minorv8

Mä olen tavannut ottaa tulpat irti niin on huomattavasti kevyempi käännellä mosaa kohdilleen.

Sparesin sivuilta löytyi tämmöistä tietoa: If tampered with - either bits replaced/removed that aren't standard or are missing altogether - it's a little more difficult. True, you have a 50/50 chance of getting it right, but 'guess-ology' where the braking system is concerned is very irresponsible. Early-type front/rear split system master cylinders used the conventional Imperial threaded fittings. In these units, the lower/bottom port feeds the front brakes, the upper/top port therefore feeding the rear brakes. The later master cylinder (GMC227 - supplied as a replacement for the early types and requires a conversion pipe kit, sometimes identifiable by a yellow plastic band around the cylinder body) has metric threaded fittings with nuts of two different sizes - top one bigger than the bottom one. The conversion pipe kit is necessary because the piston functions (and therefore the port supply ones too) are reversed. The upper/top port feeds the front brakes, the lower/bottom one feeding the rear brakes.

Minisparesin vanhassa luettelossa on kuvat miten jarruputket kulkee. Sama löytyy Sparesin sivuilta: Downloads/classic_mini_parts_manual/Chapter9/19.htm Vaatii kirjautumisen. Mutta kaavion perusteella töttern puoli menee eteen ja vasemmanpuoleinen missä on sitä vastusta menee taakse.

Yleensä alimpaan nippaan tulee ensiöpiiri ja ylempään toisiopiiri. Tuleeko sulla pelkää etu/takapiiri jako ? Mulla oli itsellä sama sylinteri ja ihan normi mini pedaalit ja kaikki sopi ilman kikkailua paikoilleen, en oikein ymmärrä mitä lautasta tarkoitat ? Itsellä oli ensiöpiirissä etupää ja toisiopiirissä takapää. Takavaloista sen verran että 50-mallin Ponchon valot ovat ihan klassikot ja kauniin simppelit. Itse en tykkää 59 cadillacin valoista joita on survottu vähän liikaakin sinne sun tänne. Mutta makuasia sanoi koira kun pallejaan nuoli ;D

Tuplaketjussa ei ole kiristäjää, itse olen semmoisen kuitenkin kaksiriviseen laittanut kun osat sattui olemaan joutilaana. Tehoista en tiedä, tehtaalta ne laitettiin Cooper S malleihin, mitä niissä nyt sitten oli sitä tehoa, 60-75 hp koosta riippuen.

Auto on 66 mutta lieneekö pikkiksissä suurtakaan eroa vuosimallien kesken. En usko, vaneissa on sitten jo enemmän. Timpalta saan lainaan 1961 vuoden kirjan ja toisaalta on luvassa 1962 kirjan kopiot. Mielelläni otan kaiken matskun vastaan mitä vain löytyy. Jos maltat laittaa sen mulle postissa niin olisi hieno juttu. Aihion karmeudesta johtuen ei tule olemaan ylientisöity eikä edes entisöity, joudun vähän soveltamaan lavan runkoa sun muuta jotta on jotain kiinteää minkä päälle rakentaa... En ole tulossa kokoukseen, viikonlopuksi on luvassa remonttia (=vaimon tilaama keittiöremppa lähestyy...)

Oma projekti on sen verran pervo ettei jäljellä ole käytännössä kauheasti kiintopisteitä ;D Sekin vähä mitä oli sattui olemaan niin hyvin ruostunutta ettei kauheasti hahmota yksityiskohtia... Käytännössä joudun takapään rakentamaan takaluukun ympärille jotta kopasta tulis kuta kuinkin oikean näköinen. Mulla on kyllä mittatietoja mutta kaipasin tehtaan käsikirjaa ihan räjäytyskuvien vuoksi jotta tietäis minne ylipäätänsä peltiä kuuluu :)

Löytyykö kenenkään kätköistä lainalle / myytäväksi tehtaan korikäsikirjaa pickupiin ? t. Jukka

Mikään ei voita ammattimiehen silmää kuten Mikan video näyttää ;D Mutta kyllä esim. Minorin jossain vanhassa tehtaan korikäsikirjassa löytyy vastaavat vinkit miten mittatarkat brittiosat saadaan sovitettua "kohdalleen"

2009 IMMissä oli takuulla yksi vähiten ajetuista Mk1 Mineistä (271 mailia mittarissa) joka oli jäänyt heti uutena uinumaan. Sitä oli ihan hauska kiertää ja katsella miten "hyvin" luukut sun muut istui tehtaan jäljiltä. Sitten kun ajattelee esim. niitä autoja mitä Suomessa on pedanttisesti entisöity niin voi aika huoletta sanoa että lähes kaikki on ylientisöity. Minit ja muut valtamerkit oli sarjatuotantopelejä joita ei todellakaan hierottu vaan lätkittiin nopeasti kasaan. Taitaa päteä myös nykyisiin menopeleihin ?

Ylimääräisenä Nardi Classic puuratti, halkaisija muistaakseni 360 mm. Oheisen linkin mukainen: http://www.ebay.de/itm/NARDI-Lenkrad-Cl ... 20bca2c184 Ei keskiötä, kunto lähes virheetön. Kiinnosteille kuvia s-postilla. hp. 120 € 0400-434980 tai yv.

Tässä linkki ebayn kuvaan: http://www.ebay.co.uk/itm/Classic-Mini- ... 336d3a5ce8 Kyseessä Mpi pelin koppa jossa reikä on ummessa. Vanhemmissa on ovaali peltilätkä parilla pultilla kiinni. Paikka siis klo 12 kohdalla. Minkä vuosimallin pelistä on kyse ?

Ajoitusmerkit on vauhtipyörässä. Kykinkopan yläosassa klo 12 löytyy soikea luukku. Sen alta näkee ajoitusmerkit. Ykkössylinteri on jäähdyttimen puolella.

Myyjän kuvaus: "there is no rust whatsoever" ;D

Menee vähän off topic puolelle kun on historic kilpurien moottoreista kyse mutta vastaan tohon turbokoneiden kysymykseen. Paineistetuissa SU kaasareissa oli tyypillistä että se outo laihennuspiiri (kaasarin laipasta oikeanpuoleiseen kylkeen menevä letku) plokattiin umpeen. Se saattoi aiheuttaa ongelmia noissa siirtymävaiheissa. Toinen millä kikkailtiin oli jousen vahvuus. Isommilla ahtopaineilla britit suositteli vihreää jousta kammioon. Mä tein aikoinaan omaan kaasariin noi temput ennen kuin lähdin neulaa hieromaan.

Saksan heebolta saa jos on tarve.

Pitkä hioma-alusta auttaa huomattavasti pohjien tekemistä kun on suoria /suhteellisen suoria pintoja.

Kysyin hemmolta hommaa ...

http://www.mini-forum.de/teile-verkaufe ... 604-9.html tuolla sivustolla rennsemmel1 kauppaa mpi miniä palasina. Siinä taisi vielä olla kaikki jarrupoljinheepelit 250 euron hintaan.

Vaihtelevasti niitä löytyy, mä olen ostanut muutaman sarjan viime vuosien aikana. Yksi setti on saksalaisella foorumilla myynnissä, ei kuitenkaan ihan ilmainen, hintaa tais olla vajaa 300 euroa. Mutta uusi Mk1 S:n peltisäiliökin taitaa maksaa Englannissa sen satkun joten onko sitten ihan mahdoton hinta...

Jep, Saksaan on rajattu. Pistin kyselyn hemmolle joskopa suostuisi myymään ulkomaille. Aika usein tulee vastaus ettei myyjä tiedä miten sen rajaquksen saa ebaysta pois. Niitä hakuja millä voi kokeilla on BKV tai bremskraftverstärker tai pedallerie.

Pallonivelet ovat Minissä samat vuosimallista riippumatta. Jos Motonet ei tunne niin Minitron tai Brittiosa pystt auttamaan. minissä pallonivelet ovat purettavat joten ellei nuo ole ihan paskat niin säätölevyjä vähentämällä saat nykyiset taas piukoiksi.

Onko kellään jäänyt priimaa takakelkkaa nurkkiin pyörimään ? Jep tiedän että on ovat harvinaisia ;D p. 0400-434980

Uudemmissa kotteroissa astutaan direktiivien ihmemaailmaan. Auto on tyypitetty jonkin direktiivin tai EU-määräysten mukaiseksi. Melu, jarrut, törmäys, jne jne... Jos muutat koria niin esim. törmäysjutskat ei enää päde. Se että onko clubin keula tai perinteinen keula yhtään sen kummempi törmäystilanteissa on sitten ihan oma juttunsa... Autohan ei sen ihmeellisempi ole kuin vanhemmatkaan, byrokratia sen sijaan on ;D Niin ja muista nyt että ollaan Suomessa jossa pilkutetaan raskaimman kautta. Selvitä ihmeessä ennen kuin alat keulaa leipomaan paikoilleen.

Sisäloksut, loksut, konepelti ja keula puskureineen. Sillä nyt pärjää aika pitkälle. Mutta miksi ihmeessä ? Se on rumempi kuin pyöreäkeulainen Mini. Ainoa hyöty on 10 cm lisätilaa esim. koneen vaihdot, ahtamisen tms. vuoksi. Itsellä on Clubman ja olen siitä kuolimatta sitä mieltä että se on rumempi :)