minorv8

Niin ja eka murhe on iskutilavuus joka saa kasvaa max. 25%. 1275 on liian iso. 998 x 1,25 on alle 1275. Tehot ei tässä tapauksessa meinaa mitään.

Lari, tuntuu siltä että tyyning porukka on biimereillä sun muilla saanut konttoritniin säikyiksi että eivät käytä järkeä. Kaikki pitää kysyä Trafista. Trafi taas vetoo siihen että jos on eri tyyppihyväksyntä niin ei voi olla samaa mallisarjaa. Etenkin kun pikkis on paku. Eihän se voi olla pakuna h-auto. Mutta joo, jollain konttorilla olis voinut homma mennä kivuttomammin... tehdään tosta sitten tonninen, aivan sama mulle.

Tota noin, tämä konehomma tuli eilen testattua Koivuhaan konttorilla pickupin kanssa. Lopputulos Trafin avustuksella oli se että pickup ei kuulu Minin kanssa samaan mallisarjaan ja näin ollen 1275 konetta siihen ei muutoskatsastuksella saa. Vanin kanssa käy varmaan samalla lailla. Konttorin tarjoamat vaihtoehdot oli poikkeuslupa tai koneen vaihto tai konttorin vaihto...

Vanin ja pikkiksen anturi on ruuveilla.

Etummainen on ylösalaisin. Jos se paineenrajoittaja toimii niin Minissä ei kuulu ollakaan paljoa takajarruja. Nykykatsastajat ei välttämättä edes tajua tuota hommaa vaan kyykyttävät turhaan.

Ei kai vain Esan kätköistä ?

Mielenkiintoinen imusarja. Äkkiseltään herää epäilys että miten toimii mutta selviää varmaan kunhan pääset säätövaiheeseen.

Eiköhän niitä A sarjan lohkoja ole piinattu ahtopaineilla sen verran että vaparikoneessa lohko kestää kyllä normaalikäytön. Koneen porsiminen on sitten eri asia mutta ne yleensä johtuu ihan jostain muusta. Itellä kans A lhko 1380 koossa ja paineita oli vahingossa yli 1,5 bar. Ei hajonnut...

Eka on HIF ja toka on HS4. HIF on mun mielestä ihan ylivoimaisesti fiksumpi peli. Parempi ryyppymekanismi, integroitu uimurikammio ja parempi virtaus kaupan päälle.

Sä tarvitset myös yhteensopivan jakajan käyttöakselin. Kuvasta päätellen toi sun jakajas on A koneeseen, A+ koneessa on erilainen akseli.

Olen minäkin sen aikoinaan pari kertaa joutunut hakemaan vanhasta suodattimesta :-) Olen sittemmin suosinut uudempaa suodatinversiota omissa koneissani.

Mikä on vauhtipyörän yläosa ??? Vanhat vauhtipyörät oli 2-osaisia, napa tais olla 6 pultilla kiinni varsinaiseen vauhtipyörän kehään. Uudemmat on 1-osaisia. Ainoa varsinainen liikkuva levy on vauhtipyörän ja kopan välissä oleva painelevy/kytkinlevy. Nämäkään eivät liiku ennen kuin kytkimen paineasetelma (levyjousi) on irroitettu vauhtipyörältä (3:lla pultilla kiinni). Painelevyssä on 3 kpl sakaroita jotka ovat vauhtipyörään koneistetuissa koloissa (painelevy pääsee liikkumaan kehäsuunnassa vajaan sentin kun levyjousi on irti). Itse vauhtipyörä on kartiokiinnityksellä kampuran päässä ja vaatii irroitusta varten ulosvetäjän.

Perän ulostuloakselit/sisemmät nivelet ja käytännössä vetarit on erilaiset noissa laatikoissa eli jonkinlaista jumppaa saa noilta osin tehdä.

Onko noi niin harvinaisia että pitää Portugalista asti hommata ???

Yleensä SU:n neulat on tyhjäkäyntialueella aika lailla samanlaisia ja vasta kierrosten noustessa seos on rikkaampi/laihempi. Yksi mikä pisti silmään on sun tulppavalinta. NGK:n 8 on melko kylmä tulppa ja jos ajat kadulla niin voisit vaihtaa ainakin NGK:n 7 tulppaan tai jopa 6 tulppaan. Itsellä on turbokoneessa ollut NGK BP7ES tulpat, siinäkin kokeilin kaseja mutta aika herkästi tuppas tulppa pimenemään etenkin rikkaalla seoksella. Veikkaisin että sun tapauksessa vois NGK:n kutostulppa mennä ilman mitään murheita, Stage 1 ei nyt vielä mitenkään ihmeellinen viritysaste ole. Neuloja voit vertailla vaikka tästä: http://www.rrocncr.net/technical/SUChart/30.gif Lukemat menee n. 3 mm välein neulan pituudellta, 1 on paksuin eli neulan tyvi, 16 kärki. Lukemat ovat neulan halkaisija tuumina, mitä pienempi lukema sitä rikkaampi seos ko. kierrosalueella. Tyhjäkäyntiosasto on suunnilleen väli 1-3, jos katot niitä lukemia neulasta toiseen niin aika samaa tasoa ne on. En ole yleensä edes pahemmin säätänyt tyhjäkäyntiseosta neuloja kokeillessa, ei se niin hirveitä heitä. Kaasutinexpertin sälä ei ole koskaan allekirjoittanutta vakuuttanut eikä tohon värkkiin osaa ottaa kantaa. Sen hinnalla tosin olis huoltiksella käynyt muutaman kerran mittauttamassa seoksia...

... myynnissä brittien pikkisfoorumilla: http://www.minipickup.org/viewtopic.php?f=7&t=3058

Ja huomioit jakajasta mihin suuntaan pyörii ?

Kyllä se ajoituslamppua vaatii. Kärjettömän jakajan kääntely summamutikassa on vähän mitä sattuu. Niin kuin seoksen säätelykin... Kärkijakajan saa sentään aika hyvin jollain lailla tikkiinsä ilman lamppuakin. Eka homma nyt kuitenkin olis saada se sytytysennakko hehtaarille. Siitä voi sitten alkaa arpomaan seoksia. Mikä kaasari sulla on, ilmeisesti HS4 jos kone on alkuperäinen ja säilynyt alkuperäisenä ? Neulan tunnus pitäis kanssa tarkistaa niin olis joku lähtökohta. Se selviää kun irrottaa neulan männästä ja tsekkaa tunnukset, HS4 kaasarissa se on 3-kirjaiminen tyyppiä Axx. Tunnuksen perusteella löytyy sitten mitat jotka kertoo neulan profiilista.

Veikkaisin että 295 kansia olis ollut ainoastaan MG1100 moottoreissa, tuskin tavallisessa Minin koneessa ?

Eipä taida vakio 1100 koneissakaan olla tuplajousia.

Millaisilla spekseillä tuo kone on tilattu ? Koko, nokka, kansi, kaasarit jne. ? Raati kertoo mielellään todelliset lukemat etukäteen ...

Jees näin on, en hoksannut tota kokoa. Tapsa, noissa Newtonin sun muiden sarjoissa tulee täysmittainen matonpala tohon poikkipalkkiin. Joissain uudemmissa malleissa siihen palkkiin tulee vain päihin verhoilu.

Poikkipalkkiin. Kojelaudan hyllyssä on vinyyli, jossa on noin 5mm pakzu superloni.

A+ koneeseen ei kuulu 25D jakaja, miten olet sen lukinnut paikalleen ? A- ja A+ sarjan koneissa on erilainen jakaja, jakajan akseli sekä jakajan kiinnitys lohkoon. Jos bensaa ja kipinää löytyy niin tarkista että sulla on jakaja oikeassa asennossa. Eli ykkössylinterissä puristustahti ja jakajan pyörijä kohti ykköspytyn johtimen kontaktia jakajan kannessa.

Molempiin öljyvuotoihin pätee sama juttu: jos vetarin haarukka tai hihnapyörä on kulunut urille niin stefan vaihto ei paljoa auta. Perän poskien helat on tod. näk. myös kuluneet eli pitäis vaihtaa helat, stefat ja paremmat haarukat akseleihin.