minorv8

Tossa vähän kättä pidempää: http://www.v8register.net/FilesV8WN/SUb ... onents.pdf

Oletko ihan varma että kaikki kaasarin liitokset on kunnossa, tiivisteet ehjät, kaikki letkuliitokset kiinni jne ? Voihan olla mahdollista että se silikoni on tursunnut uimurikammioon ja tukkinut suutiputken. Millä lailla sitä rungon ja kannen väliä on muutettu ? Tonnehan kuuluu profiililtaan suorakaide tiiviste, ei O-rengas.

Ylimääräinen uusi öljynjäähdytin 16 rivinen + 90 asteen letkulähdöt + termostaatti. Hp. 100 € koko kasalle. Hilut Helsingissä. Jukka 0400-434980

Mikä kaasari ? Mitään tiivisteliimaa tai silikonia ei pitäis tarvita käyttää. Jos on HIF niin kannen ja rungon välissä oleva kumitiiviste riittää hyvin. Jos ei riitä niin kansi ei ole suora ja silloin falskaa. HS-sarjan kaasareissa neulaventtiili ei pidä ja kaasari tulvii jos bensaa tulee tiivisteen välistä. Vaikuttais siltä että sulla olis suutinputki liian ylhäällä (seos laihalla) jos käy ryypyn kanssa mutta ei ilman ryyppyä. Olettaen ettei kaasari ole täynnä paskaa. Tarkista vielä kumpaan suuntaan ruuvaat seosruuvia kun rikastat seosta.

Motonet tuntee useamman korkin Miniin.

Flektille ei näyttäis olevan omaa anturia vaan käyttää moottorin lämpötila-anturia. Se taas löytyy termostaatin kopan alta. Lämpötilatieto menee ECU:n (tai MEMS:n kautta kuten Rover sitä kutsuu) flektin releelle. Se taas on kuskin puolella konehuonessa, inertiakytkimen vieressä. Kokeile vaihtaa samanlainen rele tilalle.

Olikos tuo Mpi ? Onko sulla siihen kytkentäkaaviot mistä jäljittää piuhoja ja himmeleitä ? t. Jukka

Aika suurella todennäköisyydellä tuon akselitapin pesä (mihin se kytkimen vivun kuulapää uppoaa) on myös kulunut kuopalle. Jos siellä on esim. 1 mm syvä kuoppa niin työsylinterillä se tarkoittaa usean millin liikettä. En muista tarkkaan mikä sen kytkinvivun vipusuhde on mutta kaikki ylimääräinen kuluminen on mekanismissa pahasta. Mulla oli cooperissa käytännössä kaikki roina uutta mutta kumiletkulla kytkin ei vain suostunut toimimaan. Teräspunosletkulla toimi niin kuin pitikin. Ota niistä sitten selvää ::)

Joskus tuli sellainen viritys vastaan missä työsylinteriin oli survottu kaksi mäntää peräkkäin (ei ollut ilmeisesti hitsauskonetta millä jatkaa tota tappia...) ;D

Ei mun käsittääkseni ole muuta oleellista eroa kuin se korkkiosa.

Eipä olisi mitenkään outoa että painelaakerin akselitappi on jämähtänyt wokkipannuun kiinni. Elikkäs se muutaman sentin paksuinen jöötti jonka menee kopan keskeltä läpi, päässä kaksi isoa mutteria. Sen pitäisi liikkua käsivoimin kun sitä liikuttelee konehuoneen puolelta (kunhan ei kukaan ole painamassa poljnta :) )

Takapuskuri on myös erilainen kuin tavallisessa Minissä.

Kaikki pultit on samanlaisia, paikka vain aika ikävä. Ei ne yleensä lujassa ole mutta vaatii kikkailua että avain mahtuu sekaan. Mä olen jättänyt suosiolla ne kaksi alanurkan pulttia kasatessa pois. Kopan/kelkan rakenne varmistaa sen ettei se koppa lähde minnekään kun moottorin paino makaa sen päällä. Samalla kun otat sen kopan veks niin tarkista missä kunnossa painelaakeri ja sen akseli on.

Käytin itse ihan normitulppia omassa kun ajoin kärjettömänä, eli pitäis pelittää ihan noilla sun vakiotulpillas.

Virranjakaja valitaa koneeseen fyysisesti sopivaksi. A- ja A+ moottoreissa on erilainen jakajan kiinnitys eivätkä käy suoraan ristiin. Jakajia on koneen koon ja viritysasteen puolesta montaa sorttia eli sekin pitäis natsata. Kärjetön on ehkä helpoin toteuttaa muutossarjalla jossa kärjet korvataan kärjettömällä satsilla. Sopiva löytyy selvittämällä jakajan tyyppi, Lucasin jakajista löytyy merkintä 25D, 45D tms. Ton ikäisessä koneessa lieneepi tyyppiä 45D. Mineissä on ollut myös Ducellierin jakajia joista meikäläisellä ei ole kokemusta.

Ei siellä ole toista mäntää vaan irrallinen tiivistekumi. Sen saa veke painamalla jarruputken kierrereiästä sopivan paksulla hitsauslangalla tms. Jos tuo sun uusi sylinteris on Miniin tarkoitettu niin siinä pitäis olla ihan sama 3/8 UNF kierre jarruputkelle kuin vanhassakin.

Tiivistekumit saa ja pitää ottaa irralleen kun ne vaihtaa, muuten hilut on tossa.

No mulla katkes sen kytkinkopan vivun päässä oleva kuulatappi ihan yllättäen, sattui vielä olemaan ihan uusi. 3 polkaisua ja vainaa. Samoin meni painelaakeri palasiksi ilman mitään vingahtelua. Ei ne aina varoittele. Villi veikkaus jos pitäis heittää niin nestepuolella on häikkää.

Katopas ekaksi liikkuuko kytkimen kopassa oleva vipu kun painat kytkimen pohjaan. Ellet ole sikanotkea 3 metrinen niin tarviit hommaan apulaisen... Jos vipu ei liiku niin ongelma on pääsylinteri/letku/työsylinteriosastolla. Ei tarvi purkaa konetta. Jos vipu liikkuu poljinta painaessa niin ongelmaa voi hakea kytkimestä. Painelaakeri on itselta mennyt kerran, samoin em. vipu kytkinkopasta. Kytkimen pystyy fiksaamaan nostamatta konetta pois.

Mun aamuinen vastaus näytti hävinneen taivaan tuuiin. Eikös yks teoria ollut että plussa maa vaikutti edullisesti jakajan kärkien elinikään (vähemmän piikkiä tms.) ?

Ehkä Saabissa on sitten niin jumalattoman hyvä ilmansuodatin ?

Voipi olla että kuristat koneen aika perusteellisesti noilla ilmanputsareilla.

Ei valitettavasti löydy.

Mikä kohta hammastangosta on väljä ? Hammastankoa pystyy kiristämään jos se välys on hammastangon ja pinionin välissä. Sellainen mielikuva olis että MPi:n hammastanko olisi erilainen kuin vanhemmissa (rajoitettu pyörien kääntymistä 13" pyöräkoon vuoksi ???) saatan olla kyllä väärässäkin... Ainakin saksalaisen luettelon mukaan tavallisessa on tämä: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?MO ... er=1125001 ja MPI-mallissa tämä: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?MO ... QEB001185E Tossa kyllä todetaan että ekaa voi käyttää myös MPi mallissa kunhan huolehtii tosta pyörien kääntymisestä jollain lailla...

Ja mihin ajattelit sen sähköflektin survoa ???