minorv8

Tai sitten poraa ne 4 reikää kopan poikkipalkkiin... Onko tuo Clubman tosiaan 79 mallinen ? En tiennyt että niitä tuli niin myöhään Suomeen.

Näytti kuvissa olevan oikea AUTO, intiaanipäällikön keula pilkotti taustalla. Onko sun vai jonkun muun ?

Mulla on Minissä Opel Kadett GSI:stä kotoisin olevat Recarot. Ne ovat kanssa passelit, kiskot on kiinnitetty etupäästään samaan tyyliin kuin Minin omatkin. Saatavuudesta en tänä päivänä tiedä, luulis löytyvän.

myyty

Ylimääräisenä hydron pussit, systeemissä purettaessa paineet joten lienevät käyttökelpoiset. Voi noutaa Helsingistä muodolliseen 20 € / sarja hintaan. t. Jukka 0400-434980

Eli tommoinen mikä on linkin sivun puolivälissä: http://www.sucarb.co.uk/Restoration.aspx?id=32

Ristissä miten ? HS kaasareihin tulee vain yksi bensalinja ?!

Onko Speedhutin tekele ?

Jos se noin pahasti kastelee niin neulaventtiili ei pidä. Ota kaasarista kammio ja mäntä pois että näet suutinputkeen. Laita virrat päälle niin että sähköpumppu pyörii (olettaen että sulla on sähköinen bensapumppu...) Jos se neulaventtiili falskaa niin bensaa pitäis tulla solkenaan kaasarin kurkkuun. SU:n bensapumpun käyntiäänestä pitäis kyllä kuulla onko neulaventtiili kunnossa; tyhjä uimurikammio -> pumppu nakuttaa tiheään, kun uimurikammio täyttyy ja neulaventtiilu sulkeutuu niin pumppu rauhoittuu. Ennen kuin ihmettelet enemmän niin suosittelen vaihtamaan uudet vakiotulpat. Noi on saanut varmaan sen verran bensahuuhtelua että ovat voineet ottaa herneet nekkuun.

Miksi tommoinen ?

Mä olisin myynyt turbon pois, ostaja olis mutta vaimo ei anna myydä. Kumpi siinä sitten on se fiksumpi ?

Eli sisäänmenoakselin rullalaakerin ulkokooli ? Hitsaa koolin sisäkehälle migillä kamaa. Se kutistaa ulkokoolin ja se holahtaa koko lailla itsekseen ulos. Joskus olen hienostellut ja laittanut pitkän pultin ja sopivan prikan koolin sisään ja sitten hitsannut prikan ja koolin keskenään kiinni. Pultti kiinni ruuvipenkkiin ja kumivasaraa koppaan. Ulkokoolia ei enää pysty käyttämään ton tempun jälkeen ;D

Ihan tämmöinen perusjuttu että onko tulpan johdot oikeassa järjestyksessä ja oikeissa paikoissa ?

Eipä noita neulalaakereita välttämättä edes vaihdeta vaan vanhat laakerit jätetään rempan yhteydessä paikoilleen. Niiden irrottaminen vaatii vähän kikkailua tai sitten oikean ulosvetäjän. Jos ne laittaa huolimattomasti paikoilleen saattaa neulalaakerin pää painua kasaan ja silloin ei neulat enää pyöri niin kuin pitäis. Kannattaa kokeilla sormilla laakeria että neulat varmasti rullaa nätisti pesässään. Mulla on ihan normaalit hilut ahdetussa pelissä ja ei ole antautunut vaikka paineet on lipsahtanut välillä jonnekin 1,5 bariin. En ole kaivannut enkä tarvinnut mitään ihmeellisiä vippaskosteja voiteluun. Mitä aiot sorvata välipyörästä ???

Vuosien varrella on tullut sekoitettua kytkinkoppaa ja vaihdelaatikon kuoria mielivaltaisesti eikä välipyörän linjauksessa ole ollut ongelmia. Sen tarkemmin taustoja tuntematta tulee muutama asia mieleen: minkä ikäinen härveli on kyseessä, onko laatikko tehtaan jäljiltä vai jonkun tekemä ? jos on käytetty ja kunnostettu niin onko neulalaakerit vaihdettu ? paljonko ajettu rempan jälkeen ? kuinka moni tarkistaa välipyörän välyksen ? Noita shimmejä kun on eri paksuuksisia ja välyksen mittaaminen edellyttää loodan ja kytkinkopan kasaamista tiivisteen kanssa. Tuo sininen väri viittaa joko liian tiukkaan välykseen tai voitelun pettämiseen siististi on joka tapauksessa porsinut :)

Näin on, olin pari viikkoa teillä päin työreissulla.

Ihan samannäköinen Mini tuli eilen tai toissapäivänä Raumalla vastaan, oliko sun peli ?

Nyt ihan aikuisten oikeasti: lopettakaa nyt perkele tämmöinen turha nokittelu ja tehkää kummatkin omalla tavallanne.

Kaasuttimen välilaippa

Jos se lämmitysvastus ei ole enää käytössä niin ton paketin voi korvat kokomuovisella.

Lienee normi käsijarrulliset satulat joissa mäntää pitää painaa ja kiertää sisäänpäin samanaikaisesti. Sitä varten on simppeli työkalu esim. Biltemassa. Onnistuu kyllä kotikonsteinkin. Tyypillisesti mäntää pitää kiertää myötäpäivään mutta käyttö-Mondeossa oli semmoinen ihme että toisella puolelle piti kiertää vastapäivään ja toisella puolella myötäpäivään. Ilmaruuvia ei tarvitse avata. Nyt joudut varmaankin ilmaamaan takapiirin kun kerran ilmaruuvit on olleet auki.

Mk1 ja Mk2 Austin Cooperit alkaa C-kirjaimella, Morris Cooperit K-kirjaimella. Muut Morrikset M-kirjaimella, lieneekö Austinit sitten A-xxx ? Edit: täältä tietoa: http://mk1-performance-conversions.co.uk sieltä valitsee technical ja body ja alimpana VIN Yritin linkittää suoraan mutta ei pelittänyt...

60-lukuisissa on ollut pelkkä sarjanumero, esim. mun pickupin valmistenumero on M-AU4L-861xxx. Koriin on meistettu pelkkä 861xxx. En viitsinyt laittaa koko numeroa, siitä äksät. 71 Clubmanissa valmistenumero on XA2S2-186xxxA ja lattiassa koko litania. Valtion virkamiehenä voisin surua tuntematta "löytää" sarjanumeron meistettynä jostain em. kohdista ja mennä onnellisena uusintänäytölle. Kunhan se sarjanumero EI ole vastameistetyn näköinen ;D

Mulla on Clubmanissa apparin lattiassa tosi kulahtanut stanssaus mutta vaikka olen tarjoutunut lyömään uudet niin aina on vastattu että "kyllä niistä vielä selvää saa..." Katotaan nyt sitten koska tulee semmoinen veijari vastaan joka ei näe... ;D

Ahdinmallin HIFeissä oli semmoinen erikoinen letku apparin puolelta kaasarin laipan päälle. Noi on tyypillisesti olleet hajalla ja aiheuttaneet ongelmia. Laipassa tosin on melko pieni reikä eikä sen pitäisi aiheuttaa niin isoa ilmavuotoa. Onko sulla jarrutehostin tossa vehkeessä ? Vois kokeilla tulpata kaikki huohotusletkut jne lyhyellä letkulla ja pultilla jos epäilee letkuliitoksia. Jos mikään muu ei pelitä niin kaasari palasiksi ja putsaus. Mulla oli joskus pikku sählinki kaasarin ja painekotelon välisen tiivisteen kanssa, siitä tais puuttua jokin oleellinen reikä eikä uimurikammion paineistus oikein pelittänyt...