minorv8

Tailkea kompaten: ei ehkä ihan 1.3 aamusta kannata rynnätä konttorille. Epäilen vahvasti ettei maaliskuun alussa Traficomilla ole tarjota mitään tulkintaohjeita konttoreille. Tämän uuden käytännön sisäänajo voi kestää oman aikansa. Mutta ainakin paperilla monen asian pitäisi helpottua.

Tota jarruhommaa en täysin allekirjoita: "Alkuperäiseen moottoriin verrattuna ajoneuvon moottorin tehoa saa kasvattaa enintään 20 prosenttia tai ajoneuvon moottorin vaihtaa enintään 20 prosenttia tehok-kaammaksi ilman, että ajoneuvo muutetaan vertailuajoneuvoa vastaavaksi." Jos Miniä ajattelee niin ehkä 1100 -> 1275 muutos menee tod. näk. noihin rajoihin. Tarkkaan en tehtaan ilmoittamina tehoja muista. Kasipätkä ei. Tonnisen tehoja en muista mutta ei taida paljoa 40 hepasta uupua. Hikisin 1275 lienee jossain reilu 50 heppaa. Jos ei ole raakaa faktaa tehoista niin voi joutua tehomittaukseen, riippuu katsastajasta. Edelleenkin kannattaa olla yhteydessä konttorille ja selvittää etukäteen mitä vaaditaan (nimimerkillä Mini pickup ei ole Mini... ) "Moottorin vaihtaminen edellä tarkoitettua tehokkaampaan tai alkuperäisen moottorin tehon kasvattaminen edellä mainittua enemmän on sallittua, seuraavin edellytyksin: 1) ajoneuvon jarrut, voimansiirto ja akselistot vastaavat mitoitukseltaan vähintään vertailuajoneuvoa ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä vastaa vertailuajoneuvossa vaadittua lukkiutumatonta jarrujärjestelmää;" Tässä sitten vertailumallina on joko 1275 GT tai Cooper 1275 S jos haluaa 7,5" levyt. ERA pitäisi kelvata edelleen vertailumalliksi (siitähän on AKE:n paperi olemassa) mutta sen käyttö vertailumallina tarkoittaa 8,4" tehostettuja jarruja, 13 " pyöriä ja ahtaasti tulkittuna uuden mallista 2-piiripääsylinteriä tehostimella. Kantsii sitten kaikissa tapauksissa muistaa että muutoskatsastuksessa asianomaisella on perusteluvastuu eli dokumentaatio pitää olla sillä tasolla että katsastusmies uskaltaa sen hyväksyä. Tässä on mun mielestä myös tuon uuden systeemin huono puoli. Epävarma veijari konttorilla ei välttämättä hyväksy muutosta vaikka se olisikin ok. Eli taas etsitään se konttori joka on harrastajaystävällinen. En tarkoita sitä että kaikki paska pitäisi hyväksyä. Hyvin tehdyt ja toteutetut + pykälät täyttävät muutokset pitäisi pystyä leimaamaan missä hyvänsä. Skeptisenä en vai siihen usko että kaikilla konttoreilla ns. kivet kestävät. Mitä Vikun autoon tulee niin a) koneessa ei saa olla liikaa tehoa ja b) etuakselipaino ei saa ylittyä. Muita esteitä en tuon määräystekstin läpikahlanneena keksinyt.

Jos on offset tappi niin männässä olis merkintä suunnasta. Noissa ei ole eli ei väliä. Pikkutarkka asentaja laittais männät niin että kaikki tekstit olis samoin päin.

Voi tietty tulla mutta nyt ongelmaksi tulee se että mitä katsastusmiehen kivet kestää konttorilla hyväksyä Ja sehän tietty kannattaa aina muistaa että akselipainoja ei saa ylittää ja toisaalta auton alkuperäinen koknaispainohan ei saa ylittyä. Jos omapaino kasvaa niin kantavuus pienenee. Nämä tuskin ovat muuttuneet entisestä käytännöstä.

Traficom sai viimein kauan hautomansa rakennemuutossäännöt hierottua valmiiksi. Ne tulevat voimaan 1.3.2021. Minien kannalta mielenkiintoista: vanhat moottorinvaihtoa koskevat rajat poistuvat ja nyt tuijotetaan tehopainosuhteeseen. Vertailumallin pitää olla tehdasvalmisteinen j(a lisätäsmennyksenä valmistettu vähintään 500 kpl). Pulttikiinnitteisen apurungon saa korjata hitsaamalla vuoteen 1998 asti, viimeisimpien Minien apurunkoa ei siis saa korjata https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/454001/46612

Näytti olevan useammassa firmassa ei-oo:na. Voi olla aika vähäinen kysyntä jos ajattelee että 60-luvun nokat on tähän päivään mennessä jo loppuunajettuja. Uudemmatkin aihiot (spider ja slot-mallit) hiipuvat eikä niistä välttämättä ole enää hiottavaksi. Moni uusi nokka onkin billet tai new blank eli tankosta värkätty. Valmistusteknisesti slot drive on nopein ja halvin tehdä. Pikaisesti vilkaisin Minisparesin tarjonnan ja spiderina oli vain 8-reikäisen nokkia. Niissäkin oli huomautuksena ettei sitä 3-lapaista pumpun vetokikkaretta enää ole saatavissa. Kaikki muut nokat ovat slot drive (A+) mallia.

Saksassa Limora (www.limora.com). Nyt palataan vanhaan aikaan, huonona puolena tossa on postin ihan surkea palvelu. EU:n ulkopuolelta tulevista lähetyksistä perii vielä käsittelymaksun, mielenkiintoista nähdä koskeeko se myös Britanniaa. Viimeksi kun tullasin niin se hoitui tosi nopeasti, Postin osuus veikin sitten 2 viikkoa...

Onkos tuo akseli krympilla rattaassa vai yhtä puuta ? Jos krympillä niin piankos siihen teettäis pidemmän akselin. Riskinsä siinäkin...

http://minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Oil_pumps/C-AEG410.aspx?100109&ReturnUrl=/search/classic/oil pump.aspx|Back to search Onhan törkyhintainen !

Asiaa !!!! Mun pikkis on tätä nykyä noilla huudeilla eli Costa Mesassa. Voisin kuvitella että tuon laivaus Suomeen on vähän sujuvampaa kuin pikkiksen matka USAan .

Siron LT77 laatikon tilalle melkein yhtä siro ZF. Melkein sopii heittämällä paikalleen... Yllättäen ZF on pari kiloa kevyempi kuin BL tuote.

Tuo on ollut jo monta vuotta keulalla. Ja ruiskuhilut vielä pidempään hyllyssä odottamassa asentajan inspiraatiota...

Mä en ymmärrä ollenkaan outoa tarvetta riipiä toimivaa tekniikkaa keulalta veks... Mä vaan ihan vähän vaihdan vaihteiston toiseen. Ja mosan ja kytkimen ja kardaanin ja...

Just ostin sälää Ruotsista, olihan kivaa maksaa tilisiirtona kruunuissa kun on tottunut pelaamaan Euroilla ja IBAN tilinumeron kanssa.

Kyllä se luottokorttiostos on ihan turvallinen tapa. Mulla ollut Paypal vuosia ja siitä on tullut liiankin turvallinen. Kijautumisen lisäksi tulee vielä vahva tunnistautuminen jossa Paypal lähettää antamaasi puhelinnumeroon tekstarilla koodin. Mulla numero vaan sattuu olemaan kotimaisessa olomuodossa eikä tekstarit tule läpi. Ei koodia, ei kirjautumista. Helvetin turvallista ! Numeron saa muutettua omasta profiilista mutta sinnekin tarvitaan em. tekstarilla tuleva koodi. Jee, turvallista ! Mutta jos ei halua pelata kortilla niin se on jokaisen oma asia. Mutta joo, brittien kanssa palataan nyt kivikauteen eli ilmeisesti ostetaan briteistä ilman Vattia ja maksetaan alv ja tullit Suomeen. Toimitusajat pitenee entisestään kun Posti ja Tulli säätää välissä.

Nyt en ole ihan satavarma mutta tuon satsin taisin aikoinaan laittaa pikkikseen. Ei mitään moitittavaa.

Mulla oli omassa turbossa Minisparesista ostettu. Ei ongelmia.

Osa vanhoista jakajista on sen verran kulahtaneita että ei niistä oikein enää kalua saa. Toki jos sorvaisi uudet helat runkoon. Tuo uustuotantojuttu pitää kutinsa, ne voi olla mitä hyvänsä. Mä ostin muutama vuosi sitten Roverin V8 jakajaan uuden hammasrattaan ja se tuli ilman sokan reikää. Oli vaan niin s*atanan kovaa kamaa että en saanut porattua siihen reikää edes kobolttiseosteisella poralla. Yleensä ne puree sentään kohtuuhyvin vähän kovempaankin kamaan. Vedin sen vielä kiukkuspäissäni tigillä punahehkuiseksi ja annoin jäähtyä. Edelleen yhtä kivikovaa kamaa. Voi vain miettiä miten nopeasti se olisi syönyt hampaat nokka-akselilta joka oli pehmeämpää kamaa...

Sen virranjakajan akselin saa niin moneen asentoon kuin akselissa on hampaita. Jos kone on ollut palasina niin voi olla missä asennossa hyvänsä. Oikea asento on tuossa Tailken kuvassa. Jakaja paikallaan ollessa ja ykkönen yläkuolokohdassa puristustahdilla -> pyörijä osoittaa kohti ykkössylinteriä. Tarkista tuo nyt ekana. Jakaja menee ainoastaan yhdessä asennossa akselille koska akselin hahlo on koneistettu epäkeskeisesti. Olen kyllä nähnyt jakajan jota oli asennettu 180 astetta väärin päin pajavasaran kanssa. Ei ollut mennyt pohjaan saakka... Tulpanjohtojen kanssa pelleily on juuri sitä itseään eli pelleilyä. Voi sen moottorin kasata ihan oikeallakin tavalla Kärkien kanssa pelatessa tapasin vääntää koneen lähelle yläkuolokohtaa (0-5 astetta ennakkoa) ja pyöritellä jakajaa niin että kärjet lähtevät aukeamaan. Silloin ollaan aika lähellä totuutta.

Jos kone on nyt käyntikuntoinen vanhalla jakajalla niin todennäköisesti lähtee käymään ihan laittamalla uuden jakajan paikalleen. Jos ei niin simppelein tapa lienee pyörittää ykkösen mäntä yläkuolokohtaan. Sen voi tihrustaa tulpan reiästä ja/tai katsomalla ajoitusmerkit vauhtipyörältä. Neloskoneessa ykkönen ja nelonen ovat samaan aikaan yläkuolokohdassa. Mistä tietää kumpi sylinteri "sytyttää" ? Jos nelosen venttiilit vaihtaa (toinen sulkeutuu ja toinen lähtee aukeamaan) niin ykkönen sytyttää. Jos on päin vastoin niin pyöräytä mosaa yksi kierros. Jos jakajan akselia ei ole irroitettu (ja jos se ylipäätään on asennettu oikein) niin Mini jakaja menee ilman väkivaltaa ainoastaan yhdessä asennossa paikoilleen.

Korit ja ovet ovat yksilöitä ja vaihtelevat myös vuosimallin mukaan. Joskus oli brittien IMMissä muutama sata kilsaa ajettu orggis vehje jota oli kiva kiertää ja tutkia. Eipä se ovien ja luukkujen istuminen ollut uutenakaan kaksinen. Sitten kun meillä kunnostetaan moneen kertaan kipeää saanutta koppaa jota ajan mittaan on ehkä jouduttu vähän jopa hitsailemaan niin ei ihme ettei oikein hilut sovi. Eikä NMk1/2 ovet muutenkaan ole mitään jäykkyyden perikuvia. Mk3 ovet saa sopimaan huomattavasti paremmin. Pickupin ovia sovittelin kanssa aika pitkään ja ne istui nätisti. Siihen asti kun laittoi tiivisteet niin johan alkoi irvistää takaa alanurkista. Koppa oli siinä vaiheessa jo maalattu. En jaksanut tilailemaan summa mutikassa toisia ovitiivisteitä. Irvistävät edelleen...

Jarrulevyn ja satulan koko määrää sen mikä vanne mahtuu jarrujen ympärille. Vakiorojuista 7" (Cooper) ja 7,5" levyjarrut käy kaikille vanteille mutta 8,4" levyjarrut vaativat vähintään 12" vannekoon. Sitten on tarjolla myös 8,4" jarruihin pohjautuvia sarjoja joissa on pienemmäksi sorvatut levyt, luokkaa 7,9" ja spesiaalisatulat. Ne mahtuvat suurimpaan osaan 10" vanteita, ei välttämättä kaikkiin. Pyörän navan mitat on sitten mitä on. Siihen et oikeastaan voi vaikuttaa mitenkään. Rumpunapaan verrattua levyjarrunapa on karkeasti tuuman ulompana ja sen takia levyillä pyörä on vääjäämättä ulompana. Jos vielä haluaa leveän vanteen niin levikkeet on pakko laittaa. Isommille levyille 4,5x12 vanne saattaa just ja just mennä ilman levikkeitä mutta kovin leveää rengasta ei kärsi laittaa.

Koskas meistattu numero tuli pakolliseksi ? Olisko vasta 60-luvun puolivälissä ?

Itse ottaisin noista kahdesta sen 65-mallisen. Ainakin teknisesti helpompi koska ei ole mitään turhia härpäkkeitä.

Mistä kohtaa se säätöruuvi on katkennut ? Se pitäis saada kuumennettua jotta säätöruuvin sais liikkeelle. Paikalleen päin hankala tehdä, helpoin vaihtoehto ehkä irrottaa kilpi. Itse olen irrottanut jämähtäneitä pultteja yms hitsaamalla niihin migillä pultin kantaan matskua. Katkenneisiin pultteihin olen hitsannut ison mutterin. Pultin jäähdyttyä varovasti avaus.