minorv8

Kyllä toi on niin valmista kauraa että siihen verrattuna mun raato oli ihan helmi !

Lähivalojen piuhan eka liitos on n. puoli metriä valonvaihtajasta, seuraava on maskin takana. Olettaen että kukaan ei ole ronkkinut alkuperäistä johtosarjaa :-)

http://www.ebay.co.uk/itm/321729982727?clk_rvr_id=818623686243&rmvSB=true&ul_ref=http%253A%252F%252Frover.ebay.com%253A80%252Frover%252F1%252F710-53481-19255-0%252F1%253Fff3%253D4%2526pub%253D5574637365%2526toolid%253D10001%2526campid%253D5337441449%2526customid%253D%2526mpre%253Dhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.co.uk%252Fitm%252F321729982727%2526srcrot%253D710-53481-19255-0%2526rvr_id%253D818623686243

Vaikka noi lucasin katkaisijat onkin pomminvarmoja niin mulla oli pikkiksen katkaisijassa kontaktipinnat patinassa. Ne kun putsas niin alkoi valot pelaamaan. Ongelma on että se katkaisija pitää purkaa ja siellä on pieniä osia ja jousia... Yleismittarilla on helppo tsekata toimikko katkaisija.

Onko ne kärjet kasattu jakajaan oikein ?

Kaikki S:n koneet (970, 1071 ja 1275) on samalla porauksella. Iskunpituus eri. Lohkotkin tais olla samaa valua, lyhytiskuisessa kansitaso plaanattu matalammaksi.

Käy ja on. jos on liikaa nostoa niin sitten venat voi hilpaista kansitasoon kiinni.

Olettaen että sulla on SU kaasutin paikoillaan niin sen keskellä olevassa lieriömäisen kammion päällä on musta korkki. Ruuvaa se auki niin huomaat että korkissa on kiinni reilu 5 cm pitkä tanko ja sen päässä vajaa sentin hakaisijaltaa oleva klöntti. Kammion sisällä olevan männän kara on ontto ja sinne kuuluu laittaa öljyä. Käytännössä se ja sama valtaosassa moottoreita joten laita vaikka samaa öljyä kuin sun koneessas on. Paina se irrottamas hässäkkä takaisin paikalleen ja ruuvaa korkki kiinni. Tuo systeemi toimii tavallaan kiihdytyspumppuna, öljy hidastaa männän liikettä ylöspäin kaasua avattaessa. Jos öljyä ei ole se näkyy tyhjäkäyntissä ja etenkin kierrosten noustessa (kaasua polkaistessa menee laihalle).

Nimimerkki Koirankoppi osaa kertoa autosta kaiken tarvittavan...

Ratti oli ehjä mutta ilmeisesti mk2/3 mallia.

Olipas siisti lattia tossa sun autossas ! Mulla on yksi yli jäänyt ratti, kauhtunut mutta muistaakseni ehjä josta saa kyllä ehostuksella kelvollisen. En kyllä ole varma millainen töötin panike siinä on. Mutta tutkin... Ovipahvi ujutetaan alhaalta ulkopeltia pitkin niin syvälle kun saa ja sitten vain varovasti painetaan yläreuna oven sisään. Mittarissa ei muistaakseni ole vuosileimaa, Lucasin sähköosissa sen sijaan on kuukausi/vuosi (esim 8/67).

Ton ikäisessä Minissä ei ole paluulinjaa tankkiin. Ei siellä pohjassa pitäisi kulkea muuta kuin bensaputki, jarruputki ja hydrolasticin putket. Toki 45 v aikana sinne on voitu värkätä vaikka mitä vähemmän alkuperäistä... SU:n pumppu nakuttaa just niin kauan kuin virrat on kytkettynä, alussa tiheämpään kunnes kohokammio on täynnä ja sen jälkeen harvakseltaan. Jos bensaa tulee kaasarille asti mutta ei siitä eteenpäin niin neulaventtiili voi olla tarkertunut tai mömmöä täynnä.

Kuulostaa HS-sarjan kaasarilta, joko HS2 tai HS4. Kyllä noita pitäis löytyä Minin osia myyvistä liikkeistä. Kyllä ne bensat kestää yhden talven mutta ei 3-4 talvea. Nimimerkillä teinpä pientä remppaa loppuvuodesta :-)

Minin tunkkaus omalla tunkillaan tapahtuu helman keskeltä, lattian poikkipalkin kohdalta. Noista päissä olevistä rei´istä on paljon arvuuteltu mutta yleisin arvaus on että kori on linjalla ollut jigiessä ja jigit ovat kiinnittyneet noihin reikiin. Samalla kohtaa lattiassa olevat peltilätkät liittyvät myös asiaan. Nimimerkki Imperial osaisi varmaan kertoa faktaa ?

Mä ostin joskun 90-luvun alussa Seinäjoelta yhdeltä kisamieheltä 1275 GT:n koneen ns. suoraan ajosta Mahlen tasapäisillä männillä. No männät oli paskana, kampurassa eri kokoiset kaulat ja lohko muistaakseni +40 ylikoossa. Vein lohkon koneistamolle ja se porattiin 73,5 mm kokoon. Tason plaanauksessa sitten huomasivat että 2/3 väliseinässä oli halkeama joka ulottui vajaan sentin tasosta alaspäin. Joku näppärä oli onnistunut sulattamaan seinämästä kansipahvirikon yhteydessä kamaa ja se oli täyttöhitsattu !!! Hitsauksen jälkeen poraus ja kasaan... Oli aika kallis lohko markka-aikaan... Se lohko päätyi sitten lievän vi**tuksen saattelemana mökin ulkorakennuksen taakse ojan täytteeksi.

Se isoin kysymymys on haluatko tehdä koneen nimenomaan Cooper S:n osista ? Tuo reilu sata heppaa saa mistä 1275 aihiosta hyvänsä. Jos haluaa tehdä autenttisen koneen oikeilla varaosanumeroilla niin sitten budjetti pitää olla kohdillaan, noissa osien hinnassa kun tuppaa olemaan Cooper-kerrointa mukana. Jos normi 1275 A tai A+ kone kelpaa niin pitäisi päästä vähän edullisemmin. Joiltain osin kyllä tinkisin 60-luvusta, mm. nokka-akselipuolella on kehitystä tapahtunut ja se perinteinen 649 nokka ei välttämättä ole tänä päivänä enää paras mahdollinen. Ylipäätänsä Minin moottorin osien hinnat ovat nousseet aika huolella, ei ole enää mitenkään edullinen värkki laitella (jos on koskaan sitä edes ollutkaan).

Jaa mikä asiakasPALVELU ??? Viimeksi Burlenin kaiffari kun kysyin bensapumppujen korjaussarjan eroja. Heillä on er sarjat + ja - maadoitetuille pumpuille. Normipumput jotka pelittää kummin päin hyvänsä kytkettynä. Heidän vanhan luettelon mukaan samat hilut molemmissa. Sain vastauksen että toinen on plus ja toinen miinusmaadoitetun sarja... pistin mailia saman tien perään ja totesin että senhän olin todennut jo kysymyksessäni mutta mikä ero niissä on ? Siihen loppui customer service...

Helpoimmalla pääsee (?) jos käyttää tehdasvalmisteista apurunkoa.

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta

Trafi on uudistamassa pelisääntöjä rakennemuutoksista ja moottorivaihtoon liittye yksi iso muutos on iskutilavuusrajan poistuminen. Äkkiseltään hyvä mutta tilalle tulee vääntömomenttiraja. Jatkossa kriteeri olis 20 prossaa tehon lisäys JA 20 prossa väännön lisäys. En ole ynnäillyt Minin osalta meneekö huonompaan suuntaan...

Yleensä nivelien mutterit lähtee helposti irti mutta kartiot on piukassa. Jos kartiot pyörii esim. kasatessa niin laittaa pikkuisen painoa vaikka tunkilla niin on kelpompi kiristää. Aiotko säilyttää rumpujarrut ? Jos laitat levyt niin kantsii sitten huomioida että levyt tulee enemmän ulos kuin rummut ja siten vaikuttaa myös vannevalintaan.

Flippimekanismi on todellä fiksu, mahtoikohan onnistua heti ekalla kerralla ? Ynnäilin mielessäni että rakennemuutokset ja peltityöt ovat maksaneet maltaita, varmaan aika muhkea hinta pirssillä kun on valmis !

Jos lompsa on kunnossa ostaa tommoinen raato niin eiköhän silloin ole varaa teettää tosta autokin...

Meni näköjään 3500 punnalla onnelliselle omistajalle (=palttiarallaa 4400 juroa) ::)

Kuparipasta kierteisiin ajaa sama asian. Etujarrujen säätöruuvia käännetään aina pyörimissuuntaan jarrukenkien viemiseksi rumpuun kiinni. Kyllä ne jarrukengät hakee aika nopeasti paikkansa kunhan ilmat saa järjestelmästä pois. Kiinasta voi tulla parempaa kamaa kuin briteistä... eikä todellakaan ole varmuutta missä länsimaista ostettu osa on nykypäivänä valmistettu.