minorv8

Jenkkipuolella perinteisille nokilla esim. CompCams suosittelee sisäänajomömmöä öljyn sekaan, noissa on ollut jonkin verran ongelmia kun öljyjen koostumusta on muutettu ekologisempaan suuntaan. 20 minsaa kierrokset jossain 2000 kieppeillä, ei suositella tyhjäkäyntiä. Yks mitä kantsii harkita on dieselkoneeseen tarkoitettu perusöljy. Niitä ei ole vielä niin kovalla kädellä rukattu. Minorille tais tulla tehtyä aika onneton nokan sisäänajo, tallista pihalle ja kadulle. Sisäänajo alkoi kovalla kädellä. Minille sama juttu. Bensanpaineet luokkaa 0,2 - 0,25 bar. Enempää ei tarvi olla. Nesteeks ihan perusnestettä, en usko että Minissä on paskan vertaa iloa jostain longlifesta (no toisaalta olis jotain pitkäikäistä... ;D)

Aika erikoinen juttu, olen ollut itsekin samassa uskossa. Milläs pirulla nämä muutossarjat 12" -> 10" sitten mahtuvat paikoilleen ?

1275 koneista vain Cooper 1275 S malleissa on tuhkaluukut lohkossa, vuoteen 1970/71 asti. Kaikki muut ovat umpinaisia lohkoja, oli sitten kyseessä Mailer, Metro tai uudemmat Minit. Nyt en ihan ymmärrä tota sun päätypulttihommaa, tarkoitatko ylimääräisiä kannenpultteja kannessa ? Uudemmat kannet ovat muodoltaan pyöreämmät, vanhemmat kannet kulmikkaita etenkin termostaatin ympäriltä. Kummatkin saa porattua 11 kannenpultille. Mulla on MPi:n kansi Allegron lohkossa ja 11 kannenpulttia. Jos tarkoitat 12A koneella uudempaa rivoitettua lohkoa niin se on varmaankin paras vaihtoehto turbokoneen perustaksi, koska sen pitäisi olla tukevampi kuin vanhemmat versiot. Sinänsä tollakaan ei taida olla suurta merkitystä, kaiken tyyppisiä lohkoja on käytetty turbokoneen perustana eikä ne heikkoittaan ole lohkosta porsineet.

Varttimailia pääsee kokeilemaan kesällä useammassa tilaisuudessa, valtaosa niistä on vielä tunnin sisällä Turusta josta tunnetusti tulee ne nopeimmat ja tehokkaimmat autot ;D. Sieltä saa vieläpä aikakortin joten ei tarvi sekuntikellon kanssa kikkailla. En välttämättä näe sitä tarpeelliseksi ratapäivien yhteyteen. Aikoinaan oli Motoparkissa kesäkokous ja siellä pääsi repimään sekä suoraan että mutkarataa.

Jos sun autos ei ole alkuperäinen GT tai sulla ei ole GT:n johtosarjaa niin tavalllisen pirssin johtosarjassa ei löydy ko. karvoja valmiina.

"Piirilevy" eli se muovinen kalvon mihin piirit on painettu toi muistaakseni virrat ainoastaan valoille. Sen lisäksi maadoitus tais olla sitä kautta. 12V jännite ja herätepiuhat ovat erillisiä. Pari muuta mittaria ovat muuten identtisiä mutta nopeusmittari on 200 kilsan asteikolla. Se ei sinänsä vaikuta virtapiireihin.

Tehtaan johtosarjassa piuhat pystyy kytkemään vain yhdellä tavalla kun pistokkeet ovat eri paria. Eli ekaan kysymykseen vastaus että taitaapi olla. En ole valitettavasti koskaan selvittänyt omastakaan autosta kumpi pistokkeista menee puolalle ja kumpi menee virtalukolle. Enää ei toki ole ko. mittariakaan, se on vaihdettu jo aikoja sitten. Semmoinen muistikuva on että siellä pitäis olla 2 harmaata liitintä valkoisessa piuhassa, joka tekee silmukan mittarin sisällä olevassa kelassa. Sitten pitäis löytyä 12V laattapistoke ja vielä maadoitus.

Celican ja Aakkosen laitossa ei juuri ole pihistelty budjetin suhteen. Kiistatta aivan huippujälkeä ! Toi aakkonen sai ansaittua huomiota maailmanlaajuisesti kun se esiteltiin pari vuotta sitten HotRod Magazinen sivuilla.

Vielähän sitä ehtii... ;D ;D ;D

Toyota 4A-GE 1587 cc. Järkevä vai ei ? Laittaa minkä koneen hyvänsä niin ongelmana on vaihdelaatikon sovittaminen pyörien väliin.

Tarkasta männän kunto. Jos siinä on pinnat täysin ehjät eikä kromaus ole mistään irronnut tai kuplimassa niin se on käyttökelpoinen. Tiivisteet joutuu uusimaan. Kun kerran askartelet niin ota molemmista satuloista männät irti ja tarkista kaikkien kunto. Satulan runko on yleensä käyttökelpoinen pelkällä puhdistuksella.

Ei ole tietääkseni ollut koskaan korinvärisiä, oikea väri lienee kaikissa ollut musta.

Mulla on klubissa Opelista lähtöisin olevat Recarot. Mahtuu suht hyvin.

Kai niiden pyörien mukan tuli kaikki hevosvoimatkin ? ;D

Joko se SUURI päivä on nyt koittanut ??? ;D

!275 koneissa on isompi ensioratas kuin tonnisessa. Muut rattaat välipyörästössä pitäisi olla samat tonnisessa ja 1300 koneessa ELLEI sulla ole joku sekasikiö jo ennestään. Vauhtipyörä ja kytkin käyvät fyysisesti tonnisesta koneesta mutta vaihtaisin suosiola levyn ja jousiasetelma järeämpään. Tuskin kovin kauaa menestyvät isomman koneen kanssa. En lähtisi ensiöpyörää sorvaamaan isommalle helalle, en ole koskaan mitannut niitä mutta äkkisestään tuntuu että materiaalia on vähemmän tonnisen pyörässä. Siitä ku hilpaisee kamaa veks isompaa helaa varten niin saattaa mennä aika ohkaiseksi. Toinen iso ongelma on se että olis hyvä saada ne helat yhdensuuntaiseksi ja ratas heitottomaksi.

Aika erikoiset tukivarret sulla on jos oikealla on ollut alussa -0,47 camberia ja pitkillä tukivarsilla menee positiivisen puolelle. Muutos pitäis olla just päinvastaiseen suuntaan :)

No niinhän sen käyntikortissa seisoo, ainakin meni puolet oikein...

Pitää paikkansa. Ton GT1544 ahtimen tilavuus/tehoskaala on vain sen verran maltillinen ettei pahasti pitäis mennä harhaan peruspakettina. Pitäis käydä vakiohkon koneen kylkeen ihan tosta noin vaan. vanha Metron T3 on epäreilu vertailukohta, se on laiska spoolaamaan verrrattuna moderneihin ahtimiin. Jos on pari vaihtoehtoa valita niin monesti se maltillisempi on parempi. Viisainta olis konsultoida ahdinpajaa ja teettää koneen realistisille spekseille sopiva puhallin. Ne ei ole edes älyttömän kalliita, mittatilauspuhaltimen saa halvemmalla kuin monen vakioahtimen. Juttelin IMM:issä varmaan toista tuntia Matt Williamsin kanssa jolla kaiketi on hurjimmat lukemat brittien ahdetuista mineistä. Tais olla luokkaa 250 heppaa ahdettuna ja hiukka päälle 300 ilokaasujen kanssa. Myönsi kyllä heti että määräaikaisavaukset ovat vähintään jokavuotinen ilo ja että osia saa vaihtaa aika reippaasti. Hänellä oli yllättävää kyllä T3 pohjainen hybridi eikä ole todellakaan satsannut alakierrosten reagointiin. Eikä pirssin saati konehuoneen viimeistelyasteeseen. Toinen tuttava turbominifoorumilta tuli kanssa esittäytymään ja hänen valintansa oli rukattu T25, jolla kanssa on menty parinsadan hepan pintaan. Noi vaan esimerkkinä sittä että ahdin on tehty koneen ja käyttöalueen perusteella. Ja jottei tosiasiat unohdu niin pitää suitä muutakin konetta vähän funtisa, pelkkä ahdin on vain osa pakettia.

Meinaatko Mika ettei tommoinen GT1544 ahdin pelaisi Minissä ? Janilla alkais varmaan remmit ja laturit kestään jos se heivais ne poppikoneet hel***tiin takakontista. Menis kymmeniä hevosvoimia vähemmän hukkaan mosasta ja tehopainosuhdekin paranis. Niin ja kuulis ne kaikki kalinat konehuoneesta paljon slevemmin ;D ;D ;D

Tuo pelittää takuuvarmasti Minissä, on moderni ja huomattavasti pienempi kuin esim. T3 (=antiikkia ominaisuuksiltaan) . Jos kapasiteetti ei riitä niin pikkuisen isompaa GT1752 on käytetty briteissä, lienee Saabin uudemmissa malleissa (?). Sillä pitäis riittää syöttö lähelle 200 heppaa.

Ootko sä säädättänyt noita etupään kulmia vai luottanut pelkästään silmään ? Jos ne on mitattu niin mitä ne arvot nyt ovat ?

Erot on välipyörän neulalaakerin koossa ja sisäänmenoakselin rullalaakerin koossa. Jos ne on samat niin ei pitäis olla ongelmia. Muita eroja on sitten kytkimen työsylinterin kiinnityksessä ja vivustossa, mutta ei eivät estä kopan fyysistä asennusta.

Ostin Clubmaniin värillisen tuulilasin ja maksoi 130 euroa. Pidin silloin kalliina...

Noissa jenkkien bokseissa käytetään usein hyödyksi GM:n tms vamistajan valo/vilkku/virtalukkoja joten niiden kanssa voi tulla tepposet jos ei tunne ko. valmistajan kaaviota. Tai sitten varustaa Minin ko. auton ohjauspylkäällä jolloin saa tarvittavat rojut. Hyvällä tuurilla vielä rattivaihteet ;D En tosin usko että noi katkaisijat muodostuis ongelmaksi. Tuttava on laittanut rodiinsa tommoisen boksin ja se on erittäin näppärän näköinen paketti.