minorv8

12G787 on ainakin Somerfordin sivuilla mainittu automaattiminin ja 1275GT:n sarjaksi: http://www.somerfordmini.co.uk/pdfs/Cat ... ifolds.pdf

Totta kai on ansainnut mutta kantsii ekaks näyttää vaimolle että kelpuuttaa...

Ja vielä aikakaudelta ennen A+ koneita.

Etolassa oli noita työkaluja joku 20 € hintaan, kysyin joskus lasiliikkeestä ja olis maksanut melkein satkun...

Jani on harjoitellut tota asennusta aika monta kertaa ;D ;D

... eikä tuu niin paljoapaukkuja lisää että karkais käsistä ...

Ei niiden jarrujen päivittäminen ole hölmö liike on kone sitten mikä hyvänsä. Varsinkin isoilla vanteilla alkaa alimittaiset jarrut korostua koska pyörän massa on isommalla kehällä. Minin 8,4" jarrut ovat riittävän tehokkaat vaikkakaan ei välttämättä kovin näyttävät jos tarvii katu-uskottavuutta... Eivätkä ole välttämättä ihan mahdottoman hintaisia, toki kunto on aina arvoitus. Jarrut sinänsä on semmoinen kokonaisuus missä ei kannattais kitsastella. Jotkut näppärät on kikkailleet muista merkeistä jarruheepeleitä Miniin kun ovat saaneet "halvemmalla". Tonninen mosa on 60 ylikoossa 1046 cc. Enemmän jos himoitsee niin täytyy pistää 110 kampura ja porata taas isommaksi, 60 ylikoossa saa 1150 cc. Mutta ongelmaksi voi tulla noiden hilppeiden löytäminen. Oon samaa mieltä muiden kanssa että 1300 kone keulalle jos tarvii isompaa.

Turbokoneeseen on paineistettu HIF kaikessa karuudessa ihan pistämätön kaasari.

997 Coopereissa tais olla vielä pienemmät palat joita ei kaiketi enää ole saatavilla. Minispares tarjoaa konstiksi koneistaa satulat 998 Cooperin paloille joita vielä saa.

Höh, Tanskassahan oli ihan täydellinen brittiautosää, V**UN kylmää ja märkää ;D

Käytännössä se on ihan sama millä sitä polttoainetta koneeseen tuuppaa, sama ryöväysilmiö tapahtuu myös kaasarilla. Totta kai yksipisteruisku toimii, tekihän tehdaskin Spi koneet. Mutta mitä tiukempaa nokkaa suunnittelee sitä kriittisemmäksi toi homma menee. Jos tyytyy vakiotekniikkaan niin yksipisteruisku pelaa varmasti, etenkin jos suuttimet vie kauaksi kannesta. En kyllä allekirjoita tota sun taidenäkemystä. Lähes kaikki minit ovat erityyppisillä kaasareilla ja jos vähääkään on hajua siitä mitä tekee niin kyllä ne kaasaritkin saa säätöihin. Mutta jos se on niin helppoa niin siitä vaan toteuttamaan. cabrio ja Luvialla Perälän Viku ovat hieroneet omia kompressoripelejään Haltechin ruiskubokseilla ja varmaan osaavat kertoa oman mielipiteensä asiasta. Vikulla on oma dyno ja on ajanut peruskarttoja kohdalleen muutaman TANKILLISEN verran ennen kuin on edes tarvinnut mennä maantielle. Jos saman olis toteuttanut esim. paineistetulla SU:lla niin oliskohan mennyt pari tuntia neulan veistämiseen. cabrion pelin synnytystuskat ovat olleet samansorttisia...

Automaalaamo Lahtinen Oy Kylmäkoskella. Mun Minor maalattiin tuolla vuosi sitten ja työn jälki on moitteeton. Ei halpa mutta mikä tänä päivänä on ?

Joo ja hemmo ei kauheasti elvistele värkistään. Mä kysyin siltä noita "erikoisia" ratkaisuja kuten kupariset välijäähyn putket. Vastasi siihen että hänellä ei ollut alumiinihitsausmahdollisuutta (kaikki tosiahtajat käyttää alumiiniputkia vai mitä Jani ?) mutta hänellä oli kupariputken käyriä ja juotosvehkeet niin se saneli tuon materiaalivalinnan. Kaiken kaikkiaan noi ratkaisut on aika lailla Vikumaisia, itse funtsittu ja mietitty eikä vaan rahalla ostettuja.

37 £ ei ole ihan mahdoton, kalliimpiakin rahteja on ollut. iso-Britannia on jostain syystä aika tyyris maa lähettää kamaa ulkomaille. Rahdit ovat vaihdellet aika lailla, Roverin V8 puolimoottori 100 puntaa, Roverin V8 kannet 40 puntaa, Minin kaksi nokka-akselia 10 v sitten yli 60 puntaa, jne jne. Useimmilla firmoilla aika edulliset rahdit.

Sinne voi yrittää ruikkia CRC:tä tai jotain muuta lientä, antaa sen muhia ja yrittää myöhemmin polkea pedaalia jos vaikka irtoaisi. Ei kytkimen pitäisi talvisäilytyksessä jämähtää umpipuuksi, jos joku jämähtää niin yleensä kytkinlevy vauhtipyörää. Silloin poljin toimii normaalisti mutta kytkin ei irroita.

Minin kytkimessä on yleensä aavistus löysää ennen kuin mäntä alkaa painamaan pääsylinterissä nestettä. Jos poljin ei liikahda milliäkään niin epäilisin sitä polkimen akselia. Jos on vähänkin liikettä niin ongelma on muualla.

Todennäköisin syy on kytkinpoljin joka on jämähtänyt akselilleen. Jos vika olis muualla niin poljin liikahtais pikkuisen matkaa.

piilhelevetestä löytyy isoja hylsyjä.

mut mites ne tuumat luetaan työntömitasta (kaikilla ei ole mauseria ;D) ?

Kyllä tuuma on sama tuuma mittayksikkö sekä jenkeissä että briteissä. Eri asia sitten pulttien osalta mitä sillä merkinnällä tarkoitetaan. Veikeä yksityiskohta Minorin oven saranapultit joiden kanta on noin 13,5 mm. Ei mene 13 mm, 14 mm tai 9/16" ovat liian suuret. Oikea koko on 5/16 Whitworth. Sinänsä epäloogista koska avaimessa on imoitettu kierteen koko, ei kannan koko. Mitä noihin tuumiin tulee niin ei se niin helvetin vaikeaa voi olla. 5/16" tuumissa on milleissä (5x25,4)/16, noi tyypillisimmät Minin koot oppii aika nopsaan koska niitä ei niin montaa ole. Mutta kukin tyylillään.

Jani tää voi olla vaikea hahmottaa mutta kesäisin mä AJAN noilla leluilla ja vasta talvella hieron niitä tallissa. Toiset hieroo niitä nippuun ajokaudenkin aikana kun ei meinaa kestää kasassa ;D ;D ;D

Kyl munkin Mini on ollut todistettavasti ulkona...

Älkää nyt mamoilko, vetäkää Baltian läpi ;D Hyvä heitellä kun joutuu itse olemaan töissä...

Eikö ne ole silloin viety ihan tappiin jos remmitkään ei meinaa kestää ;D

Ja mä ratkasin saman ongelman laittamalla lämppärin just samaan paikkaan kkuin missä se on. Se tulee vain pikkaisen enemmän kabiiniin mutta eipä ole lasitkaan huurussa. Lämppäri on MPistä ja tuntuu ihan oikeasti puhaltavan kuumaa (ainakin jos vertaa vanhempiin lämppäreihin). Ei noi turbokoneet välttämättä porsi, kompressorikoneet ovat kai vähän herkempiä = tuunattu äärimmilleen 8)