minorv8

Voi porata ja voi porata. Fiksuin tapa on käyttää pistepuikkoa ja napauttaa keskelle porauksen aloittamista varten piste. Itse käytän kaikkeen alkuporaamiseen 3,2 mm pop niiteille tarkoitettuja teriä. Teräviä ja tukevia. Pituutta n. 5 cm, löytyy jokaisesta rautakaupasta. Vielä hifimpi vaihtoehto on esim. sorvauksessa käytettävä keskiöpora. Jos se ei sano mitään niin googletä. Siitä sitten isompaa terää kunnes kanta irtoaa. Kierre on muistaakseni 5/16 eli vajaa 8 mm joten paljon yli 10 mm terää ei tarvi käyttää. Teet niin tai näin niin ota se koko tanko irti ja tee toi homma ruuvipenkissä.

Pora ilman muuta. Ei sitä tarvi läpi asti kairata, riittää kun isolla poralla saa kannan irti.

Tunnelin reikä on tehtaan reiän näköinen ja jopa vaikuttaa alkuperäiseltä. Yleensä jälkeenpäin reiitetyt on aika karuja. Takaseinän reikää ja samoin rintapellin reikää on selitetty korivartaan kiinnityskohtina tehtaalla koppaa kasattaessa. En kyllä usko että varras olis sarjatuotannossa kovin kätevä.

Vastaava kotikutoinen jäteosista kasattu värkki tuotti 111 hp. Nokka oli MD286 ja aika oli 90-luvun alkua. Nykyopeilla ja ammattimiehen tekemä kone potkii varmasti enemmän

Mulla tais olla jopa 5 ruhtinaalliset 5 mm tilaa 2xHS4 kaasareilla. Ei kolissut.

HiLot ei sinänsä vaadi lyhyempiä iskareita ELLEI jousitusta ole vedetty ihan huolella tonttiin. Mulla on hilot, auto normikorkeudella ja normaalimittaiset iskarit.

Onneksi sen tilalle kaavailtu vääntömomenttiraja kuitenkin putosi lopussa pois.

Eipä tainnut Mini-harrastajille paljoa iloa tuoda.

Marinassa oli vähän saman näköinen satula.

Mä olen käyttänyt samaa öljyä mitä moottorissakin. Pääasia että sitä on kaasarissa.

Aika fakiiri saa olla että onnistuu paikalleen päin. Kyllä nuo tuppaa noilla ikävuosilla olemaan sen verran kuluneita että vaihtaisin suosiolla uuteen.

Kyllä siinä koneen kanssa on konttorin setää ku*etettu huolella. Arvatenkin jarrujen takia mutta toisaalta toi pikku pässinmuna (SU) kuristaa sen verran ettei ihan käsistä karkaa. Konttorilla ei takuuvarmasti tota hoksata mutta museoleimalla voi tulla ongelmaa.

Jos on muutoskatsastetttu niin lukee rekisteriotteessa. Haiskahtaa siltä että ei ole ihan laillinen ;D ... rumpujarrut ei välttämättä ole paras jarrusetti isolle koneelle. Tyyppikilpen numero alkaa varmaankin 12H jotain ? Kytkimen vivustot ja hydrauliikka on samat kaikissa koneissa, erona on sitten levyjousi ja itse levy. Jos kytkin pitää ja toimii niin ei pitäis olla aihetta huoleen.

Näyttäis kuvien perusteella siltä että moottorin sarjanumero olisi puolan takana tallella. Kansi on 1275 koneesta. Jos sulla on 2 vesipropun reikää lohkon kytkimen puoleisessa päädyssä niin kone on 1275 cc.

Nimimerkki Imperial vois ehkä psytyä jeesaamaan. Ainakin Earlpartin luettelossa Englannissa oli noita. Hämärä muistikuva on että 96 Saabin palat olis olleet aika liki.

Jos ei uskalla pitää peltiä kiinni, sen verran on tota seossumua imutorvissa että voi pikku kipinä tehdä pahaa jälkeä.

https://www.gumtree.com/p/mini/morris-mini-pickup-1962-mk1-pick-up-restoration-project-barn-find-/1132447750 Kohtuullisen helppo projekti :-)

https://www.youtube.com/watch?v=hHjf9zhQIRk Tulee oikein omaa 8-reikäistä ikävä...

Pari kantta olen tuhonnut turbovehkeen kanssa vaikka käytinkin lisäaineita. Vapari voi menestyä pidempään mutta varmin vaihtoehto olis hommata pakorenkailla oleva kansi tai teettää semmoinen koneistamolla.

Minin laatikossa ei ole koskaan ollut ketjuvetoa.

Usko nyt huviksesi ettei sillä ole mitään merkitysta mitä joku on joskus onnistunut leimaamaan. Ainoa mahdollisuus on löytää konttori jossa ei niin hirveästi kiinnosta nykymääräykset. Trafi on kiristänyt muutoskatsastusten valvontaa ja tuntuu moni konttori olevan vähän herkkä noihin muutoksiin. Tämän hetkisen tiedon mukaan lokakuussa pitäisi tulla uudet rakentelumääräykset (tai sitten tietoa koska ne tulevat). Sen myötä homma voi jopa helpottua ... tai sitten ei. En ole saanut vielä Trafilta tulkintaa mallisarjahommeliin mutta huonolla tuurilla Van ja Traveller eivät ole Minin kanssa samaa mallisarjaa. Silloin tonninen on vanin/travellerin osalta suurin moottori eikä 1275 tai jotain muuta konetta saa laittaa. Takavuosina Mini oli Mini on sen koppa mikä hyvänsä ja 1275 koneen laittaminen onnistui levyjarruilla (tai joskus jopa ilman...)

Clubmanin ja Clubman vania on tehty 1100 koneella mutta Australiassa. Aussit taas on Trafin tulkinnoissa poissuljettu mantere koska heidän soveltamisohjeissaan vertailumoottorin täytyy olla Euroopan tai Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu versio. Ausseissa ja mm. etelä-Afrikassa olisi paljon hauskoja malleja mutta kun eivät käy Trafille verrokeiksi.

Noilla ei ole mitään käytännön merkitystä. Ei tietoa millä perusteella ja minkä ohjeiston aikakaudella ne on muutoskatsastettu. Toi jälkimmäinen 120 heppaa tuskin on mennyt muutoskatsastuksena tai jos on niin ihme. Ei nykykriteereillä vaikka käyttäis ERA turboa vertailukohtana. Trafin yks heebo sanoi joskus että " jos kerran on virhe tehty niin ei se tarkoita että tehdään toisen kerran..."

Japanissa on tyypillisesti ollut "hienompaa" omistaa tuontiauto kuin kotimaista tuotantoa oleva värkki. Muistaakseni valtio palkitsi moisen villityksen jollain lisäveroilla eli tuontivehkeet olivat vielä kalliimpia kuin kotimaiset vastaavat. Tod. näk. sama käytäntö on edelleen. Kävin Japanissa 2011 ja silloin katukuvassa näkyi todella paljon pieniä pakuja, koneet kai alle litran. Tokiossa piti aikoinaan auton ostamista varten pystyä osoittamaan parkkipaikka, ehkä sen(kin) takia pienet autot ovat suosittuja.

On käynyt mielessä. Ajattelin käväistä työpaikan lähistöllä kysymässä maanantaina heidän näkemystä asiaan. Ja pitää lähestyä virkamieskollegaa Trafissa ihan piruuttani.