minorv8

Koneen spekseissä näytti olevan Powermax männät. Vieläkö niitä ihan oikeasti on saatavilla ?

Ei todellakaan sovi. 1800 B-sarjan kone on iso rohjo joka päällepäin näyttää Minin mosalta ja on joka suhteessa isompi. Jarrut ei myöskään sovi.

Elikkäs vasemmassa alanurkassa tässä kuvassa:

Lieneepi startin takana. Eli startti irti niin pääsee tohon käsiksi. Pultin kanta about 24 mm.

Aika usein tuo työntötangon jatkaminen on vähän kuin oireiden hoitamista. Varsinainen ongelma on muualla. Jokainen nivelkohta vaikuttaa kytkimen toimintaan ja jos niissä kaikissa on välystä ei hydraulipuoli pysty lopulta hommaa hoitamaan. Jos sulla on kaikki muukin kulunutta niin tarkista missä kunnossa sun painelaakerin akselitappi on. Ymmärsin että olet jo vaihtanut kytkimen vivun ( eli se reilu 15 senttinen nivelöity vipstaaki kytkimen kopassa ). Jos sen päässä oleva pyöreä nuppi oli kulahtanut niin sen akselissa oleva vastinpinta on aivan varmasti myös kulunut. Jos siellä on 1 mm välystä niin vipusuhteen vuoksi se näkyy vajaa 10 mm tyhjänä liikkeenä työsylinterillä. Joku varmaan kertoo oikean vipusuhteen mutta tämä vain esimerkkinä. Jotta saat sen akselin irti niin joudut irrottamaan kytkinkopan kannen. Vaatii pientä urheilua takimmaisten/alimmaisten pulttien kanssa mutta irtoaa kyllä. Koneen kumityyny kannattaa irrottaa kelkasta, ei kopasta. Pääsylinterin kumien tai koko sylinterin vaihto ei myöskään ole huono vaihtoehto mutta kantsii tuo mekaaninen puoli hoitaa kuntoon. Ja kyllä, aina kun kytkintä muuttaa järeämpään suuntaan niin tuo mekanismi tuppaa antautumaan jos jossain on huonompikuntoista hilua. Mulla porsi joskus turbo-Ministä kytkin ihan varoittamatta, muistaakseni painelaakeri hajosi. Mielenkiintoista ajaa autoa ilman kytkintä ja piti startata ykkönen päällä että pääsi edes liikkeelle. No vaihdoin sitten painelaakerin, akselin ja kytkinvivun kun kerta se koppa oli irrallaan. Muuten hyvä mutta uusi kytkinvipu kesti tasan 3 polkaisua ja murtui nupin juuresta. Reklamoin kotimaista toimittajaa mutta eipä siitä mitään hyötyä ollut. Murtopinnasta näkyi että siinä oli alun alkaen kapea musta viiru (matala alkusärö jossa jo korroosiojälkeä). Toista vipua en samasta paikasta ostanut ja jostain piti vipu saada niin täyttöhitsasin vanhan vivun pallopinnan ja viilasin/hioin sen about pyöreäksi. Sillä se sitten pelitti sen aikaa kunnes sain briteistä uuden vivun. Kytkinlevynä rally ja harmaa asetelma.

Miranol voi sitten vaatia aika pitkän kuivattelun elleivät sitten ole muuttaneet koostumusta.

Sisempi mutteri on lukkomutteri. Se auki ja sitten kiristät ulompaa. Kun on sopivan tiukka niin taas sisempi mutteri tiukkaan.

Jos sulla on 79 mini niin käytä tankovälitteistä lootaa koska sulla on siihen vaihteensiirto olemassa. Korin keskitunnelin muoto on erilainen joten joutuisit värkkäämään kiinnitykset tunnelimalliselle vaihteensiirrolle. Kumpi sitten on parempi on varmaankin makuasia. Kunnossa ollessa molemmilla hoituu asia. Oma suosikki on tunnelimallinen. Eli 1000 kone veks ja 1275 tilalle. Tarvitset 1275 malliin tarkoitetun kytkimen levyjousen ja ensiovetopyörän. Koneen spekseistä riippuen ehkä isomman kaasarin.

Saako uusia korjaussarjoja ? En pikaisella silmäyksellä löytänyt mutta uusi LHD hammastanko on Minisparesilla 60 puntaa.

Normitankin saa ähellettyä apparin puolelle ... Itse ole pari tankkia tehnyt suorasta pellistä apparin puolelle alkuperäisen mallin mukaan.

Jos tarkoitat vakiomoottoria niin koko on 1275, ei 1279. Vakioporaus on 70,61 mm, seuraava yilkoko 1293 (71,12 mm) Jos 1000 ja 1275 koneet on samaa ikäluokkaa niin vaihteistot ovat vaihtokelpoiset. Peränvälitykset voi olla erilaiset, tyypillisimmin 1000 koneessa on 3,44 välitys, 1275 voi olla sitten jotain muuta riippuen mistä mallista se on kotoisin. 1000 laatikko voi olla joko tunneli- tai tankovälitteisellä kepillä, tais vaihtua about 1974/75. Vauhtipyörä ja kytkin samassa laatikkotyypissä periaatteessa samat, kytkimen painelevyissä ollut eroja. En tiedä saako enää kovin montaa eri versiota. Suurin ero vauhtipyörässä/kytkimessä tuli A+ moottorien myötä (ns. Verto-kytkin) Onko tietoa vuosimallista / laatikkotyypistä ? Olis helpompaa rajata vaihtoehtoja ?

Just laitoin pari pyöreärunkoista moottoria romunkeräyskuormaan, ne saa ilmaiseksi kunhan maksaa postikulut. On sitten ainakin mitä polttaa. Mutta ei ne kytkennät mitenkään ihmeelliset ole, moottoriin menee yksi töpseli jossa on 4 tai 5 johtoa. Jos ei kovin kauheasti johtosarjaa ole ronkittu niin ongelma lienee katkaisijan päässä.

Mulla on semmoinen hämärä mielikuva ettei siellä ole O-rengasta vaan fiiberi tms. tiivisterengas ?

Ohessa linkki mistä selviää kohon asento ja paljonko pitää olla välystä. Kärkipihdit ei ole mikään työkalu ton neulaventtiilin kiristämiseen, koho pois kannesta ja pienellä hylsyllä kiristys. SU:n huono maine tulee omista ja aikaisempien omistajien viritelmistä ja kuluneista osista. http://sucarb.co.uk/technical-h-type-carburetter-float-chamber

Ainoa "kultakimpale" toistaiseksi on ollut nopeusmittari ja 200 € ei sulle siitä riitä. Se on tullut jo selväksi. En tiedä millaisissa rahoissa pyörit mutta 200 € mun tulotasolla ei enää ole pieni korvaus. Joten voisitko nyt ystävällisesti listata myyntipalstalle a) mitä sulla on myytävänä ja b) haluamasi hinta ?

Tässä pari esimerkkiä M pölykapseleista. Eka versio Minorista, toka Mailerista. Varmaan noista voi saada kahvirahat jos on täydellinen setti virheettömiä. Mailerit ja Minorit on Suomessa aika vähissä joten kannattaa noikin taltioida odottamaan arvon nousua. Tai sitten tuunana kuten tämä kaveri on tehnyt: Se lämppäri tuskin suurta ostoryntäystä saa aikaiseksi.

Jakaja lienee ihan perus 850 mosasta. Suodatinjalka 60-luvulta semmoisesta värkistä jossa on merkkivalo suodattimen tukkeutumiselle.

Ei Mini ole todellakaan mikään ilmainen kottero harrastaa mutta jokainen harrastaa lompsansa mukaan. Veikkaan että monen muunkin merkin harrastajalla menee lompsa kiinni kun tarjotaan käytettyä mittaria 500 eurolla. Kiva että sulla on osia. Aika monella tähän ketjuun vastanneella on myös Cooper S:n osia hyllyssä (mulla ei enää paljoa). Suuron osa heistä tietää myös niiden realistisen arvon, ehkä sen takia sulla om mittari vielä kourassa. Mitä Simonitsin hintahaitariin tulee, niin vaikuttaa hieman optimistiselta. Itse aktiivisena ulkolaisten palstojen seuraajana en ihan allekirjoita noita hintoja. Just muutama viikko sitten oli Cooper S jakaja 40819 myynnissä. Uusi NOS jakaja 140 euroa. cooper S hypeä ajatellen olis pitänyt olla vielä yksi nolla perässä vaan ei ollut. Yhden Cooper S Mk 1 pelin palapelistä koonneena tiedän että Suomesta löytyy paljon kavereita joila on osia pölyttymässä. Eivät myy vaikka olisi ostajia, vieläpä maksukykyisiä. Mullapa on, mistäs sulle saatais ? Näitäkin veijareita on jotka nostavat hintaa siinä vaiheessa kun kaupat on aikoja sitten lyöty lukkoon ja mennään hakemaan aarteita kotiin. "On tullut niin paljon soittoja että lupasin liian halvalla, tämä maksaakin nyt näin paljon..." Eli pidä mittari hyllystä ja odota maksukykyistä asiakasta. Anna muiden käydä Motonetissa. Tai tee Simonitsin kanssa kaupat, teillä kun näyttää olevan yhtenevä käsitys tosta mittarin arvosta :-)

Onnittelen perintökalusta. Omaan projektiin ostin uuden Cooper S Mk2 mittarin johon vaihdoin Mk1 mittarista pyöreän lätkän keskelle. Kustannukset reilusti alle 200 euroa ja mittari on uusi. Ja kun kyseessä ei ole Cooper S niin ei ole pätkänkään väliä onko Mk2 vai 1 vai mikä lie. Ja onko oikea määrä merkkivaloja tai vaihtovälimerkit oikeassa kohtaa. Jos haluat isoja summia niin pistä maailmalle myyntiin. Saatat netota tai olla nettoamatta. Eihän sitä tarvita kuin yksi tosiostaja.

Jos sä siitä haluat ihan oikeasti eroon niin ilmoita realistinen hinta.

Ilmeisesti tarkoitat nyt niitä raidetangon pään muttereita ? Raidetangon pää on kartiokiinnitteinen eli pitäis pysyäkin kiinni kun mutteri on irti. Eli sen kartioliitoksen irrottamiseen on erilaisia työkaluja mutta jotkut avaa nuo brutaalisti lyömällä ohjausvarteen sivusuunnassa.. Toisen puolen liitos on löysä eli sun piitäis saada se raidetangon pää kiinni kartioon. Joskus auttaa kun kolauttaa isolla vasaralla sitä raidetangon päätä (eli ei mutterin puolelta vaan juuri vastakkaisesta suunnasta) ja yrittää avata sen mutterin. Hellävaraisempi tapa on kammeta jollain vivulla.

Hammastanko saa olla korissa kiinni kun nostat koppaa ja tekniikkaa toisistaan erille. Riittää kunhan raidetangon päät on irroitettu olkanavoista.

Homma on hoidossa, kiitos kaikille.

Akku ei välttämättä vielä takaa asiaa, tarkista että maadoitukset moottorista koriin on kunnossa. Mulla on toisessa kesälelussa kaksi maadoitusta, toinen startin rungosta ja toinen muualta moottorista koriin. Yleensä noi on varmoja startteja. Jos se heittobendix liikkuu trapetsikierteillä kevyesti sormivoimin niin silloin se toimii myös startatessa.

Jos löytyy ylimääräisiä niin tarjotkaa. Vaihdossa halukkaille HIF38. t. Jukka 0401871449