmöistä temppua: vaihde VAPAALLE ja käsijarru päälle. Etsi solenoidin päästä napa josta menee kaapeli tai paksu kupariliuska startin sisään. Yhdistä akkukaapelin pätkällä ko. napa ja akulta tuleva virtajohto toisiinsa. Silloin startin pitäisi kiekaista mutta ei pyöräytä kuitenkaan mosaa. Jos näin käy niin ongelma on siellä solenoidissa.

SU:n neulaventtiilit ei yleensä tykkää liiasta paineesta, luokkaa 0,2- 0,3 bar on maksimi. Yksi mikä kannattaa tsekata on sen kohon kunto. Joissain HIF:n kohoissa on ollut taipumus kehittää reikiä jolloin bensa onkin siellä kohon sisällä eikä se enää pelitä niin kuin pitäis. Neuloistaq sen verran ettei niissä ole mitään varsinaista logiikkaa, Axx neulat ovat 0,090" suutimputkelle ja Bxx neulat (HIF44) ovat 0,100" suutinputkelle. Siihen se sitten loppuukin eli loppu on koneen reseptistä kiinni. Sakemannien yhdessä opuksessa on aika hyvät vinkit, samoin Vizardin eepoksissa. neulan mulkkaaminen ei ole mitään amerikankummaa, jos neula on laiha niin viilaa kamaa veks.

Ei niin, Clubman oli cabrion työstettävänä 18 kk ;D ;D ;D ... ja itellä meni toiset 18 kk lätkiä peli nippuun :-[

Lämmityslaitteen letkuun Ylivuotoputki jos paineet jäähdytysjärjelmässä noisee yli korkin asetuksen. Siihen voi laittaa letkun jos haluaa.

On se edistynyt sen verran että olen saanut kohtuullisen hyvät mittapiirustukset joiden mukaan vois alkaa mallaamaan... Toistaiseksi talli on sen verran ahdas ettei uutta projektia voi aloittaa. Mutta jos möis turbon veks niin sitten jäis auton kokoinen tila tyhjäksi... Pianhan cabrio sen tarviikin jos meinaa lähtee syksyllä britteihin ;)

Toihan oli ihan pala kakkua projekti, jos ihan OIKEAA haastetta haluaa niin osta multa pickup ;D ;D ;D

Pitää liikkua.

Peränvälitys oli Allegroissa tiuhempi kuin Minissä.

MPI:ssä näyttäis olevan sekä öljynpaine- että öljynlämpöanturi vain yhdellä piuhalla. Saksalaiselta sivulta löytyi linkki mittariin: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?MO ... =YAD100720 Eli navasta 1 anturille, napaan 2 tulee 12V ja napaan 3 maa. Toi sakemannien sivusto väittää että anturi olis koneen takana vaihdelaatikon apparin puoleisessa ylänurkassa. Sieltä löytyy peitelevy, jolla öljyn imuputki on ruuvattu kiinni. Vaikuttais aika oudolta mestalta mutta pirustako noista koskaan tietää...

Manuskan kuvauksen mukaan mittaa resistanssia siniruskean ja maapiuhan välillä. Ilmeisestikin öljynlämpö aiheuttaa jonkinasteisen resistanssimuutoksen. VDO:n öljynlämpömittarissa on vain yksi karva ja maadottaa anturin rungosta. Joissain VDO:n öljynpainemittarin antureissa on maadotus anturin kautta, jotkut taas ovat 2-napaisia. Miksi näin niin en osaa siihen vastata.

MPI:n manuskasta: Olettaisin että SPi:n mittari pelittäis koko lailla samaan tapaan. Valkoiseen piuhaan pitäisi tulla 12V kun virrat on päällä. Edelleen manuaalin kuvan mukaan ton valkoisen piuhan pitäis mennä mittarin yläreunassa olevaan, apukuskin puoleiseen napaan. Sen vieressä olevaan mittarin puoleiseen napaan pitäis sitten tull puolestaan sini/ruskea piuha joka menee anturille. Suurin piirtein keskellä mittaria on kolmas nasta johon tulee musta maapiuha.

Onko sulla kaasarissa erillinen uimurikammio sivulla (HS) vai kaasarin alla (HIF) ? Sinänsä sillä ei ole mitään suuremppa merkitystä, ihmetyttää vain noi sun stefat jotka ovat falskanneet. Niitä ei ollut HS-sarjan kaasareissa joten haiskahtais HIF-sarjan kaasarille. Kannattaisi ihan ekaksi tarkistaa bensan pinnan korkeus uimurikammiossa ja jos siinä on sanomista niin säätää kohdalleen. Tyhjäkäyntiseoksen perussäädön voi tehdä esim. ottamalla kammion ja männän veks ja mittaamalla miten syvällä suutinputki on kaasarin kurkun sillasta. Mä oon yleensä pistänyt sen jonnekin 2 mm syvyydelle pinnasta mittaamalla, sillä pitäis pelin pörähtää käyntiin. Jos se on kovin paljon syvemmällä niin varmasti käy rikkaalla. Tyhjäkäyntiseos on lähes kaikilla neuloilla sama joten siinä ei ongelma piile. Väärä neula vaikuttaa vasta kierroksilla. HS kaasareissa kannattaa ensinnäkin tarkistaa että suutinputki liikkuu vapaasti pesässään. Edelleen ryyppyvivuston toiminta ettei kanita missään. isoa säätöruuvia ruuvaamalla auki päin suutinputki laskee alaspäin ja seos rikastuu. Ruuvaamalla sitä sisäänpäin suutinputki nousee ylöspäin ja seos laihenee. HIF kaasareissa kaasarin kyljessä on säätöruuvi jolla saadaan vastaava toiminto aikaiseksi. Helpoin konsti tarkistaa että siitä jotain tapahtuu on ottaa mäntä veks ja seurata miten seosputki liikkuu ruuvia käännettäessä. Jos ei liiku niin jotain systeemissä on jotain häikkää. Neulasta sen verran että neulassa oleva olake pitää olla männän pinnan tasolla. Muuten perussäätö on perseellään. Edelleen neula voi olla jousitettu mallia jolloin männän sisällä pitää olla jousi paikoillaan. Tossa muutama perusasia, korjauskäsikirja auttaa muuten tässäkin asiassa.

Mitoiltaan suodatin on luokkaa 7-8 cm halkaisijaltaan ja pituudeltaan 15 cm. On riittänyt eikä ole oirehtinut millään lailla.

Anteeksi maalaisuuteni mutta meni taas tyylikkäästi yli hilseen. Tossa oli varmaan jotain ironiaa kylvettynä sekaan ? Missä vaiheessa oli puhetta mistään suorahampaisista laatikoista ? Mulla on 1380 ahdettuna, jaksaa mennä pitkällä välityksellä ja on läpeensä vinohampainen loota. En ole viitsinyt laittaa suorahampaista koska noilla mun tehoilla ja väännöillä vinohampainen on ollut ihan riittävä. Toinen ihan tekninen syy on suorahampaisen ykkösen välitys joka yhdessä harvan matkavälityksen kanssa tekee kokonaisvälityksestä aika mahdottoman. (Mutta se tuskin sua nyt hirveästi kiinnostaa.) Ei se edelleenkään ole mitenkään sikahiljainen enkä usko että Ministä hiljaista saakaan. Mutta tuskin pensseli on kiinnostunut kuulokkeista jos alkuperäinen kysymys liittyi kierrosten pudottamiseen ?

Newtonilta saa myös muita värejä, kuin heidän nettisivut kertovat. Halusin Morrikseen vakiosävyistä poikkeavat verhoilut, kysyin asiaa sähköpostilla ja sain näytteet postissa. Valkkasin niistä sopivat ja tilasin haluamani kamppeet. Lisähintaa tais tulla luokkaa 10 % normaalihintaan verrattuna.

::) ::) Mä onn käyttänyt suodattimena isoa ruiskupelin suodatinta ja se on ENNEN pumppua. Logiikkana se että rullakennopumput tykkää kyttyrää jos imaisevat paskaa kitusiinsa. Mulla ei ole painepuolella enää suodatinta. Jotkut käyttää suodatinta myös pumpun jälkeen mutta en ole nähnyt sille tarvetta. Claymadille kommenttina että just to actuator on se pirullisin kikkare saada sopimaan, samoin sen alumiinijalka. Muutenhan siellä on oikeastaan aika paljonkin tilaa.

En ole ihan satavarma onnistuuko nykybensalla tulppien värin lukeminen. Olen antanut itseni ymmärtää että lyijyllinen bensa oli selkeämpi tuossa suhteessa. Seosmittari on kova sana eikä enää maksakaan ihan älyttömiä.

VOI JEESUS !

HIF:iin saa paria eri sarjaa, toinen on suppeampi service kit ja toinen täydellinen rebuild kit jossa on mm. läppä ja läppäakseli. Sun tapauksessa todennäköisesti riittää pelkkä service kit. Ajan mittaan kumitiivisteet menee korpuksi eikä ole mikään ihme jos kusee bensaa. Tiivisteet kannattaa vaihtaa ja alkaa sen jälkeen ihmettelemään tota vetopuolta. Väärä neula voi olla yksi syy tohon hyytymiseen.

Jos haluat kierroksia alas niin vaatii harvempaa välitystä. Jos oletetaan että sun vakio välitys on 3,44 niin vaihtoehtoina on 3.21, 3.105 tai 2.95. 3.21 pudottaa jonkin verran kierroksia mutta ero pykälää tiuhempaan ei ole välttämättä kummoinen. 3.105 on jo parempi kierrosten suhteen mutta toisaalta joudut jo tinkimään kiihtyvyydestä. Tähän kuitenkin itse saattaisin kallistua jos melu/kierrokset on ongelma. 2.95 vaatii jo ihan oikeasti paukkuja mosasta, mutta toisaalta on miellyttävä matka-ajossa. Mulla taitaa olla kierrokset jossain 3000+ kantturoilla 13" pyörillä. Mä ajoin aikoinaan aika paljon Minillä kesäisin matka-ajoa ja eka välitys oli 3,21, kone oli kevyesti piristetty 1275. Varmaan joku todellinen 80-85 heppaa. Kairasin sen sitten 1380 kuutioiseksi ja ei se huonommin kiskonut tolla välityksellä. Sama kone ahdettuna ja välityksenä on ollut sekä 3,21 ja nyt 2,95. Vääntöä on riittävästi joten mitatut kiihtyvyydet ovat olleet kympin sisään samat. En sitten teidä mikä pyöräkoko sulla on mutta isompikehäinen kumi auttaa marginaalisesti pudottamaan kierroksia..

Marinan 1,3 koneen lohkot voi hyödyntää myös Minissä, joten ei niitä kannata pois hukata.