minorv8

Pilataan nyt Imperialin päivä... Vaikuttais vankasti siltä että olis Alavuden Kirkkojärvi, ainakin kovin samanlaiset maisemat. Kalustosta vois päätellä että ajankohta vois olla jostain 60/70-luvun taitteesta. Meitsi on ollut silloin aika rääpäle, Imperial vähän vanhempi.

Mä vähän ihmettelinkin miksi sulla oli aussivehkeen raidat, luulin sitä tuunaukseksi. Mutta sehän onkin sitten entisöinti ;D Oliko tuossa kuinka paljon aussiosia tallelle ? Mites tuo koppa, aussithan sekoitti näppärästi osia Mk1/Mk2/Mk3 sen mukaan mikä oli heille edullista. Onko tuo jo identtinen brittikopan kanssa ?

Hurja mies, ei voi kuin ihailla sun inspiraatiota pöyhiä hyvin säilyneitä koreja ! Värivalinta on täydellinen, mun Clubista tuli muutama vuosi sitten just samanlainen (paitsi ilman raitoja). Nyt kun on virtaa niin pistä se pikkis kuntoon saman tien !

Pistä 1,5 kiloa ahtoja niin tiedät mitä vetely on ;D

kuuluisko tuossa katuversiossa kuitenkin olla takana kokonaisaurausta eikä haritusta (auraus +10) ? Mulla on omassa 12 ja 13 pyörillä kuta kuinkin tuota luokkaa, casteria taitaa olla joku 3,5 astetta. Isommilla pyörillä joutuu vähän rajoittamaan tuota arvoa ellei loksun aukkoja ole leikeilty oikein kunnolla. Nytkin silloin tällöin renkaan kulma hilpaisee levikettä jos on kaksi raavasta ukkoa tungettuna kabiiniin :D

Nykyinen asiakaspalvelulähtöinen homma on pilannut kaiken hyvän mitä ennen vanhaan oli ;D

Joo, ja jos ei konttorilla niin lääninviskaalit myönsi myös lupia. Mun ekan Minorin luvat on myönnetty Vaasassa.

Oliko ne trumpetit kevyemmät ? Mulla tais viimeksi olla 3 purkkia, mutta sitä jäi koko lailla purkillinen yli. Vähän sitä aina lotratessa hävikkiä tulee.

Onks Lari pussihousutauti iskenyt ? Kohta säkin alat entisöimään omaasi >:D

Henkilökohtaisesti valitsisin levyjarrut jos talous antaa myöten. Tuo linkin tehostin sopii kaikkiin yksipiirijarruihin (rummuilla se lienee kuitenkin tarpeeton). Eikös 76 mallisessa ole jo kaksipiirijarrut ?

Jarrutustehoon ei vaikuta, poljinvoimaa tarvitsee tehostimen kanssa vähemmän.

Jospa lisäetuja on huomattava painonsäästö ? >:D

Tota silikoninestettä oli myynnissä gallonan tonkassa takavuosina mutta onko sitä enää näkynyt rompetoreilla ?

Tosta on ollut paljon juttua nörttilaatikossa ja myös täällä palstalla. Itse olen laittanut aikoinaan silikonit muutamaan autoon siten että koko systeemi on ollut uutta/kunnostettua. Sittemmin yksi noista autoista on myyty muualle ja kahteen leluun olen vaihtanut tavalliset nesteet ihan käytännön syystä: Helsingin leveysasteella ei tuntunut löytyvän mistään silikoninesteitä. Ainoa mistä löytyi oli HD liike jossa 0,5 l purtilo maksoi about 20 euroa >:D Puritaanisimmat ovat sitä mieltä että pelkkä tyhjennys ja silikonien laitto ei riitä vaan pitäisi purkaa, vaihtaa tiivisteet jne jne. Kukin tyylillään... Mutta selvitä mistä silikoninesteitä saa ja mihin hintaan. Suurin osa käyttökotteroista käyttää tavallisia nesteitä.

Ihan kuin Timppa sulla olis jotkut räkäjarrut nenän alla tuossa kuvassa ;D

Kannen tilavuus kannattaa vielä varmistaa. Luvialta saat raakaa faktaa, suosittelen !

Noilla eväillä ei vielä pysty sanomaan mitään. Tarvii tietää palotilan koko ja mihin puristuksiin tähtäät ? Olettaen että sun konees on 1300 (tuskin kuitenkaan 970 tai 1071) niin iskua on 81,3 mm ja poraus 71,6 mm. Edelleen oletetaan että kansi olis neitseellinen 12G940 ja tilavuus 21,4 cc. Kansitiiviste 3,4 cc. Noilla eväillä nykyinen puristussuhde olis 9:1. Puristuskorkeus 1,5 mm -> CR 9.3:1 Puristuskorkeus 1,0 mm -> CR 9.8:1 Puristuskorkeus 0,5 mm -> CR 10.3:1 Puristuskorkeus 0 mm -> CR 10.8:1

Vähän makuasia mitä välitystä haluaa käyttää. Itse ajoin turbolla ekaksi 3,21:1 välityksellä ja myöhemmin muutin sen 2,95:1 versioksi. Etenkin tuo jälkimmäinen vaatii jo vääntöä eli kantsii miettiä millaisen koneen tekee. Jos ei alhaalta vedä niin sitten sen 2,95 välityksen voi unohtaa. 3,21 ja 3.44 ei kovin paljoa eroa käytännön elämässä, joku 3,1 voi olla hyvä kompromissi mutta aika hakusessa. Pyörien osalta ei kannata tuijottaa pelkästään kehämittaan, itse olen ajanut 10 tuumaisilla (Cooper S) ja 12" ja 13" tuumaisilla (turbo). noista kaikkein kevyin ohjastettava on 10 tuumaiset. Turbossa 13" pyörät oli pienehkö pettymys 12 tuumaisten jälkeen. Mutta matka-ajossa mihin omani tein niin 2,95 välitys oli tosi passeli. Kilon ahtopaineilla tuokin riitti ihan kohtuulliseen kiihtyvyyteen.

Newtonia täytyy kanssa kehua, itse sain Minoriin haluamani verhoilut eri sävyllä kuin vakiot oli. Muista merkeistä löytyi parempi sävy, ja mäkin sain mallipalat ennen kuin tilasin.

Mulla oli aikoinaan 62 mallinen joka oli jäänyt ekalta omistajalta seisomaan kuusen alle. Eipä ollut siinäkään moisia värkkejä.

Kone ja loota allergiasta -> pot jointit. Saahan tohonkin lootaan kumi- tai nylon nivelet mutta vaatii perätöitä.

Juurikin näin, muistaakseni ajoitusmerkit vauhtipyörässä kello 12 kohdella niin ei tule suurempia ongelmia. Oma ulosvetäjä on 12 mm teräslevy jossa 3 reikää 120 asteen välein. Mittaa vauhtipyörästä nidien paikat. Joskus vauhtipyörät tuppaa olemaan niin tiukassa että tuonkin levyn olen saanut mutkalle. Mutta kannattaa irrottaa vauhtipyörän mutteri ekaksi. Siihen tarvit 1,5" tuuman tai 38 mm hylsyn.

On se mies seonnut, ekaks muuttaa kaupungista (no ok Tyrgy) landelle, alkaa harrastamaan metwursteja ja sitten pistää vielä Audin kierrätykseen ja hommaa ego ( vai eko +) kansanauton. Ainoa positiivinen oli että sylinterit lisääntyi... Tosta puuttuu enää akanvaihto niin RAHANMENO on maksimoitu ;D Ota musta mallia, vanha mies (= vaimon määritelmä) alkoi vielä tekemään peltitöitä oikein urakalla ;D

Älä ny Jani vain sano että säkin olet alkanut ratsastamaan (hevosella...) ?

Hyvään jemmaan olen lasit kätkenyt, yhden ainokaisen löysin. Sekään ei ole kovin kaksinen mutta joutaa jos vain kelpaa.