minorv8

Ostin joskus vuosia takaperin uustuotantolista Cooperiin mutta ei se istunut millään konstin oveen. Sain sitten jostain koijattua alkuperäisen listan. Ei sekään ihan priimasti istunut uustuotantoniiteillä, tuppas jostain päin aina irtoamaan.

Liimaamalla ??? En oikein usko että pysyisivät kovin kauaa kiinni. Saattais onnistuakin jos listan takapuoli olisi tasainen. Vai oliko idea että niitti + liima niitin kohtaan ? Saattaa vähän parantaa tilannetta. Mutta jos lista ei muutenkaan istu karmin muotoon niin kovin suurta ihmettä on turha odottaa.

Radallakin on pelisäännöt mitä saa/voi tehdä... Kantsii aina muistaa ettei tieliikenteessä kaikki ole taidoiltaan samalla tasolla kuin em. "urheiluautoilijat" >:D

Mulla oli yhdessä Mk1 kopassa jälkiasennus sisäloksut, oli vaan hitsattu pelti pystyyn pyörän koteloon alhaalta ylös niin ettei saranoihin päässyt millään käsiksi ;D Ei tosiaankaan liity mitenkään noihin orggis hiluihin...

Neula on ihan semmoinen kuin kuuluukin.

Ekat ja vikat 850 koneet ja toisaalta tonnisetkin eroavat toisistaan jonkin verran joten ihan helppo sun kysymykses ei ole. Mutta lyhyesti vois todeta ettei niissä nyt niin hirveästi taida vaihtokelpoisia osia olla jos mennään ihan plkuntarkalle linjalle.

noinkohan lähtee millään verhousta tuhoamatta ? Anna olla, onpahan ainakin varmuudella alkuperäinen.

Mini omat rullalaakerit ilman muuta.

en itse käyttäisi rumpujarrullisen niveliä mutta isommat nivelet käy rumpujarrunapoihin. Pitää vain olla vastaava vetolaippa joko Ässän rojuista tai sitten 8,4" jarruista.

Eikös ne vaatineet spacerit että pääsi viime vuonna IMMiin ?

Toinen hyvä lähde on EBC:n luettelot, googlettamalla löytyy sekä palojen luettelo että levyjen luettelo. Mulle tuli taannoin katu-uskottavat Brembot Euroopasta, peräisin Clio R27 härvelistä. Pieniä vaikeuksia survoa ne 13" vanteiden sisään... tuo rumpujarrunapojen hyödyntäminen on ihan fiksu juttu, varsinkin jos kasvattaa 8,4" tuumasta isommiksi. Levyjarrunapojen kanssa tulee vähän lisäohjelmaa jos aikoo sovittaa jotkut muut vermeet.

Mulla oli samalla lailla kierre paskana jarrukilvestä ... totta kai. Ostin uuden säätöruuvin ja se oli ihan yhtä nulju. Löysin sitten Saksasta hyvän käytetyn jarrukilven tilalle. Sen säätöruuvin kierre on aivan himmeä, yritin etsiä vastaavan mutterin jolla olis saanut kilven ehostettua. Sääli heittää muuten ehjä kilpi mäkeen. Noista jarruista vielä sen verran että mulla on Minorissa varmaan neljännet tai viidennet versiot menossa. Mun ei tarvi murehtia tuosta painopuolesta kun tehoa on (melkein) tarpeeksi, mutta pienet jarrut näyttää surkeilta isoissa vanteissa. Nyt on Seatin Brembot ja Opelin 3000 levyt edessä, Primeran levyt ja VW satulat takana. Eteen on tarkoitus vielä tehdä isommat jarrut kunhan ehtii. Ei se niitä tarvi mutta teen kuitenkin. Noiden osien yhdistely on aika suoraviivaista jos ei välttämättä halua pysyä orggisosissa.

Toi satsi on Turbon jarrut ja sisältää kaikki tarvittavat hilut ja ovat uudet. Punnan kurssi lienee jossain 1,3 kantturoilla joten hinta Suomeen roudattuna lienee siinä 750 euron kieppeilla. 8,4" kiinteät levyt ja satulat riittää normi katuautoon ihan kivutta ja ovat halvemmat. Mä olen ostellut Saksasta noita 8,4" satseja vuosien saatossa ja osa niistä on suoraan paikalleen laitettavia. Osa on vaatinut uudet levyt, osa on ollut käytännössä ihan aihioita. Hintaa on tyypillisesti tullut joku 250 euroa. Siihen kun ynnää satuloihin tarvittaessa uudet männät ja tiivisteet, uudet levyt ja palat niin pari sataa euroa on mennyt. Siihen huonolla tuurilla uudet laakerit ja mahdollisesti vetonivelet niin ollaan jossain 600-650 euron kokonaishinnassa. Plus työt jos ei itseltä onnistu. Olen ostanut myös halvalla jarruatuloita ja osa on ollut ihan sutta, kuluneita, katkenneet ilmaruuvit yms. Eli ei noi paketit loppu viimeksi ihan huono vaihtoehto ole, tarinan opetus yritti olla se että edulliset käytetyt voi tulla ihan oikeasti yhtä kalliiksi.

Jep, isäukko värkkäs aikoinaan samankatlaisen viritelmän jarrupääsylinteristä. Ei ollut kauhean pirtsakka peli mutta sai sillä jonllain konstin lisättyä nestettä/painetta. Kantsis varmaan soitella Minitron, Huoltorep, Karaasi ja Brittiosa (Kotkassa) läpi. Jos sun autos ei makaa ihan alhaalla eikä vuoda niin ei välttämättä ole edes tarvetta. Osa korokkeista meinaan vaatii jo katumaasturia, on sen verran reippaasti korkeuseroa...

HIF ei tarvi kuin 0,25 bar paineen.

Jos Ministä on kyse ja sun haaveena on vain 50-70 heppaa niin en lähtisi missään nimessä ahtamaan. Nuo lukemat saa kivutta 1300 koneesta. Yksinkertaisempi paketti. Jos ahtaminen on joka tapauksessa haaveena niin lähtisin siinäkin tapauksessa liikkeelle 1300 koneesta. Muihin merkkeihin en ota kantaa.

Kyllä ne yleensä ovat tiukalla sovituksella ja ne saa sieltä irti. Tietääkseni putkia ei kuitenkaan saa varaosana vaan siihen pitää sitten teettää joku sopiva. Joskus olen noita lähtöjä irroitellut kun olen turhia putkia tulpannut.

Kyllä ne on mullakin jääneet väliin, meinaan noi jälkikiristykset. Enkä ole saanut yhtään kannentiivistettä menemään ahdinpelissä vaikka käytänkin ihan tavallista turbon massatiivistettä. Kannenpultit oli ARP:n kamaa.

vetikö vitosvaihteella kun tuntui niin pirun pitkältä siivulta ?

no juma, siinähän tulis mainetta ja kunniaa kun hoikistunut lari vetäis kalju kiiltäen munasillaan yyberkevyellä Minillä pitkin aurajoen rantaa !!!!! Voi dziisus ;D

10 kg lähtee kepeesti kun jättää mallasjuoman nauttimisen kokonaan ;D ... kuulemma ... säästyy samalla rahaa uusiin hipo-osiin ;D

Sun pitää Lari kohta alkaa laihikselle, enää ei pysty Miniä kauheasti keventämään ;D

Kaikkihan on tehtävissä... Ton voi toteuttaa esimerkiksi hommaamalla kaikki koripellit ovista taaksepäin (Mini machinelta saa uusituotantona...) ja värkkäämällä ne kiinni tavalliseen koppaan. Hintaa pelkille pelleille lavan pohja mukaanluettuna tulee 1000+ puntaa. Pikkiksen akseliväli tais olla joku 4 tuumaa pidempi. Lavan alla olevat koteloinnit eivät ole kovin kaksisia, mulla on omasta pikkiksestä joitain piirustuksia. Vanien pohjalevy taas on kovin erilainen, siitä ei välttämättä ole sen helpompaa tehdä. Tekee miten tekee, työtä riittää eikä välttämättä ole kovin halpaa. Aihio sais olla mielellään hyvä, kovin mätää ei kannata alkaa muokkaamaan. Rekisteröintiin en sitten ota mitään kantaa, periaatteessa voi onnistua jopa muutoskatsastuksena jos löytää oikean konttorin ;D

Verhoilla ??? Eipä niissä juuri ole verhouksia.

Siitä Wokkipannusta (kytkinkoppa) voi surutta jättää ne pari paskamaista piiloon jäävää pulttia pois, jos epäilee että koppaa pitää useinkin irroitella paikaltaan ;D