minorv8

Oleelliset erot on välipyörän neulalaakerin ja sisäänmenoakselin riullalaakerin pesän koolla. Miksi et käytä tuota Allegron omaa mikä sulla on ? Jos se on siitä koneesta irroitettu niin pitäisi sopia ongelmitta.

Mikä vuosimalli ja onko hajua ovatko jarrut alkuperäiset ? GMC 159 on front/rear split ja GMC 160 diagonal split. Molemmat pyöreällä säiliöllä ja 0,70" sylinterillä, tuumaiset kierteet. Sama korjaussarja kumpaankin. Imperial voisi muistaa miten nuo erottaa. Googlesta löytyi tämmöinen tarina: "BMC Special Tuning offered under part number C-AJJ3388 a tandem brake master cylinder conversion kit using the GMC159 fore/aft split cylinder. Special Tuning closed 30 years ago, so do not expect to find the kit sitting on someone's shelf. The GMC159 master cylinder was originally used on 1968-75 Canadian model Minis, 1969-1971 Innocentis, and later Austin Americas. From approximately 1976-1977 some Minis had a diagonal split system, and used GMC160. The same main casting was used on the GMC159 and GMC160 diagonal split master cylinder, so, externally, one can't tell the two versions apart. There are slight internal differences, such as one piston is slightly different, so these are not interchangeable with the GMC159, which is the one you should find for this conversion. You also will need a longer pushrod from the pedal, the one in the kit was 37H2769, which was 3.5" from end to end. You plumb the bottom outlet of this cylinder to the front and the top to the rear. These master cylinders are no longer available new, but rebuild kits are available if you have a used one. One tip that ST spelled out is that once this tandem master is installed, one needs to bleed BOTH front and rear cylinders AT THE SAME TIME. These bold instructions are on the original sheet, and read: "Three operators and two sets of bleeder equipment will be required." Mutta kannattais ehkä tarkistaa mitkä takasylinterit sulla on.

Laatikon normaalia toimintaa ajatellen ton ei pitäis olla mahdollista. Ainoa selitys olisi että keppi yltää autotallin lattiaan asti ja kampeat pitkällä kepillä autoa eteen tai taaksepäin :) Mikä ei luonnollisestikaan ole mahdollista. Meneekö vaihteet normaalisti päälle jos auto ei ole käynnissä ja kytkintä ei paineta ? Jos menee ja oireet on ainoastaan koneen käydessä niin viittaa sinne kytkinosastolle, etenkin jos ne oireet on tulleet kytkinrempan jälkeen. Voihan ne öljyt vaihdattaa kokeeksi uudelleen ja toivoa parasta.

Ei taida tulla häävi lopputulos hiomapaperilla, pitäis saada hiouuta pariksi.

Säädätkö uusia vai vanhoja ? Vanhat on takuulla kuluneet helposti eri tiukkuiset eri suuntiin. Uudet pallot olen hionut pareiksi sorvissa venttiilihiomatahnalla. Mutteri pakkaan ja nuppiosa tahnan kanssa paikalleen. Sitten kaikkia työturvallisuusmääräyksiä rikkoien nupista kiinni ja sorvi pyörimään. Jos hyvin käy niin pallo tulee hiottua ja kaikki sormet on tallella. Onnistuu varmasti myös ison porakoneem kanssa. Noi ei todellakaan ole mitään tarkkuuskoneistettuja joten välillä saa hioa enemmän. Mutta sillä konstilla saa aika kivutta säädettyä ja pysyy pidempään tikissä. Kutn jo sanoin, sarjan liuskat on paksuja, vanhoissa nivelissä oli vielä noita ohuempi vaihtoehto.

Jep,mieluummin tiukahko kuin löysä. Se kiristyy vielä hippasen kun painaa sinne rasvat. Toinen pallo on jousikuormitteinen, itse säädän sen ilman jousta ja laitan sen vasta slopuksi paikoilleen.

Tohon pallonivelkysymykseen: liuskoja tarpeen mukaan eli sen pitää olla hiukka nihkeä liikkumaan kun mutteri on kiristetty. Ei jumissa mutta ei liian löysä. Noi shimmit tuppaa olemaan aika paksuja nykysarjoissa ja sen takia mulla on kasa vanhoja joilla saa hienosäädettyä. Toi on vähän näppituntumahommaa, en itse asiassa edes muista onko siihen joku oikeaoppinen tapa, Tukivarret ? Tarkoitatko miten ne irtoaa pallonivelistä ? Ne on kartiokiinnitteiset eli oikeaoppisesti työkalu jolla Kartiokiinnitteiset liitokset irroitetaan tai sitten se metsäremonttiversio jossa nuijitaan tukivartta kahdella isolla vasaralla yhtäaikaa vastakkaisilta puolilta.

Vaihto vai tasavirta ? Suosittelen että käyt autosähköliikkeessä kysymässä tarvikelaturia 90-luvun alkupuolen Fjoordiin. Se on joku Boschin klooni mutta siinä on Lucasin ACR töpseli. Käy suoraan Minin vaihtovirtalarurin tilalle ja tuuppaa joku 70 A virtaa. Mulla on tommoinen molemmissa leluissa eikä enää ole ikävä tehdaskunnostettuja värkkwjä.

Niitä välipyörän paksuja shimmejä on sitten liuta eri paksuisia. Eli ei ole ihan se ja sama millä läiskit paketin kasaan. Mä olen säästänyt nuo shimmit puretuista koneista jotta olis suht hyvä lajitelma millä sitten säätää tuon rattaan välys.

Jakopää puoleiset kaksi pulttia on aika helppo missata, tarkista että ne on irroitettu. Ne on monesti paskan peittämänä.

Mä olen pilkkonut koneen usein nurin päin ja kasaan sen aina nurinpäin. Laatikko on kevyempi nostaa koneen päälle kuin kone laatikon päälle.

Allergiassa taisi olla jo Hydragas jousitus, noinkohan elementit käy ? Mutta jos siinä 1300 kone niin siitä kelpaa koko lailla kaikki sun tarpeisiin.

Virallista oikeaa maalia ei taida olla edes olemassa ? BLMC Tundra on aika lähellä totuutta.

puhtaus, puhtaus, puhtaus... Laakeriliuskat kuivana lohkoon ja laakeripukkeihin. Öljy tai sitten asennusrasva laakeripinnoille ennen kampuran asennusta. Itse käytän normaalia moottoriöljyä kasatessa. Veivit samalla tavalla.

Kelkan kierteet on 5/16 UNF (eli mihin se tukivarren ulompi kiinnityskikkare kiinnitetään), muista en ole varma mutta roippeet on ateljeen lattialla joten yritän muistaa tsekata.

Välttämättä kaikki peltivanteet ei taida levyjarrujen kanssa sopia, muistelisin että ihan vanhimmat vanteet oli niitattuja ja niitin kanta otti satulaan kiinni. Hitsaamalla kasattujen kanssa ei pitäisi olla murheita.

Yleensä sakemannit ovat suostuneet lähettämään vaikka kuvauksessa toisin väitetään. Kysäistäänkö ?

Levyjarrujen kanssa ei taida sopia kuin 4,5 tuumainen vanne jos levikkeitä ei halua.

Joutui oikein lukemaan vakuutusehtoja. Jos tuota kapulakieltä oikein osaa tulkata niin yksittäisen laitteen oikkaria eri korvata mutta jos se aiheuttaa koko kärryn palamisen niin sen se korvaa. Mites sitten käytännössä, vähennetäänkö korvaussummasta se palon aiheuttaja ? :)

Mites muuten tuo paloturva, ainakaan Fennia ei korvaa jos palo aiheutuu auton omista sähköistä. Mutta jos palaa rakennuksen mukana niin sitten korvaa. Mutta paljonko ? Vm 1970 mallisen Minin listahinta miinus ikävähennykset. Ainakaan mulla ei ole mitään arviota tehty auton arvosta/kunnosta tms. Kannattaakin varmaan pitää paljon valokuvia että on ainakin jotain mihin vedota (tai sitten muistella autoa niistä kuvista) ;D

No mietipä sitten näitä "alkuperäisiä" vehkeitä joilla on kilpailuhistoria. Kori ajettu paskaksi ja vaihdettu jo 60-luvulla. Onko se sitten enää alkuperäinen ? Ihan vastaava korinvaihto kuin mitä tänä päivänä tehdään. Koirankoppi muistaa tarkemmin mutta oliko 1966 vai 1967 kun yksikin ralli cooper (S?) oli kääräisty kaseikkoon ja siihen vaihdettu uusi koppa jotta saadaan peli taas viivalle. Vauhdin Maailma tiesi kertoa... Kylmä fakta on että suuri osa Suomessa entisöidyistä on jonkinasteisia palapelejä, aihiot on tosi puutteellisia ja osa jäljellä olevistaa osista käyttökelvottomia. Mutta ei sen kuitenkaan niiden arvoa pudota (rahallisesti aika harva on ihan oikeasti tuottanut plussaa omistajalleen autoa myytäessä). Briteissä oli 80/90 luvun taitteessa jumalaton buumi jolloin ministä tuli Cooper pelkästään merkeillä. Niiden kanssa saa olla todella varovaisia, voi ostaa kalliin normi-Minin. :) Myin oman Cooper S:n Norjaan vuosia sitten. Sekin oli melkoinen palapeli... Silloinkin moni huuteli että pitäis saada mutta ostajat oli harvassa. En tuntenut suurta surua a) myydessä enkä b) siitä että lähti pois Suomesta. Norjalainen kaveri oli etsinyt Englannista aihiota ratakäyttöön ja yhtä oli jo rahat kourassa ollut hakemassakin. Jäi sitten ostamatta kun ei "ihan" vastannut myyjän kuvausta. :) Koirankopin aikoinaan tekemä Cooper S joka on ollut Lohjalla päin myynnissä 25 k€ on yksi niistä hienoimmista entisöidyistä mitä Suomessa on. Hommassa ei taidettu käyttää yhtään tarvikeosaa, kaikki pellitkin taisi olla tehtaan omia alkuperäisiä. Hinta tosin on aika suolainen, siinä pitää ihan oikeasti haluta oikea S talliin. Vastaavan replikan saa reilusti alle kympillä.

Minoriin otin pari vuotta sitten osakaskon. Vähän Fenniassa yhteyshenkilö nikotteli mutta esitin asian niin että muualta jo luvattiin (niin kuin lupasivatkin) enkä viitsisi tämän vuoksi vaihtaa kaikkia vakuutuksia muualle. Varmisti pomolta ja huomisin oli vakuutus kunnossa. Vuosimalli 1962, vakuutus ei kuitenkaan ollut ihan noin halpa.

Eli +20 ylikoko. Sun tarvii vielä mitata niiden renkaiden paksuus, ne on vuosien varrella vaihdelleet. Toinen homma on puristusrenkaiden määrä, vanhemmissa oli 3 puristusrengasta ja 1 öljyrengas, nykymännissä vain 2 puristusrengasta ja yksi öljyrengas.

Auttaako jos kiskoo isolla taljalla pääkaaren putket lähemmäksi toisiaan ? Sillä systeemillä pistin Minoriin kaaret paikoilleen.

Se Ässän jousi vois olla muutaman gramman kevyempi ;D