minorv8

Tota noin, eka homma mikä sun täytyy tehdä on ottaa ne kaikki teippaukset veke. Ne ei sinne kuulu ja konttorilla varmaan lähtee kilvet saman tien jos/kun huomaavat. Tarkista että jokaisessa liitoksessa siinä putken juntturissa on vilä kierrettä näkyvissä. Niitä on eri mittaisia ja olen itse huomannut että juntturi kiertyy pohjaan mutta liitos jää löysäksi. En tiedä mitä kevyt kiristys tarkoittaa mutta yleensä pienekkä kiinolenkkiavaimella saa kiristää ihan oikeasti ennen kuin liitos on piukka. Ja lopuksi pitää kyllä murskata toi sun fantasias: tänä päivänä ei kyllä voi luottaa siihen mitä kamaa ostat ja mistä ostat. Minispares, Minisport yms pystyy kyllä sujuvasti myymään mitä sattuu. Jos sun jarruputket on kuparin värisiä niin eivät ole alkuperäiset. En usko että enää saakaan mistään. Niitä voidaan kyllä myydä alkuperäisellä varaosanumerolla mutta se ei takaa mitään. Onko sulla kaikki jarruputket uusia ? Mitkä liitokset on niitä teipattuja ? Jarrujen ilmaukseen hyvä apuväline on Eezibleed.

Putkimiehen teippiä, mitä helvettiä ??? Sitä ei todellakaan tarvita jos käyttää oikeita osia. Olettaen että osat on vuosimallin mukaiset ja oikein kasattu niin ilmaus kauimmaisesta työsylinteristä alkaen eli oikea taka, vasen taka, oikea etu ja vasen etu.

Isompi ja korkeampi ja painavampi. En tiedä onko oikeasti mitään etuja laittaa Maxin konetta. On noita muutama kai survottu Minin keulalle mutta vaatii melkoista temppuilua (esim. Tunturivuoren sininen lintulauta-Mini). Helpommalla saa nykyaikaisen koneen ja laatikon keulalle.

Katoin ihan mielenkiinnosta tuota mäntäjutskaa enkä löytänyt Minisportin sivuilta tonniseen koneeseen kuin kuppipäisiä (dished) ja tasapäisiä. Mistä olet ton kiillotetun männän tempaissut ?

Ja yhdessä kuvassa (3355 tai jotain) on kevennys ettei hilppaa jakajan käyttöakseliin kiinni. Ei noi kuvat näytä mitenkään ihmeellisiltä.

Tässä linkki Hot Rodin artikkeliin, jossa mm. Pete Aardema kertoo moottoreistaan. http://www.hotrod.com/how-to/engine/1412-how-to-build-your-own-sheetmetal-engine/

Niin, toi jäi sanomatta että tolla pellinlipareella mihin nylon-kikkare vastaa saat säädettyä sen oven syvyyden ilman tiivistettä.

Kyllähän noi tuppaa vähän irvistämään mutta näyttää aika isolta raolta. Mutta jos ovi istuu ilman tiivistettä nätisti ja rako oven ja korin välillä on tasainen niin ohuempi tvviste vois auttaa. Ainakin pickup omistajat briteissä ovat törmänneet siihen ettei ovi tahdo mennä edes kiinni. Uustuotantotiivisteet ovat liian paksuja ja jäykkää matskua.

Mulla on yhdet ylijääneet MPI:n suulakkeet tuuöilasille jos joku niitä haluaa kokeilla.

Mulla on ollut Ässä Cooperissa silikoninesteet ja samoin turbo-Minissä. En muista oliko Minorissakin alussa. Oli miten oli, turboon laitoin sittemmin tavalliset nesteet, Minorissa on nykyään tavalliset ja pikkikseen tuli tavalliset. Ihan siitä yksinkertaisesta syystä ettei Helsingin kokoisesta käpykylästä tahdo löytyä silikoninestettä ihan pienellä vaivalla. Viimeksi löysin 5 desin purnukan H-D liikkeestä ja oli H-D hintakin :P Mitä rahamiehiin tulee niin jokainen joka Minin kanssa nysvää on tavalla tai toisella rahamies. Halvempiakin harrastettavia merkkejä löytyy... :D

Nykyään ei voi enää siihen luottaa että osat sopii paikoilleen. Ainoat jotka sopii on alkuperäiset osat jos niitä vielä jostain löytää.

Joissakin Kuplissa toimi, joissain ei :D Varsinkin ne, joihin oli laitettu tarvikeosaa mädän orggiksen tilalle tuppas olemaan kylmiä.

Eiks Lari koskaan ole roiskunut jarrunesteitä maalipinnalle ? :D

Liikkuuko se paine-eropuolen mäntä sisäänpäin ? Korjauskäsikirja ei sano muuta kuin irroita katkaisija kyljestä, avaa mutteri sylinterin päästä ja vedä rojut ulos. Sisällä on mäntä jossa jousi ja tiivisteenä 2 kpl O-rengasta.

Näköjään tykkää lähettää vastaukset useampaan kertaan ???

Samanlaista hieromista oli mullakin Maniflown sarjan kanssa, toki itseaiheutettuna. Syynä oli se etten viitsinyt maksaa tuplahintaa siitä että sarja olisi sopinut suoraan vanhoille sisänivelille. Toisen putken muotoa piti vähän hienosäätää ja se sitten vaikutti tohon y-putken asentoon. Helpoimmalla pääsisit kun katkaiset putken ja käännät sitä pikkuisen poispäin tunnelista. Toki joudut tekemään saman homman myös sille toiselle putkelle... Mailerin vulkanoitu limppu ja sen kiinnityspulttien kannat ei helpota tota tilahommaa yhteen.

Samanlaista hieromista oli mullakin Maniflown sarjan kanssa, toki itseaiheutettuna. Syynä oli se etten viitsinyt maksaa tuplahintaa siitä että sarja olisi sopinut suoraan vanhoille sisänivelille. Toisen putken muotoa piti vähän hienosäätää ja se sitten vaikutti tohon y-putken asentoon. Helpoimmalla pääsisit kun katkaiset putken ja käännät sitä pikkuisen poispäin tunnelista. Toki joudut tekemään saman homman myös sille toiselle putkelle... Mailerin vulkanoitu limppu ja sen kiinnityspulttien kannat ei helpota tota tilahommaa yhteen.

Kaksipiiripääsylintereissä on yleensä pieni sokkatappi joka pitää 2-piirin männän sylinterissä. Eli jota ne kumihelat irti joilla säiliö tiivistetään pääsylinteriin. Niiden alta pitäisi löytyä pieni tappi, kannan halkaisija n. 5 mm ja korkeus n. 1,5 mm. Se lähtee ihan kärkipihdeillä vetämällä. Voit joutua painamaan mäntää syvemmälle jos ei meinaa lähteä irti.

Niiden kahden pinnapultin (takana vaihteensiirtovipujen yläpuolella) kanssa ei ole koskaan ollut mitään murheita.

Mielenkiintoista... Piti oikein pöyhäistä varaosakirjaa ja etsiä osanumeroa. Vanha pikkiksen kirja tarjoaa kaksi tappia 2A945. Samoin Cooper & S varaosakirja. Mini Sparesin ja Somerfordin sivut tarjoaa vain yhtä tappia jakopään puolelle 22H983 ja pelkkää pulttia/mutteria/paksua prikkaa kytkimen päähän. Pultti on 1/4" UNF x 1,5". Muutamia koneita olen matkan varrella pilkkonut ja tollaisia holkiksi porattuja ohjaintapeja on tullut vastaan. En sitten tiedä mistä ovat kotoisin. Ehkä Imperial tai ADO50 vois heittää tarkempia faktoja.

Ei pitäis olla pultti vaan suht tiukalla sovituksella oleva ohjaintappi.Jakopään puoleinen on yleensä umpinainen. Koneen oikealla puolella olevassa ohjaintapissa voi olla pultti. Ohjaintappi ei ole umpikamaa vaan siinä on reikä ja sen läpi menee varttituuman pitkä pultti ja siinä on tietenkin toisessa päässä mutteri :-) Jos se mutteri on irroitettu niin pultti veks. Löysitkö myös ne kaksi mutteria jakopään kopan alta, ne on yleensä ravan alla ja helposti unohtuvat ? Mutta jos kaikki on irti niin Kimin ohjdeiden mukaisesti pitäis irrota.

... päivitetty ...

Jarrut ei käy ja lisäksi 1300 mallisissa on mun omien käyttökokemuksien mukaan aika pirulliset jarrusatulat. Ne oli aika herkästi jumissa ja söi toisen puolen palaa enemmän. 96 Saabissa tais olla saman sorttiset satulat. Mk 1 1100 mailereissa oli vastaavat jarrut kuin Mineissä mutta nekään ei sovi Miniin. mailerin jarrut vaatii 12" pyörät. Tossa kuva paloista: http://www.ebay.co.uk/itm/AUSTIN-MORRIS-1100-1300-1968-74-BRAKE-PADS-/141471658289?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20f05e3131#ht_218wt_1399 ja tossa itse satuloista: http://www.ebay.co.uk/itm/AUSTIN-MORRIS-BMC-1100-1300-MK2-MK3-FRONT-BRAKE-CALIPERS-PAIR-LH-RH-1968-1974-/271619247834?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f3dc4ceda#ht_437wt_1161 Toi nivelöity mekanismi tuppas jämähtämään ja ajan mittaan kulutti tosiaan toisen puolen palan. Minin levyjarrut on tänä päivänä niin edullisia ettei juurikaan kannata miettiä muita ratkaisuja.

Juu kärry on Minin haalaamiseen alimittainen. Ja tallissa on liikaa tilaa, ei siellä pääse tunnelmaan :-) Pitää olla kaikki paikat romua täynnä.

No joo, komppaan Mikaa. Itsellä aika huonot kokemukset noista ekan linkin rimpuloista. Taisin ostaa ja palauttaa kaksi eri värkkiä ihan näytekappaleiden kera kauppaan (Biltema/Motonet). Putki ei pysy kunnolla kiinni ja jos pysyy niin kartio ei ole kartio vaan möykky. Pehmeä putki ehkä muotoutuu tiiviiksi mutta kun niiden ei pitäisi sillä lailla tiivistyä. Wurthillä oli aikoinaan tommonen jälkimmäisen linkin masiina ja sitä tykkäsin käyttää. No se ei ole enää luontaisetujen piirissä joten ostaa täräytin ton Bilteman kalliimman (191260) värkin ihan kokeeksi. Ja se on toiminut niin kuin kuuluukin. Nyt ne päät on mittatarkkoja ja symmetrisiä. Suhteettoman (?) kallis värkki jos vain yhden auton putket tekee. Mulla se alkaa nippa nappa olla maksanut itse itsensä, Helsingissä kun voi olla vaikeaa löytää asiakaspalvelusta kiinnostunut putka :-)