minorv8

Totas noin, riippuu nyt vähän siitä millaiset heebelit sulla ylipäätänsä on. 850 akselissa sulla on rumpujarrullisen vetonivelet jotka ovat pienemmät kuin levyjarrullisen. Oletettavasti sisempi nivel on joko kuminen tai nailoninen ristikkonivel, joka tulee U-pulteilla kiinni ? 1300 koneissa oli muutamaa eri versiota. Jos kone on mailerista niin silloin vetarin sisänivel on samanlainen kuin yllä. Olettaisin että sulla on joku tuoreempi mosa (Allegro tai Metro) jossa on tankovälitteinen aski. Silloin siinä on pyöreät vakionopeusnivelet eli ns. pot jointit. Kolmas versio on Cooper S malleissa ollut ns Hardy Spicer mutta nämä ovat melko harvinaisia nykyään. Siinä on kova ristikkonivel ja loodan kyljessä on laipat, johon nivel kiinnittyy neljällä pultilla/mutterilla. Simppelein konsti on käyttää laatikkoon kuuluvia vetareita, joista napauttaa ulomman nivelen irti. Sama juttu 850 akselille. Sitten vain 850 ulompi nivel vetariin kiinni.

Eiköhän 998 A+ lohkoissa ole "vahvistusrivoitus" ulkopuolella niin kuin isolohkoissakin. Keskimmäisen runkolaakerin ja päittäisliuskojen pitäis olla mun tietääkseni samat. On ainakin 1275 koneessa koska olen modannut omassa koneessa laakeripukit A+ liuskoille.

kumpi loota Idefixillä on, uudempi vai vanhempi ? Vanhempi on simppeli koska perää ei tarvitse aikaista jotta siirtäjämekanismiin pääsee käsiksi. Menee Jampan ohjeilla sukkelasti. Tankovälitteinen vaatii vähän kikkailua eli tasauspyörästön koppa veke ja sitten pienellä nypläämisellä se tuplavaihteen estomekanismi (siirtäjä + sen ympärillä oleva halkaistu holkki pois). Noiden värkkien ideana on ettei kerralla saa kuin yhden vaihteen päälle. Ei missään nimessä kannata murjoa mitää kovaa hampaiden väliin. Jos se sattuu kestää avaamisen ja vielä kiinnittämisen niin pitkässä juoksussa saattaa porsia. Mä purin yhten Roverin R380 5-v askin jossa vitosen rattaan mutteri oli niin lujassa että 3/4 väännin + voimavarsi + 1,5 metrin jatkovarrella alkoi ruuvipenkin pultit tulla 25 mm pöytälevyn läpi... Momentti oli kirjan mukaan 250 Nm mutta joku oli kiskonut sen tehtaalla oikein huolella kiinni. Mutteri piti sitten lopulta hioa vingulla halki ennen kuin se irtosi. Oma tarinansa oli sitten etsiä uusi mutteri tilalle ;D

Laakerit varmaan A+ koska 1275 koneissa on vastaavat. Powermaxia on saanut tasapäisenä

Olikos vanhassa latauksen merkkivalon kannassa näin ?

Eikö tuossa pelittäisi vanhemmasta Mk1 mallista napattu metallinen versio ?

1. Ohittaa termostaatin kun se on kiinni. Myöhemmissä vehkeissä letkua ei enää ole vaan se ona hoidettu muulla konstilla. 2. tyypillisimmin kannentiiviste falskaa.

Yleinen tapa Minin kanssa lienee seistä paikallaan vaihde vapaalle. Minin koneen päittäislaakerointi on mitä on ja pitkäaikainen kytkimen pohjassa pitäminen ei välttämättä tee gutaa. Himmelit on kuitenkin suunniteltu 50 luvulla...

Jos sulla on ollut jo noin paljon ohjelmaa niin kannattaisiko ihan oikeasti uusia noi letkut ?

jep, joskus uusin noi Clubiin ja uusi vipu hajosi kolmannella polkaisulla ;D ei ollut laatu ihan kohdillaan... eikä ollut kyllä alkuperäistä kamaa. Mutta noiden kunto samoin kuin kaikkien niveltappien kunto kannattaa tarkistaa.

Eipä taida olla mitään käytännön eroa, yksi ulkoinen ero voi olla lohkon alahelman kiinnityslaipan paksuus (thin flange vs. thick flange). Vanhemmissa lohkoissa on ohut helma, uudemmissa paksumpi.

Korjaussarjassa on kumitiivisteet ja pölysuojus. Pölysuojuksen alta löytyy sokkarengas mikä pitää männän sylinterissä. Irrota sokkarengas ja saat männän ulos. Huonolla tuurilla sylinteri on kupansyömä ja silloin uudet tiivisteet ei paljoa auta. Olen käyttänyt jarrurasvaa silloin kun hilut menee hyllyyn. Muuten olen käyttänyt puhdasta jarrunestettä kasatessa.

Se sokka ei muuten tule konehuoneen puolelle näkyville. Joutuu ronkkimaan pienestiä raosta eikä välttämättä ole sen herkullisempi rasti. Jos uusii pääsylinterin suosiolla niin vanhan voi irrottaa rälläkällä... ;D

Jos ne on olleet aina huonot niin olis aika tehdä täydellinen remontti. Pääsylinteri ja työsylinterit, letkut ja kengät. Rummutkaan ei paljoa maksa. Kunnolla tehtynä riittää iloa vuosiksi.

Ei taida casterien säätöön olla mitään oikotietä onneen. Joskus ajattelin värkätä kulmaraudasta värkin joka pultattaisiin jarrusatuloiden tilalle ja siitä digitaalisella kulmamittarilla arvot. On jäänyt värkkäämättä...

Kuskin puolella putki irti jotta saat ison hylsyn letkun mutteriin. Älä edes yritä kiintoavaimella, sorvaat vain mutterin kannat paskaksi. Apukuskin puolella on jarruvalokatkaisin eli se irti, sen alla oleva prossinen / messinkinen haarakappale irti jolloin pääset letkun mutteriin käsiksi.

Kiitos järjestäjille vaivannäöstä. Näin jo kypsähköön ikään ehtineessä harrastajana on kiva huomata että nuoremmilla riittää virtaa värkätä. Niilo tais tuupata pisimmän matkan Varkaudesta asti... Erityiskiitos ruoka+kahvipisteen hoitajille !

Erikoisempi brittiläinen lasikuitupulkkakin on tulossa näytille ja saattaa himoita dynolappua. Takuulla mielenkiintoinen värkki... Kympillä olis tavoite ilmestyä.

Onko Tsadista eikun stadista päin lähdössä ketään ?

Edessä taitaa olla 5/16" ja takana 3/8" . Oikeaopinen avain on paksu neliskanttisella reiällä oleva värkki. Jakoavain ja kiintoavain tuhoaa sen kannan aika nopeasti.

Säätöruuvin kanta on pyöristynyt ? Vanhoissa värkeissä on perinteinen konsti ollut ison mutterin hitsaus pyöristyneeseen kantaan. Fiksumpi vois olla yrittää viilata se takaisin neliskanttiseksi.

Etsin pikkis projektiin Dunlop D1 / Cosmic / ATS tai vastaavia aluvanteita normi tykkivanteiden vaihtoehdoksi. Löytyykö kenenkään nurkista pyörimästä ylimääräistä sarjaa käyttökelpoisia vanteita, sekä 10" että 12" kelpaavat. Jukka yv tai 0400-434980

Mulla on niin vanha muutos ettei otteessa edes ole tehoja mainittuna, pelkkä A. Toki sen silti pitää pysyä rajoissa... Turbo jää kyllä tällä kertaa talliin talviunille, tullaan vanhuksella.

Keskiö on sama rihloiltaan, mulla oli GT Mailerin ratti clubissa. Hydron pussit on mun tietääkseni Mailerissa järeämmät.

No arvataan 98 hp >:D