minorv8

... päivitetty ...

Vasemmanpuoleinen kaasari näyttää ilmanputsarin kiinnityksen perusteellä olevan Marinasta. Kytkimen työsylinteri on tosiaan pre-Verto. Toi sun ekan kuvan hässäkkä ei tarida olla paineen tasaaja vaan se haistelee piirien välistä paine-eroa. Jos jompi kumpi piiri hajoaa niin vaakasuuntaisessa porauksessa oleva mäntä pääsee liikkumaan ja kytkee keskellä oleva kytkimen kautta kojelaudan merkkivalon. Katso missä kunnossa nuo pääsylinterien pinnat on. Jos ovat kovin syöpyneet niin korjaussarjasta ei paljoa ole iloa.

Jos noi 1275 veivit sulle käy niin voin sponsoroida tota projektia 3 veivillä jos maksat postikulut.

1275 kiertokangen alapään leveys on suunnilleen 26,2 mm ja laakeriliuskan leveys 21,4 mm. Tapin halkaisija on 20.6 mm. Mikä bokseri sulla on työn alla ? Montako veiviä tarvitset ?

Minin kiertokankien oituus on 5,75 tuumaa eli taitaa tehdä jotain 146 mm. Poislukien 970S jossa pituus on 5,85 tuumaa. Kiertokangen kauka on 1,625 tuumaa pikkukoneissa 998/1098 sekä Cooper S malleissa. Myöhemmissä 1275 koneissa kaula on 1,75 tuumaa. 850/998/1098 koneiden veiveissä alasilmä on jaettu vinosti, Cooper S ja 1275 koneissa se on suora. Eli noilla eväillä tarvitset Cooper S veivit = maksaa maltaita. Tai sitten teet tavallisiin 1275 veiveihin helat (1275 liuskat hiotaan Cooper S laakereille). Kuulostaa huimalta mutta esim. Jenkkikaseissa käytetään tota kikkaa kun sovitellaan rojuja yhteen.

Juurikin tommoinen on jemmassa. Pitää tarkistaa onko toi öljykanavan tulppaus mun kannessa paikoillaan. Maksoin omastani rahteineen 270 €, hyvällä tuurilla voi löytyä halvemmalla. Kanavat on samaa kaliiberia muiden normi 1275 kansien kanssa.

Onko molemmat venttiilit syvällä kannessa ? Jos pelkkä pako niin helpommin koneistajat ottaa työn alle. Joskus tota kyselin niin muutama koneistamo ei suostunut ottamaan hommaa vastaan jos piti sekä imu että pako rengastaa. Valurautakannen hitsaus on arpapeliä, vaatii nikkeliseosteisen lisäaineen ja osaavan tekijän. Ja vaikka hitsaus onnistuisikin niin en tiedä millaiset seetit siihen saa koneistettua. Turbomoottorin kanteen tein semmoisen tempun että jyrsin koko palotilan syvemmäksi. Se ja isommat venttiilit käytännössä teki sen että venttiilit oli aika nätisti palotilassa. Toki sitten keinuvivuston geometria oli persiillään mutta se on sitten taas oma tarinansa. Mulla on yks uusi mpi:n kansi ilman venttiilejä, pistä yv. Jos kiinnostaa.

Ja jos ihan oikeasti polttelee niin apurunkokin löytyy: http://www.allspeedengineering.com/index.php/rover/rover-k-series-to-suit-1-6-engine-gearbox-r65-detail

Karmean näköistä hitsisaumaa jossa linkin Minin etukelkassa. Täältä löytyy kanssa lisää: http://www.theminiforum.co.uk/forums/forum/61-engine-conversions/

Minin kelkkaan sopii ainoastaan oma kone. Kaikki muut vaatii enemmän tai vähemmän leikkelyä. Vetarit joutuu tekemään tavalla tai toisella. Suomessa ei taida olla K-sarjalaista Minissä.

No jos ihan oikeasti haluaa tehdä pakosarjan itse niin siitä vaan mutta muutaman peltisarjan muihin vehkeisiin tehneenä en kyllä Miniin sellaista ala tekemään. Kunnollinen Maniflow ei niin paljoa maksa että omatuotantoon sortuisin. Sama juttu pakoputken kanssa, RC40 on hyvä putkisto. Ja jos tekee suorasta kamasta + valmiista taivutetuista mutkista kahdella vaimentajalla putkiston niin tulee maksamaan liki saman mitä esim. RC40 kustantaa. Vakiokoneeseen en välttämättä edes peltisarjaa laittaisi.

Itsellä ollut valu-Omegat käytössä useammassa moottorissa, yli 50 t km ahdettuna. Ei minkäänlaista ongelmaa. Powermaxeista ei kokemusta. Entisajan (about 1980-luku) powermaxit kesti rajallisesti puristuksia, aika monesta koneesta missä oli ollut powermaxit ja reilusti puristuksia oli männistä männänrenkaiden väliset kannakset poikki. Noi nyky-Powermaxit lienee ihan uutta designia. MEDillä sarja omegoita maksaa 312 puntaa ja Minisparesilla Powermaxit 290 puntaa, molemmat veroineen. Tolla hintaerolla ottaisin Omegat ihan omien kokemusten perusteella.

Pickupin koneeseen tuli Vanderwellit ja tais olla just öljypumpun pää joka oli nihkeä. Hipaisin pikkuisen laakerimetallia pois niistä kohdista mistä oli tiukka (kiillottuneet jäljet) ja se alkoi pyöriä ihan kivutta. Useampaan koneeseen olen uusinut koska vanhat ovat olleet aivan entiset.

Ja sen peltisarjan kanssa voi tulla ongelmia myös noilla nailonristikoilla. Ainakin nykytuotantoa olevilla peltisarjoilla.

Oikeanpuoleinen nivel ei ole Hardy-Spicer vaan nailoninen versio tuosta kuminivelestä. Tuntee nimen QL5000. http://www.minispares.com/product/classic/QL5000.aspx Jos noita löytää käytettynä niin ehjät nailokupit voi irrottaa ja ostaa uudet ristikkonivelet. Ulkoa en ristikon tyyppiä muista mutta mallin kanssa shoppailemaan. Hardy-Spicer on sitten ihan oma rotunsa: http://www.minispares.com/product/Classic/Drivetrain/CV%20Joints/27H7880.aspx?0801&ReturnUrl=/search/classic/hardy-spicer.aspx|Back to search

MG 1300 mikä mulla oli teininä käyttiksenä oli 3,65 välityksellä. Mulla on semmoinen mielikuva että kaikki 1300 mailerit olis tolla välityksellä, en ole kuitenkaan satavarma.

Olisko mailerissa ollut 3.65:1 välitys ? En enää muista tarkkaan. Allegroissa tais olla jopa 4.n päälle.

Oudon paikallisia jälkiä, luulis jos ottaa laakeripesään kiinni niin jälkiä olis ympäri vetarin. Mutta jos ei ole kovin syvät ja terävät kolot niin luulis niiden kestävän. Viilalla voi tietenkin pyöristää pahimmat särmät jos niitä siellä on.

Alatukivarren helat on OK, moottorin tuki tulee taakse päin korin poikkipalkkiin. Peltipakosarja on varmaan joskus ollut tehdastekoinen mutta y-kappaleen liitokset on ihan itse "paranneltu". 12G1279 on lohkon valunumero (ei välttämättä kuitenkaan varaosanumero). Varmempi tunniste olisi kansitasossa laturin kohdalla oleva alumiinilätkä jos se vielä on tallella. 9 kannenpulttia eli vaikuttaa normi 1275 koneelta.

Minorin pohjat tuli 80-90-luvun taitteessa tehtyä mm. Plastic Paddingilla. Silloin ei ollut varaa mihkään oikeaan kittiin vaan pötkö PP:tä Keskisen kyläkaupasta ajoi asian. Vedin auton peltipinnalle kun se maalattiin muutama vuosi sitten. Kaikki vanhat kitit lähti siinä yhteydessä ja olivat kuin kiveä. Mistään ei olleet lohkeillet. Kyllä nykyaineet pitäis ollaparempi etenkin kutistumisen suhteen. Ja olen jotenkin ymmärtänyt että kyllä tänäkin päivänä osataan vetää paksua kerrosta kylkeen :-)

Jotkut pohjamaalit ovat sitten semmoisia ettei niiden päälle suositella kittaamaan (tai jopa erityisesti kielletään). Eli kannattaa selvittää joltain joka nuo tökötit tuntee.

Kuulostaa painelaakerilta.

poistin myydyt tavarat...

Päivitetty...

Aikaa olla pikku hiljaa aika tyhjentää nurkkia ylimääräisestä tavarasta. Mk1/2 oranssit vilkun lasit uudet 5 € / pari (näissä sävyero...) Mk1 käytettyjä ovenkahvoja (VARATTU) kiertokankien laakerit 1275 (ei S) VPR 91306 std 25 € sarja Mk1/2 liukuikkunoiden lukot Minispares MSSK015 uudet 50 € sarja päivitetään kunhan löytyy lisää kamaa... Jukka 0401871449