minorv8

Turboversioissa vinon yhteen juuresta kaasarin imupuolen laipalle menevä poraus on auki. Uimurikammio paineistuu sitä kautta ahtopaineilla ( ja tietenkin vakuumipuolella ajettaessa toimii kuten vino yhde olisi auki ) Eli jos tuo vino yhde on tulpattu niin sitten pitäisi olla laippaan menevä poraus auki. Mutta helpointa kun tempaisee sen tulpan veks.

Timppa, on siinä merkittävä säästö: Maniflow:n normi-LCB C-AEG365 maksaa veroineen £71,94 kun taas kuminivelille käyvä C-AEG362 maksaa hurjat £167,40 Minisparesiilla. Aikaisemmin totesin että hintaa on melkein tuplaten mutta onhan sitä reilusti yli tuplat...

Niin unohtui aiemmin mainita että jos lähdet leikkelemään ja hitsaamaan niin se kollektorin olis hyvä vielä sopia molempiin putkiin ja osoittaa suurin piirtein oikeaan suuntaan. Saat siinä lisää vaikeusastetta jos teet ton konehuoneeseen päin.

kyllä sen saa tehtyä siististikin...

Eli sulla lienee perinteiset kumiristikot jotka tulee U-pulteilla kiinni niveliin ? Kuuluukin ottaa, jostain syystä Maniflow myy eri pakosarjan pot jointeille ja kumiristikoille. Hintaa vain on melkein tuplaten kun tuo putki vedetään vähän eri reittiä kumiristikkoversiossa. Ainakin Minisparesin sivuilla toi asia on mainittu. Mä ratkaisin asian omassa käyttämällä nylon-ristikoita kumisten sijasta (QL5000) . Nekään ei vielä auta vaan muotoilin putken niin etä tilaa tuli. Mulla vaan oli kone vielä silloin tallin lattialla ja homma oli suht helppo. Eli rälläköin varovasti alas tulevan putken irti 1/4-sylintereitä tulevien primääriputkien haarasta ja muutin sen asentoa vähän. Sitten alemmaksi pieni viilto , putken taivutus ja hitsaus nippuun. Mahtuu ja sopii. Aikaa meni pähkäilyineen joku puolisen tuntia mietiskelyyn ja saman verran toteutukseen. Takuulla haastavaa jos kone on keulalla. Tunkkaus tuskin auttaa mitään, todennäköisesti pilaat koko pakosarjan.

Itse laitan ilmaruuvit aina kuparipastalla, on sitten kyseessä alusatula tai rautainen. Pikkikseen olen ottanut tavarat joko Somerfordilta tai sitten Sparesilta.

Noi Larin listaamat paketit on järkevin vaihtoehto jos aikoo päästä pienellä vaivalla. Hintakaan ei tätä nykyä päätä huimaa, ennen vanhaan sai maksaa 1000-2000 mk vanhoista seteistä jotka saattoi olla ihan paskat. Ton Minisparesin satuloilla olevan setin saa Suomeen alta 600 euron kun itse tilaa, Sparesin rahdit ovat aika edulliset. Ja kaikki on uutta. 600 € on paljon rahaa mutta Mini ei todellakaan ole mikään edullinen vehje laitella muutenkaan.

Aikoinaan kun Clubmaniin laitoin turbotekniikan niin jarrut meni ajossa päälle ihan itsestään vaikka ei koskenut koko polkimeen. Onneksi oli ahdin että jaksoi vähän aikaa painaa laahaavia etujarruja vasten. Siihen auttoi sitten se että päästi satulan ilmaruuvista paineet pois. Syypäänä oli etupiirin jarruputki joka kulki just ahtimen yläpuolella. Lämpö ilmeisesti sai nesteet laajenemaan ja se taas sai jarrut laahaamaan. Pistin lämpöeristeet jarruputkien ympärille ja sen jälkeen ei ollut mitään murheita. Noissa 2-piirisissä sylintereissä on ainakin 2 eri mittaista työntötankoa polkimesta pääsylinterille. Mutta jos se tanko on liian pitkä niin silloin jarrujen pitäisi olla koko ajan pikkuisen päällä. Mä en kyllä oikein tajua tota hommaa että polkimen varren nivel ottaa koriin kiinni. Mikä nivel ? Jos sulla on normaali Minin jarrupoljin niin taitaa olla ainoa mahdollisuus että se polkimen lyhyt vipuvarsi osuu poikkipalkin alapintaan.

Mulla on kiertarin muttereita jos 1275 koneeseen niitä kaipaat.

Lieneepi normi leveät rummut eli rummussa kiiteästi oleva spacer on vajaa 20 mm. Eli tuumissa varmaan 3/4 = 19,05 mm

Varmaan markkoina ?

Saattaa olla, tarkistan...

Mites toi pumppu vaivaisi tasakaasulla ajettaessa ? Ongelma tuppaa tulemaan täyskaasulla jos tuotto ei piisaa.

Mikä virranjakaja ja paljonko on ennakkoa ? Onko alipainesäätäjä ja toimiiko se ? Jakaja ei välttämättä ole edes tuosta moottorista... Pintakaasulla ajettaessa voi usein vaatia enemmän sytytysennakkoa (yksi syy miksi alipainesäätö ylipäätänsä on koneessa) joten voisit kokeilla kääntää sytytystä aikaisemmalle ja kokeilla häviääkö oire. Kokeilet vaan tuota ongelma-aluetta, ei kannata kokeilla mitään täysvetoa koska sytytys on aikaisemmalla ja saattaa aiheuttaa nakutusta. Jos ei ole vaikutusta niin käännä sytytys alkuperäiseen ennakkoon. Toinen mitä voisit kokeilla on rikastaa seosta pudottamalla seosputkea alemmaksi, vaikka 1/2 - 1 kierrosta mutterista laskettuna. Jos paranee niin seos oli laihalla. Kokeile kuitenkin yksi asia kerrallaan.

Tehtaan SPi-mallin käsikirja on vuodelta 1991 eikä tunne hälyä. Siinä on kyllä muut kaaviot jos niitä haluaa. Eli ei pyöritä ollenkaan ? Jarrutehostimen päällä/takana olevassa mustassa boksissa on sisäänrakennettuna muutama rele, mm. startin rele. Taisit josain aiemmin mainita että se naksui startatessa. Naksuuko vielä ?

Minkä vuosimallisesta vehkeestä mahtaa olla kyse ? Tyypillisesti imusarjoissa on lähtö jarrutehostimelle. Uudemmissa voi olla myös vesikierron tulo/lähtö. Jos se ei ole käytössä niin aina tulpattuna.

96-mallinen pitäisi olla SPi eli yksipisteruisku jossa on perinteisen näköinen jakaja ? Jos näin on niin ei tuossa oikein mekaanisesti voi olla muuta vikaa kuin virranjakajan akseli joka on laitettu väärään asentoon. Pyöritä koneen ykköspytyn mäntä yläkuolokohtaan. Ota jakaja irti ja kurkkaa missä asennossa akseli on. Akselin päässä olevan hahlon pitäisi olla suunnilleen se 45 astetta killillään.

Kuuluu vaihdelaatikkoon nopeusmittarin vaijerin juureen.

Tässä Youtubesta löytyvä projekti, jossa aiotaan survoa 4-veto Celican tekniikka Miniin: https://www.youtube.com/watch?v=7hCPODjJO7s&list=UUHvBHWBzzB7NyU5tIiEZHBg Tekniikkaa kommentoimatta täytyy vain ihailla miten hienosti tuota muutosta toteutetaan. Mulla oli pikkisprojekti samantyylisessä teräspenkissä kiinni mutta nämä hemmot ovat tehneet hommasta varsinaista PRO-touhua.

Vauhtipyöråå ei saa laitettua 180 astetta pieleen. Onko koneelle tehty jotain sen jälkeen kun se on viimeksi käynyt ? Käynnistyykö se jos et koske kaasuun ?

Onko kellään ylimääräistä sisäkaton verhouksen kehikkoa Vaniin ? t. Jukka 04O-1871449

Muistaakseni mulla on jossain kanteen tuleva laturin kannake. Yritän etsiä kun ehdin. Edit: löytyi...

Käytettyjen kanssa pulaaminen on AINA arpapeliä, voit saada hyvät ja voit saada romut. Itse olen enimmäkseen saanut ostettua hyvät mutta on paskaakin mahtunut sekaan. Kyllä mun ikkunoiden alalistat on metallivahvisteiset. Tarvikkeita joka tapuksessa koska alkueräisiä ei saa mistään.

Kaikki 1300 etuvetoisen kaasarikoneet käy. Ruiskumosat spi ja mpi käy mutta sitten jaa vaihtaa PALJON muutakin. Elikkä Mailer, Allegro, Metro ja uudemmat Minit. Kioski-ikkunat: ylälista ekaksi ovenkarmiin. Lasit, alalista ja sen alle tuleva kromilista periaatteessa yhtenä pakettina paikoilleen. Alkuperäisissä alalistoissa ei ole mitään liimoja vaan ruuvi alalistan ja kromilistan läpi oveen.pitää se kromilistakin saada jollain konstin pysymään ovessa, liima pitäisi vain alalistan kromilistassa kiinni. Ja vikana: lasit kannattaa laittaa oikeisiin uriin. Noi listat mitkä itse tilasin omaan autoon on vähän mitä sattuu. Alalista on ylipitkä ja vähän vaikuttaa siltä että oven karmiin tuleva olisi pari senttiä liian liian lyhyt.

Joskus 30 v takaperin ton tehneenä ei vaikuttanut vilkkuihin millään lailla.