minorv8

Ohessa tarinaa tehtaan manuaalista. Rohkea voi alkaa kokeilemaan tolta pohjalta :) Perimetric The perimetric alarm can only be set using the handset. Each door, the bonnet and the luggage compartment incorporates a switch that closes as the aperture is opened. When a switch is closed, an earth signal is sent to the alarm ECU on a PW wire for the driver and passenger doors, on a PK wire for the boot and on a PR wire for the bonnet. If a door is opened when the alarm is armed, the alarm ECU sends an earth on a PB wire to one side of the horn relay coil. Since the other side of the coil receives battery voltage on a P wire from fuse B6 in passenger compartment fuse box, the relay will energise causing the horn to sound. Once triggered, the horn will sound for a period of approximately 30 seconds - it can be silenced by pressing the plain button on the handset. Engine immobilisation The engine is immobilised when the perimetric alarm is set, inhibiting the engine primary electrical circuits. Immobilisation is removed when the LH handset button is pressed. The alarm ECU provides an earth on a WR wire (via the automatic inhibitor switch on a WLG wire in the case of vehicles fitted with an automatic gearbox) to one side of the starter relay coil. Since the other side of the coil is receiving battery voltage from fuse C8 the passenger compartment fuse box on a WR-WK wire, the relay is energised. Once this occurs, battery voltage is switched from link 4 in the engine compartment fuse box on an N wire via the MEMS relay module to the starter motor on an NR wire, with an immobilisation signal being sent to the MEMS ECM on a WS wire. Passive engine immobilisation Even if the car is not locked, the passive immobilisation feature will be enabled approximately 30 seconds after the starter switch is turned to the ‘OFF’ position and the driver's door has been opened. This state is indicated by the anti-theft alarm indicator light flashing. While the door is open, the anti-theft alarm indicator light illuminates continuously. In this condition, the engine can be re-mobilised by pressing the LH button on the handset before operating the starter switch.

Nykyään tuntuu olevan himmeli kuin himmeli aihio tee-se-itse miehelle. Mulla ei ton perän kanssa ollut takavuosina muuta ongelmaa kuin pienet perän rattaat (uudet) joissa oli tolkuttomat purseet jäljellä koneistuksen jälkeen. Jospa siihen oli rakennettu perän lukko tosi halvalla :)

En ole vielä joutunut perään laittamaan ohuempia kuitushimmejä, onko sulla jotain ihmesälää ?

Tässä yksi satsi saksanmaalta: http://www.ebay.de/itm/Rover-Mini-Brems ... 416wt_1005 Pyytää 350, mutta tarjota saa. On ollut jo jonkin aikaa myynnissä, saattaa jopa hyväksyä tarjouksen. Mulla on konehuoneen puolelle tulevat värkit ylimääräisenä (pääsylinteri, tehostin ja teline), jos niistä jotain iloa on.

Hienot loksut, vanteet taitaa olla jotkut 7 tuumaiset ?

Moro, Tulen reissusta su aamuyöllä, saatan vaikka lähteäkin jos herää ajoissa :-) Jukka

Männät ja kiertarin laakerit sopii, runkolaakereissa on eroa riippuen siitä onko lohko A vai A+. Tässä yksi linkki jossa on ko. koodilla oleva mosa ja se on A+. Sen erottaa helpoiten lohkon helman jäykistysrivoista. Vanhemmassa ei rivoitusta ole. Laatikosta en ole varma, kannattaa tarkistaa peränvälitys. Minissä joku 3,44 tai harvempi (esim. 3,105), Allegrossa luokkaa 4,1:1

Aikoinaan väkersin ton puhaltimen moottorin siihen lämppärin peltikoteloon. Se vaatii pientä nypläämistä mutta onnistuu kyllä. Ihan tarkkaa muistikuvaa ei enää ole mutta kairasin ison reiän vasemmanpuoleiseen päätyyn johon noottori upotetaan sisältä päin. Taisin irrottaa moottorista sen kolmiomaisen kiinnityslaipan ja rakensin siihen sitten uudet kiinnitykset siten että siipipyörä on suunnilleen lämppärin keskellä. Moottori tuli vasempaan päätyyn kiinni. mk 2 ja mk3 malleissa taisi olla muovikuoret, myöhemmin taas peltiset. Kaikki uudemmat sopii, letkulähdöissä voi olla eroja. Kenno kannattaa uusia vanhasta lämppäristä.

Mulla on parissa vehkeessä Mpi:n lämppäri ja kyllä niissä lämpöä piisaa. Ilmanvaihto on se oleellinen juttu, jostain pitäis saada ilma myös ulos. Mpi:ssä on alukenno ja isompihalkaisijaiset letkut. Käytännössä mikään osa ei sovi vanhaan lämppäriin. Jotenkin tuo "lämmin" sata ampeerinen särähti korvaan. Jos haluaa väsätä niin ostaa alumiinikennon ja rakentaa sen ympärille lämppärin. Minissä on sen verran vähän tilaa ettei sinne oikein mitään "modernia" lämppäriä saa.

Tossa yksi Saksassa: http://www.ebay.de/itm/Rover-Austin-Min ... _726wt_804 Heitä joku naurettava tarjous tyypille niin saattaa tärpätä. Toi on ollut kuukausia myynnissä... Suomesta et välttämättä löydä.

Itse asiassa sitä syylärin ja moottorin välistä kehystä joka ohjaa puhalluksen jäähdyttimen läpi.

Onko sulla siinä syylärissä se "tuulitunneli" ? Minkälainen vesipumppu ja hihnapyörä ?

Oliko sama kone kiinni ennen remppaa ? Jos järjestelmään jää ilmatasku niin voi keittää hyvinkin nopsaan. Minissä ei pitäisi olla ongelma ellei ole jotain ihmeviritelmiä. Onko ropelli miniin tarkoitettu, hämärä mielikuva että pikittäismoottoreissa oli erkätinen ropelli ? Onko jakaja uusi vai käytetty ?

Ota vaijeri irti ja pyöritä akkuporakoneella mittaria. Katkaistu naula pelittää hyvin apuna. Jos edelleen lepattaa niin mittari viallinen. Jos ei niin kantsii tutkia vaijeria.

Ainakin 90-mallisessa escortissa on tommoinen kulmikas ohjausakseli ja rattilukon hammastus navassa. Taitaa olla myös samanikäisessä Sierrassa.

Onko mutteri 25 tarpeeksi löysällä ettei pohjaa siitä kytkinkoppaan ?

Onko sulla kemialliset altaat tallin nurkassa :) ?

http://web.archive.org/web/200305060956 ... DWA/MC.htm Linkistä löytyy tuon jakotukin sielunelämää. Eli yksinkertaisesti haistelee piirien välistä painetta. Jos toinen pettää niin sisällä oleva mäntä liikkuu pettäneen piirin suuntaan ja kytkee virtapiirin jarrujen merkkivalolle katkaisijassa. Ei siis säädä tai rajoita painetta. Jos pääsylinteri toimii normaalisti niin erikokoisten mäntien ei piäisi vaikuttaa millään lailla. Sama määrä jarrunestettä palautuu sylinteriin kuin on sieltä lähtenytkin. Eri piireissä toki on eri määrä poljinta painettaessa. Kannattaa tarkistaa ettei poljin rajoita millään lailla männän palautumista pääsylinterissä. Piirit on helpointa vaihtaa ristiin sieltä" jakotukista", vaihdat vain pääsylinteriltä tuleva putket ristiin. Jos tuota pääsylinteriä ei ole vaihdettu niin pelasko jarrut ennen remppaa normaalisti ? Jos tuo pääsylinteri on GMC227 miin siinä alempi piiri ruokkii takajarruja (12 mm putkinippa) ja ylempi piiri (10 mm nippa) etupiiriä http://www.minispares.com/product/Class ... o%20search

En kyllä ymmärrä miten front-to-rear tai diagonal split vaikuttaa jarrujen päällä makaamiseen ? Ehkä viisaammat kertoo ? Joskus oli ahdinaikakauden alussa murhetta kun veti etujarrut pikkuhiljaa jumiin. Ongelmana oli jarruputkin joka meni liian läheltä ahdinta. Nesteet lämpeni ja laajeni ja sitten makas jarrut päällä. Ilmaruuvi auki ja kiinni ja tas mentiin. Tässä tuskin on siitä kyse jos on normi remppa + pääsylinteri vaihdettu.

Jos tarkoitat vetolaippaa joka on spooreilla nivelessä kiinni niin semmoisia löytyy kyllä.

Tosi hieno räpeltämätön peli. Etulokasuojan takanurkassa ylhäällä näytti olevan hieman ruostetta, muuten varsinkin konehuoneessa pellit hyvässä kunnossa. Nuo konehuoneen yksityiskohdat todella hienot, aika paljon "turhia" osia tuppaa puuttumaan. Ei muuta kuin kytkin ja jarrut kuntoon, sytytyspuolén silmäily ja uudet bensat kehiin.

Onko rumpujarrullisessa milliset kierteet työsylintereissä ? Olen ollut siinä uskossa että millisiä jenkoja on ainoastaan 2-piirisissä pääsylintereissä. Työsylinterin kierre on 3/8 UNF.

Ei siellä ole mitään kiristysmahdollisuutta. Nivelissä olevat väykset tekevät vaihteensiirtoon löysän tunnetta, samoin jos kepin juuressa oleva nuppi on löysä siirtäjätangon pesään. Eipä nuo vuosien käytön jälkeen välttämättä mitään napakoita ole. Kato nyt kuitenkin että se kepin kiinnityslevyn ruuvit on kunnolla kiinni. Jos se kepakko pääsee sivusuunnassa kiertymään niin veikkaisin että kepissä oleva ura / urassa oleva tappi on kulunut. Koeta etsiä jostain parempia tilalle. Siinä laatikon kuoressa pitäisi ollaison ruuvikannan alla jousi ja plungeri jotka kuormittaa keppiä pesää vasten (inkin osat 24 ja 25). Onko ne tallella ? https://www.minispares.com/catalogues/c ... spx?1~4~41

Mistä päin Suomea tuo yksilö löytyi ? Nyt sitten pitää alkaa sitä tallia värkkäämään ihan oikeasti !

Katso sen kytkimen kupariputken juntturin pituus. Noita on erimittaisina, huonolla tuurilla juntturin kanta pohjaa ennen kuin se kiristyy kunnolla. On aika harvinaista jos uusi putki vuotaa liitoksesta.