minorv8

Vanhojen Minien sähköjohdot on aika järeää tavaraa verrattuna nykypelien paukkulankoihin. Totta on ettei Minissä ole hirveästi juhlittu sulakkeilla, vanhoissa oli tasan 2 kpl 35 A sulakkeita. 70-luvulla määrä tuplaantui ja siltikään kaikki ei ole sulakkeiden takana. Makuasia miten ton hoitaa, yksi vaihtoehto on hyödyntää nykysulakkeita (mallia GM ?). Niiden kanssa ei yleensä ole ongelmia, Minin sulakkeet tuppaavat aiheuttaa ongelmia varsinkin väsähtäneissä pidikkeissä. MPi Minissä on Mineistä modernein sähkösysteemi mutta ei siinäkään ole kaikin osin kehumista. Mutta ideana on että konehuoneesta löytyy 4 isoa pääsulaketta omasta rasiastaan, ja siitä syötöt kytketylle virralle ja jatkuvalle 12 V virralle. Ajovaloille on erikseen sulakkeet vasemmalle ja oikealle puolelle. Yllättäen alovaloille ei kuitenkaan ole releitä. Parkit ovat oman sulakkeen takana. Muistaakseni MPi:ssä on startin herätepiirissä rele. Taitaa olla siinä pääsylkyn päällä olevassa mustassa loodassa jonka sisältä löytyy 4 eri relettä. Itse tein Minoriin sähköt MPi:n rojuista ja johtosarjaa purkaessa löytyi erikoisia ratkaisuja. Just ajovalojen johdotuksissa tuli vastaan kaksi tinattua jatkokohtaa, jotka oli 4 cm päässä toisistaan. Tyyliin lähdetään johdottamaan molemmista päistä ja huomataan että karvat jäi liian lyhyiksi. Ei kun pätkää väliin... Jos sulla on tilaa asentaa sulakkeita niin mieluummin liikaa kuin liian vähän.

Jes jes jes, tämän aamun pikku piristykset !

Mites tässä direktiivimaailmassa tuohon muutokseen suhtaudutaan kun ei ole vakiovaruste ? Sun autos kun on sentään suht tuore. Mk1 lattiakatkaisin oli pelkkä mekaaninen painokytkin ilman mitään solenoidiherkkuja.

Voi jeesus sentään, kannattaisi ihan oikeasti selvitää mitä tehdas on noissa käyttänyt. Rattaan takana olevat pultit on korvattu uppokanta kuusiokoloilla. taustalevyyn pitää luonnollisesti tehdä upotukset. Runkolaakeripukin kierrettä ei tarvi muuttaa vaan uppokantaruuveissa on 1/4" UNF jenka. Ristipään kanssa pitää olla varovainen että sen saa tarpeeksi kireälle. Huonolla ristipäätaltalla nysvätessä jää löysälle ja menee smalaa vielä kanta paskaksi.

Säätimen kautta taitaa mennä virtaska sekä bensamittarille että lämpömittarille. Jos ne näyttää päin persettä niin hyvällä tuurilla loppuu vain bensa, huonolla keittää kone ;D Samahan se on repiä ne mittarit kokonaan veks jos niiden näytöll ei ole mitään väliä.

GM:n edellisen sukupolven pikkulohkot (LT-1) oli tommoinen "reverse cooling" mosa. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LT_engine Systeemin toimivuudesta voi päätellä jotain, jos GM:n nykyiset LS-x koneet ovat perinteisellä jäähdytyksellä. Ilmeisesti ton reverse cooling tsydeemin yksi ongelma on ollut järjestelmän ilmaaminen.

Mä oon irrottanut kiilalistan tiivisteestä ja vetänyt mattopuukolla tiivisteen rikki. Lasin saa nostettua helposti tiivisteestä irti. Asennuksessa on kahta tapaa, ekaks tiiviste lasiin ja siitä pakettina koppaan kiinni. Jotkut laittaa ekaks tiivisteen koppaan ja survoo sitten lasin paikoilleen. Kiilalista viimeiseksi paikoilleen. Itse olen laittanut ekalla tavalla. Asennusta helpottaa huomattavasti kun kyllästää tiivisteen jollain sopivan liukkaalla tavaralla. Jos on pieniä kersoja niin vauvan talkki on aika passelia kamaa. Viimeksi käytin nestesaippuaa ja oli aivan saatanan liukas lasi ;D

Sitten jos vedenkierron sais vielä käännettyä (eka kanteen, sitten lohkoon) niin olis varmaan aika kova juttu.

Eiks se jo riitä kun on semmoisen remmiahdin ?

Miksi haluat ampeerimittarin autoon ?

Bensan pinnan korkeus mitataan siten että käännetään kaasari nurin niskoin niin että koho sulkee neulaventtiilin omalla painollaan. Laita joku linjaali kohokammion tiiviste pinnan päälle, suurin piirten kaasarin keskikohdalle. Kohon keskikohdan pitäisi olla n. 1 -1,5 mm linjaalin alapuolella. Jos ei selitys riitä niin voin pistää skannaten kuvan manuaalista. Nörttilaatikko auttoi tähänkin: Itse tykkään enemmän HIF sukupolven kaasarista kuin HS sarjasta, syynä parempi ryyppy ja etenkin sen vivusto, ei ulkoista suutinputkea joka vuotaa vanhuuttaan uimurikammion pohjasta jne. Sinänsä HS sarja on varmatoiminen mutta nkiin kuin kaikki kaasarit, sen pitää olla kunnossa.

Ei niissä ole mitään vakiota vaan neulat vaihtelee käyttökohteesta riippuen. Suurin osa neuloista ovat suunnilleen samanpaksuisia tyvestään ja just se tyvi määrää tyhjäkäynnin. Eli jos vaihdat neulan etkä muuta mitään niin tyhjäkäynti pitäis pysyä about samanlaisena. Edelleen se sopiva lähtökohta on 2-3 mm putki kaasarin rungon alapuolella, ei sen tarvi enempää olla. Jos sillä ei lähde niin syy ei ole neulassa. Kaasari irti, tarkistat että neulaventtiili pelittää ja kaasariin tulee bensaa. Jos tulee niin uimurikammikon kansi irti ja tarkistat bensan pinnan korkeuden. Jos on kuralla niin säädä oikeaksi. Voihan sen ryypynkin kasata väärin mutta jos on manuaali minkä mukaan puuhaa niin pitäisi onnistua. Onhan sulla sitten bensan syöttö oikeaan osoitteeseen, osassa HIFfejä on erilaisia huohotustorvia kyljessä ? Britit ovat onnistuneet monesti sotkemaan torvet keskenään... Joskus sähläsin vääränlaisen tiivisteen kanssa turbo HiFin kanssa ja kaasarin paineistuskanava oli ummessa. Se ei vaikuttanut tyhjäläyntiin mutta paineisden noustessa loppui meno kuin seinään.

Kepakkoa piti kait tossa tankovälitteisessä laatikossa nostaa kun haluaa pakin päälle... mutta sen kait tiesit ?

Tarkista nyt vielä sitten se bensan pinta, ja että sun neulaventtiilis laskee sinne kaasariin polttoainetta. Mikä sen sun neulas kirjainkoodi on ?

Miksei voisi laittaa ihan A+:n omaa kärjetöntä sytkää ?

Otapa se HIF:n kammio ja mäntä veks ja katso että se suutinputken korkeus muuttuu kun ruuvaat seosruuvia. Jos mitään ei tapahdu niin peli on kasattu väärin. Jos tapahtuu niin säädä sen suutinputken korkeudeksi joku 2-3 mm rungon alapuolelle. Noilla asetuksilla pitäisi pysyä käynnissä. Jos se ilman ryyppyä lähtee kylmänä käyntiin niin kaasari on säädetty liian rikkaalle. Tikissään oleva SU vaatii yleensä aina ryyppyä kun kone on kylmä.

MAhtavaa !

Kyllä se muuten kuuluu, viimeisin varaosanumero on FAM2807. http://www.minispares.com/Product.aspx? ... &title=OIL PIPE HOSE ENGINE TO G... Eipä se muuta vaadi kuin uuden öljynkestävän letkunpätkän.

Joutilaana parit uudet läppäakselit SU kaasareihin mallia HS6. Pussukassa myös muutama tiiviste ja läpän kinnitysruuvit. H. 20 kipale. 0400-434980 Jukka

Muita välyksen lähteitä on pallonivelet.

Vuosimallitieto voi auttaa vastaukseen...

Jos tarkoitat MG / Mailer 1300 GT laatikkoa niin se on välityksiltään sama kuin Cooper S Mk 3 laatikko eli ns. close ratio helical. 1275 GT Clubmanissa tais olla noi samat välitykset. Eroa noissa laatikoissa tavallisiin 4-synkkaisiin on sisäänmenoratas (1st motion shaft) ja ryhmäpyörä. Muuten sisuskalut ovat samat. Kestävyydessä ei ole mitään eroa, kestää sen minkä normiaskikin. Mulla on tuo "tiheämpiväitteinen" ja on kestänyt 140+ hp ja 200+ Nm ihan kiltisti.

Ota Jani toi reissu ihan harjoituksena, IMMiin on paljon pidempi reissu... :D

Niin kumman pakoputki pörisee, Cabrion vai cabrioletin... ?

Mutta Jani sähän oot vähän joulupukin näköinen... ;D ;D ;D