minorv8

No helvetti jätkät, käykää lunttaamassa niistä tulpista.

Minissä alavesiletkussa, Minorissa ylävesiletkussa. Kumpikin toimii ihan OK, mutta mieluummin sinne alavesiletkuun.

Mulla on mennyt viime vuosina nuorison kouluttamiseen vähän usko tuolla työpuolella... :'( :'( Toivottavasti sulla on valoisampi näkemys asiaan ;)

Tapio jo aiemmin mainitsi Limoran. Kokeilepa googlettaa niin pääset aika nopsaan Limoran kotisivuille josta löytyy eri merkkien luettelot. Jos meni kaikesta huolimatta munille niin tällä linkillä pitäis pelittää: http://www.limora.com/index/lang-2/lkz- ... tmenu-.htm

Mitkä tulpat sulla on ? Jos on kylmät niin rikkaalla seoksella saat tulpat kuolemaan nopeammin kuin uskotkaan. Mulla teki aikoinaan läpihengittävässä ihan saman tempun kun oli NGK:n 8:t. Vaikka mosassa oli puristuksia ihan riittävästi niin ei tarvinnut kuin 7 tuplat. Asiaan tietenkin kuului se että viimeisenä vaihdoin kokeeksi tulpat. Hetihän se paukahti käyntiin.

Terkkuja ranskanmaaalta ! Jotain ihan oikeata mätäää on sun karputaattorissa. Ekaksi noista letkulähdöistä: olettaisin että olet saanut bensalinjan oikeaan rööriin kiinni. Sen vieressä on yksi lähtö, johon tehtaan versiossa on kytketty solenoidi. Sen ideana on olla auki silloin kun virrat on veks.Elikkäs, jos bensa höyrystyy koneen seisoessa niin hönkä pääsee veks. Kun virrat kytketään niin solenoidi sulkee systeemin ja paineet pysyy tallella. Jos ei ole solenoidia niin plokataan ko. yhde umpeen. Sitten on vielä toi linja joka menee kyljestä laippaan: joko ehjä letku tai sitten plokaten koko pas*a umpeen. Nyt sitten oikeaa asiaa: onko sun HIf turbo versio vai ei ? Vapareissa ei ole välttämättä kanavaa joka johtaa plenumista uimurikammioon. Tarkista että sulla on kanava auki plenumin laipasta uimurikammion kiduksiin. Sinuna repisin koko kaasarin vielä kerran irti ja varmistaisin että neulaventtiilin läpi menee oikeasti kamaa läpi. Se että letkussa on bensaa ei vielä tarkoita että sitä on myös uimurikammiossa. P.S. mahd. kirj. virheet menee paikallisen punaviinin piikkiin...

Jos ei hörähdäkää niin sit kannattaa tarkistaa toi tulpanjohtojen järjestys. Ei olis mitenkään outoa että sytkä olis 180 astetta perseellään. Varmista että ykköspytyssä on ihan oikeasti venat kiinni kun kipuna tulee...

Mites toi sun hässäkkäs paineensäätimeltä menee ? Säätimeltä lähtee linja kohti kaasaria mutta onko siinä joku t-haara ? Vai onko sulla säätimeltä lähdöt tuplakaasareille ja siitä sitten t-haaran kautta yks linja mittarille/kaasariin ? Kaasarin rungossa on pieni tötsä virranjakajan alipainelähdölle. Se pitää olla tukittu. Sopalle kommenttina että paineistetussa kaasarissa ei MITÄÄN rungon tötteröä jätetä auki. Paineistetussa kaasarissa homma hoituu plenumin laipan kautta. Toivottavasti sulla on semmoinen tiiviste jossa tota kanavaa ei ole tukittu. Sit vielä tuo letku joka menee kyljestä kaasarin laippaan: se laihentaa seosta pintakaasulla ja voi viilatuissa koneissa tuottaa v-mäisiä ongelmia. Suurin osa tukkii ton linjan ja hieroo neulan profiilin kohdilleen. Kannattaa kokeilla semmoinen juttu että otat ton kammion ja männän veks. Kato tönärillä millä syvyydellä suutinputki on. Joku 2-3 mm sillan alapuolella on hyvä kohta aloittaa. Anna bensaryypyt suoraan kaasarin kitaan , hilut paikoilleen ja väännä avaimesta. Pitäis käynnistyä jos sytkä on kohdillaan ja tulpat terveet. NGK:n 7 tulppaa kylmempää ei kannata laittaa ainakaan alkumetreillä kun konetta säätelee.

Mulla on sekä Minissä että Minorissa sekä termostaattikytkin että erillinen kytkin kojelaudassa.

Suoraan lohkon öljykanavasta virranjakajan kupeesta.

Kyllä niiden lasien pitäisi olla ihan samat 70-luvun alusta aina valmistuksen loppuun asti. Jossain vaiheessa on ollut värilaseja, tarkista onko sull värilasit. Jos on niin tarvitset varmaankin värillisen tilalle.

1275GT malleihin tuli 70-luvun puolivälissä 8,4 tuumaiset jarrut ja ajan mittaan myös muihin Mineihin, joissa ne olivat tehostamattomia. Pääsylinteri/tehostin kompleksi tuli noihin vasta joskus 90-luvun taïtteessa. Eli et tarvitse tehostinta. Faktaa löytyy tehtaan manuaaleista jos katsastusmies ei muuten usko. Lyhennetty Mini saattaa olla ahdettuna aika erikoinen ajettava kun normikoppainenkin vetelee aika reippaasti sinne tänne. Ehkä 1300 kone olis kuitenkin noista fiksuin vaihtoehto ?

Kumijouset menee hydron kelkkaan kiltisti kunhan vain painaa ne kelkassa olevat hyrdopussin lukkolipareet ulospäin. Toinen vaihtoehto on leikata ne veks. Mä olen laittanut kattoverhouksen niin että että ekaks kaaret rättiin (ne tulee tietyssä järjstyksessä joten toivottavasti et ole repinyt niitä summamutikassa veks. Sitten kaaret koppaan kiinni, kankaan keskitys ja etu- ja takareunasta keskeltä ikkuna-aukkoon kiinni. Muoviset puristimet on kova sana tässä hommassa. Jos sulla on autton kuuluva katto niin sen jälkien perusteella pitäis mennä aika kivutta. Sitten vain pingotat kattoa ovi- ja sivuikkuna-aukkoihin. Kun olet saanut sen suhtkoht hollilleen niin sitten liimaamaan. Mä oon käyttänyt hyytelömäistä kontaktiliimaa (sottaa ainakin periaatteessa vähemmän...)

No ehkä sä sitten harrastat väärää merkkiä ? Mitä sitä itseään kantsii kiusata, ehkä olis fiksumpaa etsiä vähemmän paska merkki harrastettavaksi... :)

Tonniseen oikeastaan ainoat järkevät vaihtoehdot on HIF38 tai HS4. Molemmat ovat kurkultaan samakokoiset. Ei tossa HS4 kaasarissa niitä kuluvia osia kovin kauheasti ole, ostamalla siihen korjaussarjan saa kaikki kuluvat osat uusittua. Burlenin korjaussarja HS4 kaasariin on CRK227. http://www.sucarb.co.uk/ProductDetail.aspx?Id=24384

Värin valinta on oikeastaa makuasia, aina löytyy joku jota se ei miellytä. Jos teet itsellesi autoa eikä sen myynti ole akuutti intressi niin maalaa just semmoiseksi kuin itse haluat.

No joo, siihen vois kommentoida sen verran että ei ihan enää iske ! Mutta vakavasti ottaen, maalla on mulla ollut tilaa värkätä mutta se kylmyys etenkin talvella kävi vähän vi*****maan. Clubmanin koneremppaa tein tallissa ja kone oli jo keulalla ilman kantta kun huomasin että tiivistetasossa on joku vekki liekkirenkaan kohdalla. Kävin vähän kuumana vaikka lämpöä oli se -20 C. Yks vasara hävisi tyystin, oli sen verran rivakka ranneliike kun kiukkuspäissäni sen tempasin lentoon. No, talli lukkoon, jääratakisoihin Kankaanpäähän ja sunnuntai-iltana kone veks ja paloiksi. maanantaina plaanaukseen ja illalla se oli taas nipussa ja keulalla. Sniff silloin riitti virtaa ;D Toi mun Minor on ollut mulla jostain 1977-78 vuodesta projektina ja silloin hitsausvehkeinä oli pelkät kaasut. Hehkulamppuvaloroikka ei paljon iloa tuonut. Välillä lainattiin isän työpaikalta viikonlopuksi mig jolla sai vähän harjoitella. Vinkki, kipinät tekee gutaa hehkulampuille, niitä sirpaleita löytyy varmaan vieläkin tallin hiekkalattiasta. Nyt on vehkeitä talli pullollaan mutta sitä inspistä tarvii enemmän. Olkoot nää vaikka varoittavia esimerkkejä: tehkää nuoremmat projektit reippaasti valmiiksi jos vain intoa piisaa, sitten kun te olette yhtä vanhoja kuin Timppa ja mä niin sitä virtaa ei ehkä enää ole niin paljoa. (Tosin ei meidän yhteisikä ole kuin vajaa sata vee) ;D

Ajattelin vähän Corsan 1,2 OHC konetta, se menis just prosenttirajoihin ;D

Tais pappakin istua takavuosina aamuun asti Järvenpään kokoontumisessa kuuntelemassa poppia Paten Travellerissa pikku soseessa (taisin tosin olla itse syypää siihen soseen aiheuttamiseen ;D) . Siitä sen Timppa huomaa että tulee vanhaksi, nuorempien touhut ihmetyttää ja omat tuppaa unohtumaan... Nimimerkillä samassa veneessä ollaan :) Ei vainkaan, Porvoossa olis yksi Minor van, siitähän saisi hauskan pelin.

Tossahan on jujuna se että käytännössä kaikki osat on jollain lailla hierottuja, mikään uuskaan ei kelpaa pakasta vedettynä. Noille viimeisimmille luomuksille tais kertyä hintaa jokunen miljoona dollaria. Mutta jos omistaja ei tiedä minne kaiken työntää niin mikäs on teettäessä.

Onks Lari toi tislattu vesi kevyempää ;D ;)

Vinkkinä todellisesta käsityön taidosta kiinnostuneille: http://wallesdator.com/Foose%20design/F ... 20main.htm http://www.radrides.com/proj.htm Täältä löytyy jumalaton määrä projektikuvia pirsseistä joita on rakennettu isolla rahalla ja sydämellä. Tuhansia tunteja á x dollaria ja lopputulos on lähempänä taideteosta kuin autoa.

No onhan mulla mennyt pari kantta pakoseetien kulumisen vuoksi. Eka kansi meni aivan pa***ksi, toka jatkaa maallista vaellusta jn:n remmikoneen keulalla. Eipä niitä ahdettuja kilsoja ole vasta kuin reilut 50000, täönä kesänä ei ihmeitä tullut lisää kun olen ulkoiluttanut mieluummin vanhempaa Morrista.

Voihan ton noinkin ymmärtää jos haluaa. En mielestäni sanonut että diesel öljyt olis huonompia. Huonoa öljyä EI kannata laittaa koneeseen. Jos tota sisäänajo hommaa googlettaa niin aika usein törmää nokkaongelmaan nimenomaan laahaavien nokkien osalta. Rullanokkien osalta ei ole (yleensä) ongelmaa. Nykyöljyissä on rajoitettu sinkki ja fosfaattipitoisuuksia, yhtenä syynä niiden palamisen yhteydessä syntyvät yhdisteet jotka ovat haitalllisia lambdalla, katalysaattoreille ja oletettavasti myös ilman laadulle. Toisaalta sinkki on hyvä kulumissuoja moottorien ensi minuuteilla jolloin nokka ja nostajat hioutuvat pareiksi. Nyt kun sinkkipitoisuutta on vähennetty, nokat ovat herkempiä kulahtamaan. Ratkaisuksi on suositeltu sinkkipitoisia sisäänajomömmöjä ja/tai öljyjä, joissa pitoisuutta vielä on. Näitä on esim. racing öljyt ja dieselöljyt. Noista sisäänajoista on montaa eri koulukuntaa, osa pistää synteettiset suoraan kehiin ja antaa normaalisti kuormaa koneelle. Toiset kikkailee öljyillä ja öljynvaihdoilla moneen otteeseen ennen kuin laittaa lopulliset öljyt. Vasta koneistetulla / kasatulla mosalla voi olla ihan aiheellista tehdä öljynvaihto heti pian käynnistyksen jälkeen, ikinä ei tiedä mitä hippua alkumetreillä suodattimeen kerääntyy. Tossa on pätkä CarCraftin artikkelista, jossa on vertailtu pitoisuuksia. Siinä esimerkkinä Rotella öljy jossa on pitoisuudet kohdallaan verrattuna tuoreimpiin bensiinimoottorien öljyihin. You may have heard several of the higher-quality diesel engine oils contain higher levels of zinc phosphate. We've listed several different brands that should be easy to find at your local auto parts store because of the increasing popularity of diesels pickups. Among these are racing oils such as Quaker State's Q Racing that offers higher levels of ZDDP as well as many other high-performance additives. If you have a question about an oil, look for an API SJ or SM rating. If the oil has either of these ratings, it probably does not offer higher levels of ZDDP. Racing oil is generally not API rated, since the oil is not intended for daily use in production engines. But for high-performance street engines, racing oils offer advantages as long as you treat the engine to frequent drain intervals. Engine Oils Containing Higher Levels of Zinc Phosphate BRAND WEIGHT Castrol Tection Extra 15W-40 Chevron Delo 400 15W-40 Mobil Delvac 1300 15W-40 Shell Rotella T 15W-40 Quaker State Q Racing 0W-5, 15W-50, and 17.5W-35 Joe Gibbs Racing MicroZol 0W-20, 10W-30 Zinc Levels in Motor Oil The following levels give you an idea of how zinc concentrations have changed over the past three years. The new for 2007 CJ-4 diesel designation will reduce zinc levels even further. YEAR OIL DESIGNATION (API) ZINC CONCENTRATION (parts per million-ppm) 1996 SH 1,300 2001 SJ 1,100 2005 SM 870 2006 Shell Rotella-T (diesel) 1,400 2006 Q Racing 1,960 2006 Joe Gibbs Racing XP-4 2,800

Oisko se Lari semmoinen priima yksilö ? ;D ;D ;D Ehkä sä et ookkaan koskaan semmoiseen törmännyt... ;D ;D ;D ( sori oli taas pakko kun oli niin hyvä tilaisuus ::))