minorv8

Tein kuten lupasin, pilkottu Kuusakosken kuormaan. Ja oli alanurkkaa lukuunottamatta hyvä...

Samannäköinen mutta ilman noita ruosteita. Kuvasta päätellen sisäloksu on ohentunut tuon iskarin korvakkeen ympäriltä joten viisain konsti on vaihtaa koko sisäloksu terveempään. Noi ei mahdottomia maksa esim. Minitronilla. Mä korjasin omasta tuon iskarin korvakkeen, muu loksu oli terve. Silti siihen sai menemään aika reippaasti aikaa ja jälkeenpäin ajatellen olisi ollut helpompaa ja nopeampaa vaihtaa koko lysti kuin korjata vanhaa. Kunnon mopilisti tietenkin ehostaa vanhan ;D

Mulla ei ole tiedossa muita kuin Sumell ja Rangell. Eiler ajoi muistaakseni jotain 13,002 tai jotain muuta ihan naurettavan vähän yli 13 sekan. Mulla paras noteeraus Morriksella (ei Mini) 13,039 ja sekin 4 sadasosaa meinas pistää kyrsimään. Olis 12,999 paljon komeampi lukema ;D

Kerrankin muistin oikein, mulla on yksi MG Metron painekotelo jemmassa.

Turbon omassa jakajassa on aika tiukka ennakkokäyrä ja alipainesäätö sitten jeesaa ajettavuutta osakuormalla. Jos sen plokkaa pois pelistä niin värkki on äärettömän laiska menemään minnekään. En minä ole omassa kaivannut sitä sytkän ahtopaineviivastystä vaikka vuosia ajelin kilon ahtopaineilla ja välillä vahingossa ylikin. Toki mun jakaja oli normi 45D turbon alipainesäätimellä johon sitten oli yritys ja erehdys politiikalla valkattu aika passeli ennakkokäyrä. Sisuskalut tais olla jollain Marinan 10 asteen painoilla. Nykypäivänä ehkä tekisin ohjelmoitavalla suorasytkällä koko homman. Painekotelosta riivin ensimmäisenä koko kuristuksen mäkeen kun se vaikutti niin luonnottomalta. Suurin osa painekotelon sisustaa on umpiputkea jossa on pienet leikkaukset ilmaa varten. No heti kun paineet nousi plussan puolelle niin veto loppui kuin seinää. Ahtopaine about = bensanpaine niin kaasarin toimintaperiaate ei enää futaa -> meno lakkaa. Kiltisti takaisin talliin, kuristus takaisin painekoteloon ja homma kunnossa. Dellortoon tein oman painekotelon ja sen kanssa riitti sitten aivan helve**sti puuhaa. Pitkällisen hieromisen jälkeen paineistettu Dellorto toimi yhtä hyvin kuin HIF, antoi saman verran potkua ja kulutti 3-4 litraa enemmän soppaa satasella. Miragen pakosarja on kauhean näköinen mutta helppo tehdä. Ei se Metron omakaan mikään seksikäs ole...

Ai niin ja kone kannattaa koota turussa niin on takuulla nopea ja tehokas ;D

Uusi yritys... Puristussuhde: se olisi aina hyvä laskea jo etukäteen ennen kuin lähtee edes tekemään konetta. Mulla on koekasaushimmeleitä jos teen outoon lohkoon, näkee esim. miten lähelle kansitasoa mäntä tulee. Sen lisäksi sun täytyy tietää kannen palotila, männän kupin koko ja sitten laskea, mikä on todellinen puristussuhde. Tehtaan turbossa oli 9,4:1 ja ahtopaineet 0,35 bar joka sitten nostettiin jossain 4000 rpm kieppeillä 0,5 bariin pienen solenoidihärpättimen kanssa. Kymppi tai enemmän vaatii tosi hyviä mäntiä, vakio-hepolitet saattaa antautua aika nopeasti. Muutenkin männät sais olla laadukkaat on paineet mitä hyvänsä. Todennäköisesti kympin puristuksilla saat mosan nakuttamaan hyvin herkästi, ainakaan sytytysennakkoa ei voi juurikaan olla. En lähtisi moista konetta ahtamaan. Korkeintaan ysi, mieluummin vähemmän. Mulla on omassa nyt vähän päälle ysi, aikaisemmin kasin pintaan. Puolentoista kilon paineilla rapisi niin perke***sti että aika nopeasti hölläsin. Ei ollut tarkoituskaan ajaa semmoisilla paineilla, hukkaportti vähän takelteli... Paineet on nyt jossain 0, 6-0,7 kieppeille, sillä menee kivutta välijäähdyttimen kanssa. Vapari HIF ei käy suoraan, vaatii kaasarin runkoon yhden koneistetun uran männä kammion tiivistämiseksi. Se on suurin operaatio, muuten tiivistesarja riittää. TurboHIFin neulaventtiili on isompi, se tulee korjaussarjan mukana. Neula ja männän jousi ovat myös erilaiset. Painekotelon voi teihdä itse mutta jos HIFiä käyttää niin tehtaan oma on kivuttomin vaihtoehto. Mulla voi olla yksi jossain jemmassa, pitää tutkia. 25D jakaja ei käy, tehtaan jakajassa on täysin erilainen ennakkokäyrä ja alipainesäätö. Turbon oma jakaja on A+ lohkolle mutta sen saa pienellä operaatiolla sopimaan vanhempaan lohkoon. Siitä löytyy jostain arkistoista ohjeet, yritän etsiä. Joskus oli myynnissä vanhaan lohkoon sopivia ahdetun jakajia mutta en tiedä onko enää. Aika moni on briteissä mennyt ohjemoitavaan sytkään. Ahtimena Metron T3:n voi unohtaa ellei halua ihan mielipuolisia tehoja (ja niitäkään ei vakioahtimella saa). T3 on fyysisesti iso, hidas spoolaamaan ja designina vanhanaikainen. Garretin T2 oli vuosia sitten suosittu mutta tänä päivänä on siirrytty GT17 kokoluokkaan. Yksi ahdin mitä näkee mainittavan on Saabin 9-3/9-5 mosan GT1752. En sitten tiedä onko noita kuinka montaa A/R versiota. Myös muilta ahdinvalmistajilta löytyy vastaavan kokoisia värkkejä. T3 laippakokoon sopii vain T3 ja T4, joten aikki sitä pienemmät vaatii jotain modausta jos haluaa käyttää Metron pakosarjaa. Semmoisen voi värkätä myös itse tai ostaa valmiina, esimerkiksi täältä: http://myweb.tiscali.co.uk/stores/mirage/ Yksi foorumi mistä löytyy pirusti tietoa on http://www.turbominis.co.uk Nokkana menee ihan vakionokka tai joku mieto katunokka tyyliin SW5, MD266. Sitten löytyy ahtinkäyttöön speksattua nokkaa kuten Lari totes, esim. Avonbar tai MED. Mun eka nokka 15 v sitten oli Stuart Gurrin tekeleitä. ( http://www.vmaxscart.co.uk/ ). Se nokka tuhoutui lyijyttömän bensan kanssa ja siitä jäi ainoastaan muutama nokka sen verran neitseelliseksi että sen sai mitattua. Se oli aika liki MD286 nokkaa ja on ollut paras mikä mun koneessa on ollut. Nykyään Swiftunella on "moderni" MD286 tarjolla, malli SW10 jossa ilmeisesti on nokkien kulmaa kasvattamalla rauhoitettu tyhjäkäyntiominaisuuksia (pienempi overlap). Tuo on nokka jota olen ajatellut vielä joskus kokeilla jos mosan aukaisee. Nykyisillä kilsoilla se ei tapahdu ihan äkkiä :-) Mulla on kaikenlaisia kuvia noista hiluista, etsin kunhan ehdin. Ahdinmuutos onnistuu tänä päivänä muutoskatsastuksella, Tarfi on hyväksynyt ERA turbon vertailumalliksi. Se käytännössä vaatii turbon jarrut ja vastaavat alustan osat. Pikkujarruilla voi onnistua jossain maaseutukonttorissa, missä on höveli henkilökunta.

Voi vi**u, raavin pitkän tekstin ja nyt se per**le hävis taivaan tuuliin. Kiva kiva...

Annetaan pikkuisen kipeää saanut Mk1 apukuskin ovi. Ovipellissä piiloon pakkeloitu lommo alemman saranan kohdalla, itse runko hyväkuntoinen ja suora. Jos haluaa hyvän niin pintapelti vaihdettava. Saa noutaa Helsingistä, jos ei kelpaa kenellekään niin kuin pilkon rälläkällä ja pistän romunkeräykseen. pistäkää yv jos kiinnostaa Jukka

Kaiken järjen mukaan viistokuulalaakerien pitäis kestää paremmin koska ne on suunniteltu ottamaan suurehkoja aksiaalikuormia. Niiden kanssa pitää huomioida että laakerissa on riittävä esikuormitus (preload). Jos aksiaalisuunnassa on liikaa välystä niin laakeri ei ole kovin pitkäikäinen. Vanhat laakerit tais olla normi urakuulalaakereita, uudemmat (ainakin) tarvikkeet on viistokuulalaakereita. Muistanko väärin että uudemmilla laakereilla on tiukempi preload kuin vanhoilla ? Oleellista olis että laakerit on laatukamaa eikä mitään sontaa.

Jos ei Miniä saa kulkemaan niin ennemmin vaikka ranteet auki kuin muutto Turkuun.

Jep, vetoauto vaatii paljon paukkuja kun hinaa JOZia trailerilla ;D

Aika pahaa turkulaiselta toiselle ... ;D

Allegron ja Marina viikset ovat samaa sukua joten niistä voi löytyä sopiva elimenluovuttaja

Huomioi että sulla on päästömittaus katsastuksessa eli ihan älyttömiin ei kannata mennä :)

Olisko Autohiomon tekeleitä ? Nykyinen GT Motor Takkatiellä/Hki.

Pickupin merkinnät kolmiopellissä.

Uustuotantopuolella voi mainita mm. vaihteiston osat joiden kanssa on joutunut painimaan. Ne ovat usein olleet aihioita joita joutuu sitten viimeistelemään. Pellithän ovat jo ihan legenda sinänsä. Mutta ei tämä ole uusi asia, Timppa tais ostaa jo 80-luvulla uuden vetonivelen jossa kierre oli paskana. Ei ollut tarpeeksi jenkaa että mutterin olisi saanut kiinni, muuten hyvä ;D

Mä voisin ottaa esimerkkinä tuon Timpan mainitseman ebayn: olen ostanut vuosien saatossa kaiken sorttista kamaa itselle ja muille, taitaa olla kauppojen määrä luokkaa 250 ja rahaa on tuhottu yli 20 000 €. Siitä on välitettyjen osien osuus luokkaa 14-15 000 €. Ebay on foorumina kiva ja koukuttava mutta ongelma on ostaa "sokkona". Ostin käytettynä muutamat S:n satulat "hyväkuntoisina". Aika venyvä käsite kun ilmaruuvit on katkottu, kerran oli vielä poranterä katkaistuna ilmaruuvin sisälle, satulan valut kuluneet palojen kohdalta ruvelle jne jne. Kerran tais tulla samankätiset satulat. Noita "hyväkuntoisia" satuloita pidellessä huomaa että saa vaihtaa männät, tiivisteet sun muut ja siinä vaiheessa ne edulliset satulat alkaa olla arvokkaat (ja edelleen kuluneet). Jos vehje on ainoastaan näytillä ja ajetaan vuosittain vähän niin meneehän ne. Mutta jos ajaa edes jonkin verran niin ei ne siihen hyvät ole. Viime talvena tuli ostettua uusi ja ajamaton TVR 500 kampiakseli Roverin 5-litraisen V8 koneeseen. Muuten hyvä mutta kun ihmettelin sitä niin kiertarin kaulat oli 20 alikoossa ja vastapainoissa valuvikaa. Reklamointi myyjälle ja tilalle tuli uusi ja ajamaton samanlainen kampura. Siinä oli vain yksi kaula 20 alikoossa, muut stanuja. Yhden kiertarin kaulan ja vastapainolimpun pyöristyksestä puuttui 10 x 30 mm kamaa. Eli ihan katiskan paino. Myyjä hyvitti kuitenkin mulle rahat ja nyt on kaksi paskaa kampuraa muistona :)

Vielä muuten kommentti noihin kolinoihin... Minor kävi perjantaina leimalla ja koko ajokauden riivannut takapään kolahduskin selvisi: takaiskarin yläkorvakkeen kiinnityspultit oli ihmeellisesti hävinneet ja korvake oli irti korista. Sinänsä hyvin toimiva alusta ettei iskarin puuttumista huomannut ollenkaan ;D En tiedä onko ne pultit sitten jonkun tuulilasissa pystyssä ::) Kaikkia muita himmeleitä olin kyllä kokeillut kolinaan etsiessä mutta tommoinen ei tullut edes mieleen. Muistikuva oli että korvakkeet tuli laitettua aikoinaan lukkomuttereilla kiinni. Väärä muistikuva, bensatankin alta löytyi normimutterit ja haljenneet jousilaatat. Nyt korvakkeet on sitten pultattu lukkomuttereilla ja yllätys yllätys kolinakin hävisi.

Mua on aina kyrsinyt tehdä asioita moneen kertaan. Jos värkistä tulee ajopeli niin silloin olen satsannut kerralla uusiin alustan osiin. Ei ole tarvinnut sitten niin usein riipiä hiluja auki. Jos esim. navat kasaa vanhoilla laakereilla niin smurffin lain mukaisesti saat vaihtaa ne laakerit hetken päästä uusiin. Mutta saa siinä ainakin harjoitella ja auton oppii tuntemaan kun muutaman kerran tekee samat asiat uusiksi. Voisin melkein lyödä vetoa että jokainen on tämän kupletin kokenut ;D Sunnuntaina kävin pitkästä aikaa ulkoiluttamassa Clubmania. Mielenkiintoista ajaa autolla joka tuntuu täysin oudolta vaikka sillä on pyörittänyt yli 70 t km. Kaikki yksilölliset äänet tuntuu pahoilta ennen kuin taas muistuu mieleen että tältä se on ennenkin kuulostanut.

Dynamat äänieristysmattoa kabiiniin kauttaaltaa niin loppuu kumina. Mä vuorasin Minorin sillä ja kun sitä koputtelee niin tuntuu että pellit on 3 mm paksut. Sitä paitsi se on kauniin hopeisen värinen että antaa sisälle lisää tilan tuntua kun ei ole niin pimeää... ;D Museoleima saattaa tosin vaarantua ...

Jarrut myyty, muut himmelit varattu.

Onko siinä kannessa jo ennestää seetirenkaat pakopuolella ? Jos on niin todennäköisesti saattaa jopa kestää nykybensaa. Jos ei ole niin joudut lotraamaan lisäaineiden kanssa ja niidenkin kanssa on arpapeliä. Mulla söi edellisestä kannesta seetit vaikka käytinkin lisäainetta.

Voi jeesus, onko ihmiset ihan sekaisin: huutokaupassa Mk1 Cooper S nopeusmittari väärällä kehyksellä ja hintaa jo yli 400 € http://www.ebay.de/itm/Classic-Mini-Mk1 ... 6rk%3D1%26