minorv8

8,4" käytetyt levyjarrut pot joint vetoakseleilla (pot jointin laatikkoon tulevia klönttejä ei ole) 250 € kuivan jousituksen takatukivarret (pronssihela sohlona, tarvii korjaussarjan) 30 € pari pyörännavat taakse pitkillä pulteilla ja kartiorullalaakereilla 20 € pari 040-1871449 Jukka

...eikä ne iskarien alapäätkään mitenkään ylitukevat ole. 3/8" pinnapultti minkä varassa coilovereilla makaa koko auton paino. Jos auton omapaino kasvaa niin se on kaikki kantavuudesta pois. Kokonaispainoa ei voi ylittää. En muista paljonko on Minin kokonaispaino mutta 1050 kg kuskin kanssa alkaa olla jo aika lähellä. Nippa nappa enää lain puitteissa 2-paikkainen.

Suurinta sallittua akselipainoa ei saa ylittää. Ainoa konsti lienee vaihtaa järeämpi akselisto tilalle ? Tai riipiä poppikoneistoa pois.

Mikäs järki tossa sitten on ? Akselipainot punnitaan jos tekniikka on vaihdettu mutta silloin ei jos kyydissä on muutama sata kiloa kaiutinta sun muuta härpäkettä ? Eihän se kotteron jousitus tiedä hevon peetä mistä se paino kertyy ? Noissa tekniikkamuutoksissa kannattaa pitää mielessä että jos käyttää ERAa vertailumallina (mikä Trafille tänä päivänä kelpaa) niin alustan pitää sitten vähintään vastata ERAa: isot turbon jarrut, periaatteessa uusimman mallin jarrupääsylinteri+tehostin, 13" pyörät jne. 7,5" levyt ei tarkalleen ottaen kelpaa.

Kyllä alkaa aarteet olla maailmalla arvokkailta, ebayssa oli rosteriset reunalistat lokasuojiin ja kynnyshelmaan. Nykyversiohan on yksimittainen muovilista, vanhoissa MK1 malleissa ne oli joko maalattua peltiä tai Coopereissa ruostumatonta. Yksi rosterinen setti meni huutokaupassa vajaasen 330 euroon. http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI. ... true&rt=nc

Noiden kumien mallinimikin taisi olla "double eagle"

AKE ja TRAFI on korostaneet monessa yhteydessä että tapaukset käsitellään yksilöinä eikä mitään "sarjatuotanto" lupaa ole olemassa. Tai niin kuin mulle joskus sanottiin että "jos on kerran virhe tehty niin ei välttämättä tehdä uudelleen". Hyvällä tuurilla he hyväksyvät tehtaan avon tuotantomalliksi mutta en omiin kokemuksiin perustuen välttämättä luottaisi siihenkään. Heillä kun on ammattitaitoa (?) jyrätä jopa tehtaan lausuntojen yli. Ainakin vaativat seikkaperäistä selvitystä vahvistuksista jos tehdas avo sattuisi kelpaamaan. Sitten kannattaa muistaa että edellisen lain aikana myönnetyt luvat on kelvottomat. Lähinnä niistä voi ottaa mallia miten asiat on esitetty.

850 koneeseen voi laittaa tunnelimallisen tai tankomallisen loodan jos sen vaihtaa kokonaan. Ihan viimeisissä 850 koneissa oli jo tunnelimallin laatikon kuoret mutta muutossatsi, jolla pitkä keppi saatiin siihen kiinni. Hyvällä tuurilla saattais onnistua vaihtaa pelkkä perän koppa vaihteensiirtoon natsaavaan malliin mutta yleensä niin hyvää tuuria ei ole että kopan koneistukset sattuisi viimosen päälle itse laatikon kuoriin.

MPIssä hana on letkuissa kiinni, kennossa on pelkät laipalliset lähdöt.

1380 kone on ollut itsellä vaparina ja sama pannu sittemmin ahdettuna. Suosittelen lämpimästi.

En ole punninnut mutta MPI:n lämppäri vaikutti käteen aika kevyeltä. Siinä on muovikuoret ja alumiinikenno. Ja Minin lämppäreistä ehdottomasti paras lämpöteho. En kyllä usko että olis merkittävää eroa, 0,5 kg ? Mun molemmat Mpi lämppärit on autoissa kiinni joten en viitsi alkaa purkamaan punnituksen vuoksi. Sähköinen tuulilasi auttais ainakin huurteenpoistoon ja olis kevyempi. Vaatii tietenkin sitten sähköä.

Mobilistipiireissä riitti aikoinaan että oli kahdelta edelliseltä omistajalta kirjallinen vakuutus että auto on ollut kilvissä Suomessa. Mahdollinen kuva tietenkin auttoi asiaa etenkin jos rekkarista ei ollut mitään hajua. Kuinkahan monta T-hoppaakin Suomessa on rekisteröity vaikka alkuperästä ei ole mitään takeita ? Onko 50 v Mini liian nuori moiseen vapaamieliseen kohteluun ? Tietääkö Timppa onnistuuko museopelien kohdalla homma vielä tuolla lailla ?

Vain suomessa... Ajattele kun saat ton kilpiin ja myyt sen jumalattomalla voitolla ja elät loppuikäs herroiksi ! Pistää keskivertovirkamiehen suorastaan kateelliseksi >:D pakko estää sen rekisteröinti.

Miksi suomiautosta joutuu maksamaan veroa ? Onko se ollut joskus verovapaa ? Pikkiksessa numerot vain vasemmassa kolmiopellissä.

Kinkkumittarilla voi mitata myös kuskin kuumeen vaikka hanurista :) Voihan olla että esim. lämpömittarin anturi on eri paria mittarin kanssa ja näyttää siksi pieleen (jos on sähköinen). Mutta käytä lämpöiseksi ja mittaa tavallisella mittarilla mitä se lämpö todellisuudessa on. Jos on niin lämmin kuin mittari näyttää niin syyläri vaihtoon. Kai sulla kuitenkin on Minin omat tuulettimen siivet ? Termostaatista sen verran että mulla on termostaattiin porattu muutama 6 mm reikä. Mä olen plokannut sen pirullisen letkun pätkän vesipumpun ja kannen välistä pois ja termostaatin reiät päästää hieman vesikiertoa termostaatin ohi. Kyllä mulla on ainakin hieman enemmän uskoa Smithsin lämpömittareihin kuin esim. kierroslukumittareihin...

Mikä tahansa hana toimii jos ei tarvi murehtia pussihousuja :)

Ei vuonna 1 eikä sen jälkeenkään. Toimiva hana sattui olemaan hyllyssä kun oma vuosi. Siinä se on sitten ollutkin siitä asti. Vois laittaa pelkän yhteen koska hana on aina auki.

Juu ei tule kilpailevaa tarjousta täältä suunnalla, kunhan pikkis on peltivalmis niin minun osalta on isot projektit käsitelty. Sen jälkeen keskityn ainoastaan tekniikan kanssa nypläämiseen.

Laittaa pelkän 90 mutkan tuon venttiilin tilalle niin ei vuoda ja takuulla tarkenee... Mulla on Clubmanissa Minorista rosvottu ruuvattava hana. Eikä ole museoajoneuvotarkastaja puuttunut asiaan (ei kyllä ole nähnyt koko autoakaan...) ;D

CSI:n tyyliin kipsivalos kriminaalin persvärkistä ja sitä sitten kylille vertailemaan. Tiedän kyllä fiiliksen, takavuosina seurasin yöllä parvekkeelta kun joku pipipää muotoili Minorin konepeltiä kalikalla. Oli sen verran vakuuttavan näköistä että en viitsinyt mennä kadulle estelemään. Odottelin rauhassa poliisia. Luonnollisestikaan ei mitään korvausta herunut kun ei ollut mistä maksaa...

Oliko ne 60-luvulla nylockeja vai metallisella lukkomutterilla ?

Tässä linkkiä pikkisfoorumille: http://www.minipickup.org/forum/viewtop ... &start=510 Kaveri veti pikkiksen tonttiin ja sai aikaiseksi kaiken sorttista ongelmaa... mm. potjointin kuulat oli melkein pesästään ulkona. Ks. ketjun sivu 34. Noissa kuvissa näkyy hyvin miten päin persettä jousituksen geometria on kun auto on madallettu liikaa. Siihen kun vielä yhdistää isot ja leveät renkaat niin takuulla on mielenkiintoinen ajettava.

Minä ja jälkikasvu tultiin vaimon Mondeolla ja käytiin ilmoittautumassa. Nimi listaan jossa vielä kysyttiin oliko kulkuväline Mini vai joku muu. Kouraan lyötiin numeroimattomat kirjekuoret. Eikä ollut mitään tutunkauppaa koska en tiedä kenen kanssa asioin. Tuskin kyllä järjestävän seurueen edustajakaan minua tunsi ;D Mutta homma pelitti ihan kivutta. Kyllähän nuo fasiliteetit olis hieman tuunauksen tarpeessa... Liejua oli itse asiassa vähemmän kuin monessa muussa Mini kokoontumisessa on ollut. Omalla "uralla" Itävallan IMM 2001 (?) oli ehdoton huippu !

Ja jos ei kirjat tunne 99 Miniä niin kaikki about 74 mallista uudemmat Minit on samoilla isoilla levyjarruilla

Brittiosa Kotkassa ?